Yak-130: specificațiile tehnice, descrierea și revizuirea schemei

De-a lungul mai mult de un secol de istorie a aviației „care zboară partid“ mașini au fost legate de tipuri învechite. Se consideră că viitorul pilot trebuie să învețe abilități de management în primul rând la ceva chiar înainte de a intra în cabina aeronavelor moderne. Această tradiție a fost violat OKB designeri le. A. S. Yakovleva și NPK „Irkut“, a creat Yak-130 caietul de sarcini, care se apropie de parametrii patra interceptorilor, iar în unele privințe chiar a cincea generații.

„Păsări al partidului“

Timp de patru decenii, școlile de zbor folosite pentru instruire aeriene cehoslovac L-29 și L-39. Anterior, viitorii piloți instruiți pe Yak-52, chiar mai devreme - Yak-18. Înainte de război, „zboară un birou“, a servit celebrul U-2 (de asemenea, cunoscut sub numele de Po-2). După prăbușirea Uniunii Sovietice și mașinile lagărului socialist, format parc tehnologic de școli de aviație mai mare, imbatranesc, nu numai moral, ci și în, sensul fizic cel mai simplu. Nu mai furnizează nu numai aeronava în sine, dar, de asemenea, piese de schimb, iar durata de viață este în mod constant obositoare. Situația a fost exacerbată de un decalaj de bază de formare tehnică cu privire la situația reală din Air Force, care au început să sosească în cele mai noi sisteme de interceptare și din față MiG-29 și Su-27. La piloți de formare L-39 pentru mașini moderne devine problematică, dacă nu chiar imposibil. Mai mult decât atât, în Rusia a existat o școală de formare pilot, care sa bucurat de o reputație internațională de mare și să piardă această piață ar fi greșit.

La începutul anilor '90 ai comanda Forțelor Aeriene ale URSS a inițiat lucrările de proiectare în domeniul creării de aeronave moderne de instruire. În cele din urmă, cel mai bun a fost recunoscut ca Yak-130: caracteristicile tehnice, este cel mai în concordanță cu dorințele armatei. Sa întâmplat, cu toate acestea, nu imediat, a fost în fața concurenței.

selecție competitivă

Punctele lor de vedere cu privire la arhitectura viitorului de UGC (complexe de formare) a raportat la începutul anului 1991, patru KB:

- "Suhoi".

- ANPK "MiG".

- OKB. A. S. Yakovleva.

- EMZ-le. VM Myasishcheva.

TTZ era compus oarecum vag și, prin urmare, conceptul semnificativ diferit. „Suhoi“ a propus un model de C-54, care este o versiune a separatorului Su-27, adaptată la obiectivele de învățare. Acest aparat este cel mai potrivit pentru formare deja experimentat piloți decât pentru începători. OKB, înțelegerea dificultăților economice din țară au ales să reducă la minimum a costurilor, și, ca urmare, acestea obține un ieftin, dar nu îndeplinesc destul de așteptările avionul Air Force. În myasishchev la întrebarea a venit creativ prin oferirea de versiune sofisticată, constând doar „partide cu aripi“ și complexe de formare la sol, dar oarecum purtat, iar proiectul a fost prea scump, în afară nu cu doua motoare, așa cum este indicat în TOR. Toți au fost yakovlevtsy de succes, a reușit să păstreze practic toate cerințele în mod optim. Sagital cel mai apropiat de sistemul actual, performanțele de zbor ale Yak-130, precum și un set de opțiuni sub formă de simulatoare funcționale și procedurale bazate pe computere și cursuri de calculator furnizate anumite avantaje. Mikoian și Yakovlev, care au fost rugați să lucreze împreună - în conformitate cu decizia Comitetului științific și tehnic al forțelor aeriene, au fost încheiate contractele cu cele două birouri de proiectare.

parteneri străini

Probleme cu finanțarea de către stat a primilor ani ai existenței unei Rusia independente sunt bine cunoscute. KB pentru rezolvarea problemelor au fost confruntat cu necesitatea de a găsi investitori. În special, proiectul a arătat un interes în compania franceză „Turbomeca“ (motoare) și „Thomson“ (Avionics), se confruntă cu dificultăți în legătură cu închiderea programului „Alpha Jet“. Exprimat intenția de cooperare și italieni (firmă de aeronave producător „Ermakki“), de asemenea, presat de piața britanică. În acest moment, a fost realizat un alt aspect important de marketing este faptul că este puțin probabil să fie în cerere mare pe piața aeronavei de formare „pur“, dar în cazul în care acesta poate fi folosit, de asemenea, ca o luptă, o chestiune diferită. Sa dovedit că este foarte potrivit Yak-130, caracteristicile tactice și tehnice ale care, inclusiv intervalul de funcționare, greutatea ridicată de sarcină, viteză și agilitate, în concordanță cu cerințele străine.

Aerodinamica și designul general

Unele modificări ale cerințelor reflectate în aspectul corpului aeronavei: nasul a devenit rounder (acum este instalat radarul sau optic-locație stație). acum a trebuit să învețe nu numai piloți ruși, dar și străine, și ar trebui să fie luate în considerare în proiectarea Yak-130. Caracteristicile tehnice ale celor mai recente mașini ca rusesc Su-27 și MiG-29 și US F-16, au fost analizate cu atenție. Sa constatat că aeronava a fost necesară pentru a crește unghiul maxim de atac la 40 ° și chiar mai mare. În general, manevrabilitatea necesară. aerodinamicii generale obținute similar cu sistemul adoptat pentru interceptor cincea generație, inclusiv forma specială a aripii și a mecanizării ridicat, toate se deplasează stabilizator și verticală coada deplasat înainte.

Simulator si demonstrator

Cea mai importantă condiție pentru stabilirea unei noi aeronave de formare a fost utilizarea de realizările cele mai noi tehnologii digitale. Baza tuturor sistemelor de la bordul aparatelor de oțel din Rusia și echipamente, inclusiv un fir digital integrat SU și reprogramare capacitatea de a stabili un tip de aeronavă care pilotul va zbura. În plus, în perioada inițială de aeronave de formare „loial“ la novice cadet, el este să-l ierta, iar apoi devine tot mai stricte. Forțele aeriene ruse simulate adesea zboruri la Su și MIG-uri, dar, în principiu, nu este nimic dificil de a crea iluzia de control european „Mirage-2000“, „Rafal“, „Typhoon“ sau american F-18, F- 16 și F-15 și F-35, chiar și intră în simulator de program al caracteristicilor tactice și tehnice. Yak-130D (litere suplimentare înseamnă „demonstrator“) a făcut primul zbor în aprilie 1996.

suspensie externă

Dacă este necesar, aeronava poate fi utilizată ca unitate de șoc.

Până la trei tone de rachete și bombe pot transporta Yak-130. Caracteristicile tehnice, inclusiv rata de urcare și de manevrabilitate, într-un sistem complet încărcat, desigur, va primi mai rău, dar este permisă în caz de impact furtună în ceea ce privește supremația aeriană.

Urmând conceptul general de aplicare universală, designerii de aeronave echipate opt ansambluri de suspendare sub aripi și un stâlp de înaltă tensiune ventral. Armele pot fi furnizate în diferite combinații:

- P SD-73 "aer-aer" - 4 buc.

- X SD-25M "aer-suprafață" - 4 buc.

- Nursaya în blocuri UB-32, O-IP-25 și alte manometre (57 până la 266 mm.) - în funcție de numărul de pandantive.

- bombe 250 sau 500 kg (inclusiv beton) - în conformitate cu limitele de greutate.

- Casetele bombă RBK-500.

- Rezervoare incendiare ST-500.

- Containere de tun.

Pentru a crește raza de luptă una sau trei lonjeron pot fi utilizate pentru suspendarea rezervoare suplimentare de combustibil.

caracteristicile

Indicatorii obiectivi sunt impresionante, în special având în vedere dimensiunea relativ mică și greutatea Yak-130.

Performanța programată a Yak-130:

• lungime - 11 245 mm;
• wingspan - 9720 mm;
• Înălțimea - 4760 mm;
• greutate maximă de decolare - până la 9 m;
• luptă încărcare - 3 m;
• Viteza maximă - 1,050 kmh;
• plafon practic - 12.000 m;
• supraîncărcare de 8 G la -3g;
• Unghiul admisibil de atac - 40 ° C.;
• Gama fără PTB - până la 1060 km;
• distanta de feribot, fără PTB - până la 2000 km;
• Lungimea de decolare - 335 m;
• decolare viteză - 195 kilometri pe oră;
• Viteza de aterizare - 180 km / h;
• durata de viata - 10 mii de ore de zbor sau 30 de ani calendaristici ..

comanda de stat

La sfârșitul problemei mileniului al piloților militari este redus în mod semnificativ în comparație cu perioada sovietică. Cu toate acestea, în plus față de școli, din care există doar trei, necesitatea unor noi teste auto echipaje centre de recalificare. În plus, prețul combustibilului în ultimii zece ani a crescut considerabil și eficiența ratei sale de curgere (de 600 l / h) de obicei L-39 favorabil moderne Yak-130. Descriere, caracteristici de performanță, posibilitatea de pilotare de formare pe mașini de diferite tipuri - toate acestea sunt cauzate de începerea producției de serie a noii UTI.

perspective

Principalul client - Air Force rus. Avionul se face pe NAZ „Sokol“, cu o rată de aproximativ o duzină de mașini anual. Formarea de formare planificate regimente Krasnodar. Comandantul Forțelor Aeriene General al Armatei, Vladimir Mikhailov experimentat personal Yak-130. Caracteristici tehnice ale aeronavei, manevrabilitate, o gamă largă de viteze și ușurința de operare au făcut o impresie bună. În anii următori, numărul de automobile în unitățile de formare și centrele de formare va fi majorat la trei sute, și mărimea totală a pieței, inclusiv cumpărătorii străini, experții estimează cifra din 1000.