Beton rutier: Tehnologia construcțiilor

Materialul de bază pentru construcția de drumuri este asfalt. Trei ani mai târziu, este necesar pentru a le repara, și apoi recuperarea anuală a proprietăților de performanță. asfalt si beton rutier mult superioară în multe feluri, dar utilizarea sa este limitată.

Motivele pentru aceasta sunt după cum urmează:

• bugetul de construcții necorespunzătoare;
• productivitate scăzută;
• climatice;
• încărcare de trafic;
• lipsa tipurilor necesare de ciment;
• teren.

În SUA, o comoară națională este un drum de beton (foto de mai jos).

Înapoi în anii '50 în America și Occident să înțeleagă avantajele lor și de construcție a fost în plină desfășurare.

Anterior, drumuri de beton din Rusia au fost dispuse plăci, conduce o mașină semăna cu circulația trenurilor pe articulații feroviare. Acum se toarnă pe sol și de acoperire este netedă.

Care sunt drumul de beton?

Beton rutier are următoarele avantaje:

• ușurința de preparare a amestecului de beton ;
• stivuire de mare viteză;
• rezistență și durabilitate ridicată;
• suprafață netedă, având o bună aderență cu pneul;
• vizibilitate mai bună în comparație cu asfaltul din cauza bun reflectivitatea.

drumuri din beton au avantaje operaționale, care constau în transferarea sarcinii din placa de beton rigid pe majoritatea bazei. Acest lucru este evident mai ales în primăvară. Deformare asfalt apare adesea ireversibil, după cum reiese din apariția ruts și a valurilor. pardoseala din beton reduce o astfel de deviere, realizând în același timp economii de combustibil de până la 20%.

Beneficii de mediu legate de lipsa de contaminare a solului cu produse petroliere care ies din asfalt. Economia de combustibil reduce emisiile. Se crede că o acoperire mai solidă produce mai mult zgomot, dar această creștere este nesemnificativă.

Influența terenului pentru construcția de drumuri

beton rutier Automotive este construit cu ajutorul diferitelor tehnologii. Fiecare proiect este diferit. În zonele montane, drumul urmează terenul.

În timpul construcției de autostrăzi încearcă să-l îndrepte: depresie rambleu, dealurile sunt tăiate prin munți a avut loc tunele, pasaje superioare si poduri sunt construite. Pentru a se asigura că constructorii modul de mare viteză, să încerce să evite urcușuri abrupte, coborâri și se transformă.

Diferite modele de drumuri de clasificare de bază se bazează pe stratul exterior de acoperire, care poate fi asfalt sau beton. Asfalt trebuie reparată în 3-4 ani. Unele drumuri pe distanțe lungi începe să recupereze în cazul în care construcția nu este terminat încă. rutier de beton costa 80% mai scumpe, dar nu necesită reparații primii 10 ani de funcționare. durabilitate reduce costurile de întreținere. Când de stabilire a unui drum din beton realizat calitativ, servește mai multe decenii, fără revizie.

Structura carosabilului

Construcția de drumuri din beton se realizează din următoarele straturi:

• suplimentare,
• hidroizolante;
• strat de beton.

pregătirea solului

Turnarea betonului precede pregătirea solului și fabricarea stratului de aliniere. Solul trebuie sa fie densa. Acest lucru este ușor de verificat prin lipirea la bara de oțel de 12 mm grosime. El trebuie să fie un membru la o adâncime de cel mult 60 cm. În cazul în care sigiliul nu este suficientă, perna prosyadet în continuare și prăbușirea betonului.

ukatyvayut pre Primer. să acorde o atenție mai ales la acest lucru în paturile sale. În acest caz, de rulare se face în straturi. compactarea solului se face la conținutul optim de umiditate. Tipul și numărul de treceri ale ruloului să fie selectate experimental prin producerea unui test de laminare. În cazul în care umiditatea este sub valoarea admisă, solul trebuie să fie umezite. Dacă este prea crud, el este uscat afânarea, adăugarea de nisip, zgură sau alte metode.

Apele uzate

Atunci când a construit drumuri din beton, tehnologia prevede retragerea de la ei dezghetat, ploaie și apa de inundații, chiar înainte de construirea de terasament. Activitatea în acest domeniu se desfășoară atât în oraș și dincolo.

Aparate rutiere din beton, cu o precipitare robinet necesară pentru a crește durata de viață și de a îmbunătăți condițiile de conducere. Pe suprafața drumului este periculos pentru transportul apei în timpul mișcării sale. Deteriorarea adeziunea la pânză, spray de roți împiedică prezentarea generală, și gheața formată în timpul înghețării. Pentru a șterge suprafața drumului trebuie înclinat în transversală și longitudinală, sunt realizate ca straturi de drenare. Baza este nivelat de costisitoare și creează o prejudecată care poate fi sau lean-fronton. Locurile unde apa poate colecta, aliniate și acoperite cu nedreniruyuschim solului.

În afara orașului apa din carosabilul este îndepărtat în celula de trafic. Lățimea lor este 1-2,5 m Apa colectează în ele și sunt deversate în ape receptoare :. Jgheab, corp natural sau artificial de apă, albia râului. În acest scop, celula creează o prejudecată 1-4% iarba de gazon fortificata, pietriș, piatră sau beton detritică.

În comunitățile din întreaga tăvi de apă este de gând să canalizare oraș. Dispozitive de retragere sa curățat în mod constant pentru a atinge debitul necesar.

Apa care se scurge în pământ, este un pericol pentru drum. Acesta este dat prin straturile de infiltrațiilor, cum ar fi pietriș. Plasat conducte de drenaj cu fante sau găuri. Ele pot fi realizate din material plastic, beton sau ceramică.

Lucrări privind alocarea benzilor de circulație decongelate, furtunile și inundațiile au făcut înainte de construirea de terasament.

De stabilire a stratului de așternut

Pe solul nisipos este de 20-40 cm, o grosime de pernă. Fără posibilitatea de a gestiona, dar împiedică în mod semnificativ fluxul de umiditate din sol în sus, și îmbunătățește drenajul. Este necesar pentru a preveni încețoșarea și opintire îngheț, ceea ce duce la apariția cariilor și a fisurilor din beton monolit. Cea mai mare problemă creează sol de argilă, turbă sau oricare alta, care este capabil de a acumula apa. Este parțial tăiat și pe fundul fracțiunilor grosiere bombardați cu pietre și apoi pietriș. Înălțimea straturilor după compactare este de aproximativ 30 cm. De la costurile lor de formare și depind de cât de mult timp, va construi drumuri din beton. Grosimea minimă a bazei depinde de tipul de sol și zona climatică. Acesta este definit în tabele. Între toate straturile de materiale diferite stabilite geotextil.

Nivelarea fiecare strat produs în conformitate cu proiectarea pantei longitudinale și transversale.

Materiale de bază pentru piatra consolida în general substanțe care au proprietăți de legare. Acest lucru poate fi ciment sau deșeuri industriale: zgură metalurgice granulate cu adaos de var nestins, cenuși zburătoare centrale electrice termice, zgură sol. Straturile trebuie să fie monolitic, care se realizează prin utilizarea compozițiilor de legare și de rulare atentă.

Pentru a trece echipamentul de construcție necesită adesea o creștere suplimentară a rezistenței stratului inferior. Pentru a face acest lucru, întărește compoziții pe bază de ciment.

cofraje

Cofraje din bare de lemn înălțime de umplere, care este de 100-150 mm. Alegerea înălțimii sale, trebuie remarcat faptul că marginile plăcii de beton a făcut coaste, care crește rezistența. Grosimea plăcilor trebuie să fie de cel puțin 50 mm. Compoziția lor este acoperită, de extracție ușor din dala înghețat. Prin cofraje de lemn sunt cerințele de forța de împingere a betonului proaspăt și forțele care apar în timpul funcționării desigilării.

Dacă aplicați utilaje grele de compactare rutiere și finisarea betonului, puternic set de cofraje din oțel. Ea nu deforma și este semnificativ mai mare. Talpa are baza, ceea ce mărește stabilitatea.

Secțiunea cofrarea instalat în linie și fixate în siguranță. Acest lucru este important mai ales dacă faci utilaje grele vibratoare beton. În locuri reduce nivelurile de bază sub cofraj se toarnă straturi de beton slabă pentru o mai mare stabilitate.

rutier din beton: plăci de tehnicile de producție

Inainte de extinderea seturilor de beton rosturi permit dalelor să se deplaseze vertical și orizontal în expansiune sau comprimarea acestora.

1. Rosturile de dilatare

secțiuni de turnătorie sunt complet separate. Pentru materialul rostuirea este aplicat, absoarbe energie: un carton izolant, lemn de esență moale, plută cu bitum. Pentru a fi protejat de praf și pietre din zona cusătura superioară la o adâncime de 40-50 mm, este necesar să se facă de impermeabilizare de etanșare. În cazul în care nu se face în timp, extinderea plăcilor de beton de pietre se pot rupe departe.

Distanța dintre ochiurile în climatele temperate de 20-30 m acoperire Fiabilitate pentru dale lung este de 50%, iar pentru scurt -. 85%. Aceasta se caracterizează prin rezistență la fisurare între reviziile. acoperire monolitică susținută de tije de oțel, plasate în cusături.

Ele sunt instalate prin fața laterală sau cu un dispozitiv special pentru pavele. În cazul în golurile dintre plăcile adiacente la o distanță mai mare de 6 m, capacul superior montat cusături intermediare, la o adâncime de 1/3 din grosimea betonului. Astfel de articulații false și de a face axa drumului.

Lățimea celor două benzi ale drumului este de 6-9 m. Etanșarea contracție de temperatură se face și între ele la fisuri longitudinale nu au fost formate.

2. De stabilire de beton

strat de gunoi se închide hârtie rezistentă la apă, hidroizolarea sau umezit. Betonul este plasat pe grosimea la un moment dat. Dacă se aplică armăturii, grosimea primului strat umplut de 30-40 mm, este pus pe ea o grilă, și apoi umplut până la cofrarea sfârșit.

Amestecul de beton trebuie să fie aplicat rapid, deoarece este un timp scurt viabil. apa Diluarea nu poate fi, deoarece aceasta va conduce la deteriorarea proprietăților mecanice ale plăcii.

Din cauza sumelor mari de gata de a-plasa fabrica de beton se va scurge. După descărcarea mașinii el este aparat special nivelat echipat cu lame de condus. Amestecul este descărcat la 1 m ³ și amplasate uniform, sau va avea o grămadă mare în mai densă fund decât în alte locuri. În procesul de nivelare neuniformitate este salvat, ceea ce poate duce la creșterea site-uri contracție malouplotnennyh. Astfel, pe suprafața plăcii de formate adânciturile. Cea mai bună opțiune este de stivuire uniformă a betonului în 2-3 straturi.

3. Sigilarea de beton

Echipament pentru compactarea betonului este un lemn din lemn sau metal, care afectează ciocane pneumatice fixate pe acesta. Acesta este cufundat în amestecul de beton și se deplasează în interiorul acesteia. Atunci când secțiunea de prelucrare se termină, fasciculul este ridicat și transferat într-o altă locație.

Atunci când se utilizează o bară de armături vibrator ar trebui să fie de la ea la o distanță de 5-7 cm deasupra.

Masina vibratoare cuprinde, de asemenea, pe lângă sapa vibratoare care se află înainte.

Prin plasticitate betonului se amestecă cerințe speciale. Acesta trebuie să fie suficient de telefonie mobilă, dar nu prea subțire, sau altceva are loc dislocarea, debordant prin cofraj - rezistență se deteriorează.

După o ușoară întărire a plăcii de beton este turnat cu apă pentru a evita fisurile de la uscarea. învelitoarea ei de nisip, rogojini de paie, pânză groasă sau pânză. Modul moderne de protecție împotriva evaporării este pulverizat pe suprafața durificare etanșantul dală. Agentul de formare a filmului este aplicat pe întreaga suprafață și margini. Înainte de a fi necesară pentru a îndepărta excesul de umiditate din acoperire.

Scăzut de beton de calitate amestec conduce la necesitatea unor reparații de drumuri frecvente.

concluzie

Tehnologia de construcție a drumurilor din beton este în mod constant îmbunătățite, datorită următoarele:

1. Îmbunătățirea competențelor și a experienței specialiștilor.
2. Prezența multi-funcție și tehnologie de înaltă performanță.
3. îmbunătățirea echipamentului tehnic, care permite reducerea forței de muncă manuală.
4. Aplicarea unor noi materiale avansate.

In ciuda costurilor mai mari, costurile de reparare a drumurilor din beton este considerabil mai mică decât repararea de asfalt.