62M Iliușin: caracteristici tehnice, istorie și fotografii

În cazul în care sistemul de transport - sângele oricărei economii din lume, transportul de pasageri poate fi numit „plasmă“ sângelui în sine. Mai bună, mai repede și mai bine statul este capabil să se deplaseze de persoane pe teritoriul său, cu atât mai puțin de „înapoiată“ este, cu atât mai ușor este de a stabili interacțiunea întregului aparat de stat. Ei bine, conștient de ea în URSS. Rezultatul activității mulți IL EDO a devenit 62M.

Breakthrough în momentul în care un avion de pasageri a arătat că industria sovietică este capabil nu numai pentru producția de echipament militar în scara impresionanta.

Caracteristici cheie

Aeronava este caracterizată de motorul montat în spate și un design special suspensie. Acesta a fost dezvoltat în legendarul OKB Ilyushin și, ulterior, brevetat în nouă țări. Acestea au inclus Regatul Unit, Italia, Franța, Germania, Cehoslovacia, Japonia. Nu este surprinzător faptul că atât de mult 62M IL renumit, o stea pe fuselaj, care a fost o garanție de înaltă calitate.

Mașina are o distribuție extrem de rațională a masei, astfel încât masa sa este aproape identică de aeronave cu motoare sub aripa. O trăsătură distinctivă a IL 62M, caracteristicile pe care le au în vedere, este punerea în aplicare pas neobișnuit de conducere marginile aripilor (sub formă de cioc). Este posibil să se asigure o stabilitate excelentă a aeronavelor, inclusiv unghiurile critice de atac. Aripa, de asemenea, a fost fabricat folosind cele mai noi tehnologii de decompresie care implică turnare low-cost. Este posibil să nu numai pentru a facilita, dar, de asemenea consolida în mod semnificativ întreaga structură.

Penaj efectuat pe un circuit în formă de T, și greutate și dimensiuni considerabil mai mici decât aproape toți analogii acesteia. În ciuda unor neajunsuri ale acestei abordări, această punere în aplicare a permis de mai multe ori pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și fiabilitatea noii mașini, proiectarea care au fost eliminate prea voluminoase și nu soluții întotdeauna de încredere.

Rezervoare de combustibil amplasate pe toată durata de aripa, inclusiv o secțiune de centru. Iliușin 62M unic, cel puțin, pentru că vă permite să decoleze cu un motor nu a reușit. Fly și ateriza aceeași mașină poate, în general, având doi cu motor nu a reușit. redundanță multiplă a tuturor sistemelor, împrumutate din industria aerospațială și de tehnologie militară, poate îmbunătăți fiabilitatea întregului avionica de pe ordinea.

Motivele pentru dezvoltarea unei mașini noi

Creșterea transportului de mărfuri și călători în URSS, în a doua jumătate a 50-e, atunci când operațiunea a început să fie propulsie turbină de aeronave. Aceste mașini sunt permise pentru a transporta la un moment dat un număr mare de bunuri și de a face acest lucru ar putea fi cât mai curând posibil. Acesta a fost motivul pentru care 1950-1959 volumul traficului de mărfuri a crescut o dată la zece ori.

Nu este surprinzator, economiști și experți în aviația civilă au primit aproape imediat o comandă cât mai curând posibil, pentru a crea un avion ieftine și nepretențios, care permite transportul persoanelor și a bunurilor pe teritoriul Uniunii.

Avansuri KB Iliușin

Numai la CB Iliușin a avut deja experiență și resurse suficiente, dar pentru că a fost experții săi în primul rând a început să proiecteze un nou tip de aeronavă. Deja în 1960 el a Iliusin face apel la guvernul URSS a propus crearea mașinii, care a primit mai târziu numele de 62m IL. Acesta destinat să echipeze motoare de avioane RD-23-600, a căror dezvoltare a fost condus de un talentat SK Tumansky.

Caracteristici anticipate

În primul rând, designerii au presupus că aeronava poate transporta 50 la 150 de pasageri. Gama a fost planificat „pentru a se potrivi“ în termen de 4500-8500 km. Motoare designerii vrut să plaseze în secțiunea coada. În general, baza prototipului IL 62M a fost situată la conceptul de IL-18. De asemenea, a servit ca sursă de inspirație mașina franceză „Caravela“ poziția sa de stabilizatori la jumătate din înălțimea chilei.

Din moment ce chiar și o viziune tentativă pentru viitorul IL 62M a fost bine elaborat, Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o propunere rapid. Rezoluția implică dezvoltarea aeronavei, care, în clasa economic ar putea acoperi o distanță de nu mai puțin de 4500 km, astfel, au 165 de locuri. au fost, de asemenea, cu condiția crearea unui „lux“ din mașinile de primă clasă. Gama sa de zbor era deja 6700 km si 100 ... 125 de locuri pentru pasageri, respectiv. În același timp, sub conducerea OKB Kuznetsova comandat pentru a crea un nou motor NK-8.

Caracteristici aspect

Pentru prima dată în istoria avioanelor sovietice a fost ales schema cu coada-motor. Acest lucru nu a fost făcut de accident. Faptul este că, ca urmare a utilizării acestei soluții de proiectare ar putea obține o aripă „curat“ are aerodinamica excelenta. Aceste caracteristici sunt vitale pentru aeronava, care trebuia să elibereze chiar pe autostrada lung ruleaza aerul de țară.

Mai mult decât atât, un astfel de sistem presupune montarea clapă mai fiabilă și simplu de ridicare. Având în vedere faptul că motoarele au fost situate la o distanță considerabilă de rezervor, a crescut în mod dramatic siguranța pasagerilor, în cazul în care pentru un motiv oarecare există un incendiu. Mai mult decât atât, de asemenea, foarte important în condiții de hamei prelungite, a redus semnificativ nivelul de zgomot în compartimentul pentru pasageri și a fost redus la aproape zero impact negativ asupra structurii aeronavelor care își încetează activitatea jetului format de gazele temperaturi extrem de ridicate.

Deoarece centralele electrice sunt situate cât mai aproape posibil de axa longitudinală a fuselajului, a fost posibil pentru a minimiza efectul unei rate de girație extrem de periculoasă, care este cauzat de un defect al unuia dintre motoare. În cele din urmă, aceeași schemă implică respingerea cozii excesiv de mari, ceea ce poate reduce în mod semnificativ greutatea totală a mașinii (în teorie).

Astăzi putem spune cu încredere că stabilirea de aeronave de pasageri Tu - ultimul, dar nu în ultimul rând meritul de OKB Iliușin. Că specialiștii Biroului pentru prima dată în aeronava internă nu este numai încorporată în metalul un nou concept de dezvoltare, dar, de asemenea, a adus la perfecțiune.

Dezavantaje ale noului aspect

Dar au existat în versiunea cu motorul coada și dezavantaje, dintre care unele au fost destul de semnificative. În primul rând, masa avionului va în cele din urmă au continuat să crească după cum este necesar pentru a îmbunătăți și mai mult întreaga secțiune coada. În plus, aripile nu sunt descărcate motoare (le permit să reducă tensiunile din material).

În al doilea rând, din cauza plasării motoarelor până în prezent, a trebuit să se extindă în mod semnificativ întregul echipament de combustibil, care are un efect negativ asupra fiabilității globale a proiectului. În cele din urmă, din cauza motoarelor „nahlobuchivaniya“ pe coada, sa schimbat brusc întreaga aliniere a aeronavei, care a dat, de asemenea, o mulțime de probleme ca designeri și piloți care au operat aeronava.

De ce acest circuit a fost încă adoptat?

Toate problema în compararea momentelor pozitive și negative. Atunci când inginerii luate în considerare în detaliu schemele de schițe de IL 62M, ale căror caracteristici au fost descoperire pentru acea vreme, ei încă să ia o decizie pozitivă cu privire la lansarea versiunii de producție a acesteia cu motorul montat în spate. Este corect să spunem că sa întâmplat după dezbateri intense. Și experții pot înțelege că pentru a realiza acest sistem, am avut pentru a rezolva multe probleme dificile în aspect.

Deci, în special pentru IL 62M (MES este apreciat în special) a creat un sistem unic de navigare care vă permite să aterizeze avionul și în vremea mai nefavorabile și condițiile meteorologice. Pentru prima dată a fost utilizat un sistem de control complet automat, care pentru aeronave de această dimensiune și capacitate, chiar și astăzi, nu este ceva obișnuit. Cea mai mare fiabilitate si simplitate - acestea sunt caracteristicile distinctive ale IL 62m. URSS (86513 bord - una dintre puținele excepții triste) a reușit încă o dată pentru a crea o masina foarte simplu, dar excelent.

Caracteristici cheie de performanță

• Anvergura metri Full - 43,2.
• Suprafața totală a suprafeței aripii, m² - 279.55.
• Lungimea maximă a fuselajului, m - 53.12.
• Lungimea corpului principal, de metri - 49.00.
• Înălțimea medie a contoarelor de locuințe - 12.35.
• Sweep aripa ° - 32,5 ° (25% din linia de coardă).
• Gama de zbor maximă, km - 10 000-11 050.
• Greutatea maximă de zbor, tone - 161,6 (165/167 de la modificări).
• metri șasiu Base - 24.48.
• metri maxime șasiu pista - 6.8.
• Viteza de croazieră - 850 kilometri pe oră.
• Viteza maximă - 870 kmh.
• înălțimea plafonului de kilometri - 12.

Care este diferența a mașinii cu indicele „M“ de la predecesorii săi?

Aceste avioane, care sunt simplu de modificare a IL-62 turbofan motoarele au D-30KU. Ele sunt mult mai economice și mai bine sunt conforme cu standardele internaționale în domeniul protecției mediului. Chilei și stabilizatorii a fost dat în aceste mașini celor mai bune din punct de vedere aerodinamic, forma. Datorită instalarea unui nou dispozitiv de mers înapoi inginerii au reușit să reducă semnificativ rezistența aerului în timpul zborului. Prin creșterea capacității sistemului de combustibil la bord, aceste mașini pot face zboruri mai lungi.

De asemenea, o parte din echipamentul de zbor, proiectarea de aeronave a adăugat mai multe produse electronice a fost înlocuit. În plus, numeroasele cereri ale piloților, a fost adăugat sistemul modern de aer condiționat în cabină. Aceasta a permis de a reduce în mod semnificativ gradul de oboseală a piloților în timpul zborurilor lungi, în special pe rutele internaționale.

în concluzie

Mașina a fost testat în mod repetat, pentru respectarea tuturor standardelor internaționale. Până în prezent IL 62M, salon care este familiar multor nativii din URSS, operate atât în interiorul țării și pe rutele internaționale. Pentru prima dată în istoria aeronavelor civile din Rusia, cele mai multe dintre aceste avioane au fost fabricate pentru export, iar unele țări au preferat să închirieze aceste aeronave pentru traficul său intern. Aceasta este povestea aeronavei IL 62M.