Capacitate „747“, schema de interior, cele mai bune locuri

Înainte de apariția gigant pe piața europeană „A-380“, cel mai mare avion din lume a fost „747“, capacitate care salon, să fie exactă, punțile 2 pasageri, sa ridicat la mai mult de 500 de persoane. Ca și alte companii avioane, nava a suferit mai multe modificări, dar principala diferență nu este schimbat. Avionul conține 2 pachete, nas originale, 4 motoare, și cea mai mare capacitate de pasageri.

Avionul a fost primul avion de pasageri widebody, care a planificat numai pentru transport de marfă. El a început să se dezvolte un an după începerea versiunii de producție a 737, rezultând într-un mod fundamental noua aeronavă nu a reușit. Cu toate acestea, acest lucru nu este necesar. Întreaga lume urmărește dezvoltarea de avioane supersonice, astfel încât „747“ a avut toate șansele de a rămâne avion de marfă. Mai ales pentru versiunea de marfă carlingii la etajul al doilea. Acesta a fost planificat inițial să părăsească a doua punte pentru pasageri, în timp ce la primul etaj a fost dat în întregime sub compartimentul de încărcare. Patru plan motor a primit, de asemenea, pentru o capacitate mai mare.

primele zboruri

În ciuda dificultăților financiare, primul avion de linie-widebody a decolat în 1970. Când avionul era pasager, puntea superioară a fost serviciul, iar toți pasagerii au fost plasate pe principiul comun alte aeronave. Capacitatea „747“ din primul eșantion a fost de doar 200 de oameni, dar dacă vom compara cu modelul 737-lea, lansat în același an și a luat la bord 100 de persoane, se pare de două ori diferența.

interes activ în noua căptușeala este infirm în mod semnificativ poziția „Concord“ - avioane supersonice europene: Mulți transportatori au revizuit comenzile și campania „747“ a început să crească rapid. Pe baza primei aeronave a început producția de câteva modificări. Primul a fost dezvoltat pentru transportatorul japonez, ordinul a fost pe aeronavă cu rază scurtă. Răspunsul la ordinul japonez versiunea de oțel 747-100SR. Această versiune are un fuselaj îmbunătățită, rezervoare mai mici, prin care capacitatea de aeronave a crescut considerabil. „Boeing 747-100SR» a fost în măsură să ia la bord 500, și apoi 550 de persoane. Mai târziu, aceeași modificare - zbor ale aeronavei de aproape, vor primi și dezvoltarea 747-300.

alte modificări

În ciuda ordinelor în creștere pentru versiunea pentru pasageri, „Boeing“ nu a lăsat planurile inițiale pentru producția de aeronave comerciale. Astfel au apărut următoarele modificări: F - realizare comercială, M - Combi având posibilitatea de a lua mai puțini pasageri, dar mai mult bagaj B - șasiu îmbunătățit (pentru prima versiune) și rezervoare (mai târziu). În plus, două „bord clasic №1» pentru transportul președintelui SUA au fost colectate pe baza 747-200.

Modificarea 200 a servit ca prototip pentru următoarea generație - 300, al cărei singura diferență a fost de a fi prezența a trei motoare în loc de patru standard. Dar această decizie nu a continuat - „Boeing 747-300“, a devenit o linie de brand nou.

"Boeing 747-300"

Una dintre caracteristicile noii aeronave a devenit o scara direct la etajul al doilea (utilizat anterior în spirală), puntea superioară extins, proiectat pentru economie sau de afaceri de clasă, precum și cu capacitatea de a varia numărul de locuri. Capacitatea „Boeing 747-300“ variază de la 400 (de funcționare a trei clase) de până la 600 de persoane, atunci când se utilizează doar o singură clasă de serviciu.

Prima 300-lea „Boeing“, a zburat în 1980 și a devenit rapid una dintre cele mai frecvent utilizate. Înainte de 2005 (primul take-off „A-380“), această modificare a fost considerat cel mai bun model al principal lung de linie, dar a arătat dezavantaje semnificative.

probleme de funcționare

Odată cu creșterea numărului de pasageri au avut dificultăți în funcționare. Cel mai mare „747“, care este o capacitate în creștere rapidă, a încetat să corespundă parametrilor aeroporturilor. În plus, patru motoare de tip trei concurenți aeronave DC-10 a însemnat un consum ridicat de combustibil. Și cu debutul crizei în 1970, multe companii au refuzat să lucreze cu modelul 747-lea, datorită sale rentabilitate. Dacă ne amintim că la aproximativ în același timp, a intrat pe piață, „767“ și „Airbus-300“ (ambele cu doua motoare), captura aproape imediat piața de aeronave la nivel de muncă, Boeing 747-lea a devenit să ia pozițiile lor. Deși capacitatea aeronavei „Boeing 747“ a fost încă una dintre cele mai mari companii aeriene au început mai întâi să revizuiască această versiune în versiunea de marfă, iar mai târziu vinde pur și simplu.

Avioane pentru zborurile pe distanțe lungi

Și, probabil, un alt avion și ar fi intrat în istorie, dar că numărul de pasageri a permis creșterea economică să rămână în rândurile de clasa de aeronave „747“. Capacitatea pasagerilor de linie îndeplinit exigente Marea Britanie și Japonia, să nu mai vorbim de faptul că o astfel de aeronave poate fi folosit pe distanțe lungi zboruri intercontinentale sau la liniile de încărcare mari.

Viitorul modelului 747-lea

Odată cu dezvoltarea aviației, mulți transportatori există o nevoie în posibilitățile zborurilor lungi fără realimentare, în legătură cu care dezvoltatorii încă o dată au preluat „747“. Capacitatea de pasageri în noile versiuni a ajuns la 800 de persoane. gama de zbor respectă standardele emise anterior de modelul 747-400. Dar în curând avioanele 747-500 și 747-600 proiectelor sa dus la arhiva. Operatorii de transport, cum ar fi avioane noi, mai degrabă decât modernizarea unul vechi. Cu toate acestea, pe dezvoltatorii 747th nu uita: ea bine pus la punct, închis, din nou bine pus la punct. Acest lucru a continuat până în 2005. În cele din urmă, după "787", Corporation a anunțat "747" return model. Noua mașină primește numele de cod „Boeing 747-8“ sau Avansat.

Transportatorii, având în vedere succesul dubioase primelor versiuni ale 747, comandat inițial 109 mașini - o treime din ele în înregistrarea pasagerilor. Alții necesare în exemplul de realizare de marfă. Total 121 mașină se realizează până în prezent. Capacitatea „Boeing 747-8“ nu uimitoare - 581 de persoane care folosesc cele 2 clase de deservire. Când se utilizează cele trei clase de servicii (cu adaos de prima clasa) de locuri redus la aproximativ 400.

locuri de top

Articolul prezintă un aspect tipic de trei clasă pe o companie aeriană avion „Lufthansa“ (Germania). Folia are câteva locuri de primă clasă - la parter sub cabina de pilotaj, cu 80 de locuri in clasa business si aproape 300 de locuri în economie. Capacitatea totală a „Boeing 747-8“ în acest aranjament este de 386 de locuri.

La prima clasă de plângeri nu a fost - o mulțime de spațiu, acestea au capacitatea de a sta confortabil pasagerilor, fiecare scaun este pentru ecran propriu. aranjate suplimentar ieșiri față, dulapuri și WC-uri. primul rând de scaune în clasa business și, deși spațioase, dar rula în partiția, pentru care există toalete și o bucătărie care poate crea unele inconveniente. Fotoliu 9C și 9H sunt în imediata apropiere a culoar și toalete. Aceste inconveniente pot fi de așteptat și pasageri 81-lea și al 88-lea de serie (etajul al doilea, prima și ultima serie). pasagerii rând al X-lea va avea întregul zbor să se uite la partiția în fața lui, care, desigur, destul de incomod. clasa Business este pentru 6 persoane, într-un rând, în timp ce cota lor de două treceri.

Ieftine începe cu un număr de rânduri 16 și 18. Seria Sixteenth are doar 6 locuri. Având în vedere că nu există nici un pasager în fața lor, pentru locuitorii acestei serii este suficient spațiu disponibil, și ei nu riscă să te găsească într-o capcană a creat scaun nepliat stând în fața unui om. Același lucru este valabil și pentru secțiunea de mijloc în rândul 18. Numărul XX este situat lângă o ieșire de urgență - aceasta explică lipsa de ferestre. Pasagerii din secțiunea de mijloc a acestei serii, nu sunt în măsură să ia o poziție orizontală, așa cum este peretele din spate al toaletelor. rândurile 21-22-lea repetarea aranjament de număr rânduri 16-18, cu excepția faptului că în rândul 21-lea din toate cele patru locuri, nu împrejmuită de restul. De asemenea, există o mulțime de cameră pentru picioare, singurul dezavantaj: un număr de ieșiri de urgență. Secțiunea de mijloc, și anume 32 și rândul este peretele 33-spate, astfel încât nu va fi capabil să se relaxeze și să se întindă. Toate scaunele din seria 34-lea au în fața peretelui despărțitor, din cauza a ceea ce poate fi un mic spațiu. rândurile 45-47-lea sunt în coada avionului, astfel încât s-ar putea să fie înghesuit. Cel mai nefericit este posibil să se numească rândul 49-lea, deoarece dezavantajele menționate anterior, deplin prezent în acest sector.

concluzie

Capacitate „747“ upgrade de la o versiune la alta, dar, în funcție de operatorii de transport și utilizatorii direcți ai aeronavei, deși este nevoie de o mulțime de combustibil, dar pe zborurile transcontinentale justificate. Confirmarea gravă poate servi ca avion British Airways, a achiziționat în timpul crizei americane a celui mai mare „747“ are o capacitate de până la 500 de persoane. Numărul acestei clase de mașini din flota companiei se ridică în prezent la 57 de unități.