A380 - aeronava. aeronave moderne. Cât de mult este „Airbus A380“

A380 - aeronava, care a lucrat la crearea de specialiști Airbus SAS Group este cea mai mare avion de pasageri. Vasul ajunge la o înălțime de 24,08 m și 72,75 m lungime. Durata este de aeronave cu aripă 79.75 m În configurația odnoklassovoy, se poate transporta 853 de pasageri în trei clasa -. 525. maximă distanța de zbor non-stop -. 15 400000 km.

creatorii muncii

Ca dezvoltatorii, cu cele mai mari au fost întâmpinate dificultăți în opțiunile de căutare pentru reducerea masei de aer vasului A380. Avionul a reușit să facă , datorită mai ușor la utilizarea pe scară largă a materialelor compozite pentru a crea nu numai elementele de design de forță, dar , de asemenea , accesorii, design interior si mai mult. În plus, în acest scop a fost utilizat cele mai avansate soluții tehnologice și modificate aliaje de aluminiu. Astfel, 40% din masa centrului odinnadtsatitonnogo face materiale compozite de carbon. Pentru producerea panourilor laterale și fuzelaj superioare utilizate materialul hibrid antireflexie. In mod semnificativ a reduce numărul de elemente de fixare permit sudarea cu laser, placari si lonjeroanele inferioare ale panoului fuselaj.

Airbus A380 - aeronava, a cărui creare a durat aproximativ zece ani. Costul unui proiect ambițios a fost douăsprezece miliarde de euro. Potrivit reprezentanților companiei Airbus, la această sumă plătit, de a vinde patru sute douăzeci de copii ale aeronavei. Pe baza acestor date, putem calcula cât de mult costă aeronava. Cantitatea de impresionant - 28 milioane 571 mii 428 de euro pe copie ..

Cum a început totul

A380 - aeronava, care a început să se dezvolte, cu următoarele obiective: de a extinde gama de produse a companiei Airbus SAS și pentru a muta cu lider Boeing-747 poziții. Dezbaterea privind configurația finală a aeronavei au fost finalizate în 2001. Primele componente ale elementelor aripilor A380 au fost produse în ianuarie 2002. Conform estimărilor preliminare, costul programului a variat în intervalul 8,7 - 8800000000 de euro .. După asamblarea primului avion , această sumă a crescut la 11 miliarde (mai târziu a crescut).

Trebuie remarcat faptul că contribuția inestimabilă la proiectarea modelului A380F au angajați centru de inginerie Airbus ECAR la Moscova. Grație eforturilor de designeri din Rusia a fost un volum mare de lucru privind proiectarea de piese individuale ale fuselajului, calculele de rezistență, situate la bord echipament și a oferit sprijin pentru producția de serie a aeronavei.

În cazul în care componentele sunt produse și modul în care acestea sunt transportate

Specialiștii în Franța, Germania, Marea Britanie și Spania lucrează la construirea principalelor secțiuni ale aeronavei. Datorită dimensiunii mari a acestor componente sunt livrate în Toulouse de transport terestru și de apă. Unele piese se potrivesc încă în An-24.

Elementele de coadă și fuzelaj nas ro marfa de pe nava «Ville de Bordeaux» (deținută de Airbus Concernul) din Hamburg pentru a merge la Marea Britanie. Barge Mostyn livrat aripile console produse în Broughton și Filton. Acolo aceste elemente au fost încărcate pe placa de mai sus «Ville de Bordeaux». In vas Cadiz are componente ale cozii și partea de jos a secțiunii fuselajului. Toți l descărcate în Bordeaux. De acolo, elementele constitutive au fost transportate la Langon, iar apoi livrate pe teren în Toulouse. Deja avioane asamblate au fost trimise la Hamburg pentru echipamentul final. A380 - avion, care trebuie să acopere 3600 de litri de vopsea (suprafața totală de placare - 3100 de metri pătrați).

test

aeronave moderne înainte de lansarea efectivă în zborurile sunt cele mai grave test. Nu este o excepție în acest sens și modelul A380. Special cinci avioane au fost construite pentru testare versatil. Prima bord prezentată în Toulouse, în ianuarie 2005, primul zbor a fost facut 27 aprilie, același an. Echipajul de zbor a constat din șase membri în frunte cu Jacques Rossi - un pilot de încercare cu experiență. touchdown de succes a avut loc după 3 ore. 54 min. după decolare.

serie de teste de zbor a fost lansat pentru prima data in decembrie 2005. A fost apoi că aeronava a atins o viteză impresionantă de 0,96 max într - o scufundare de mică adâncime.

A380 - aeronava (. Vezi foto de mai sus), făcut primul zbor transatlantic 10.01.2006 Începutul aceluiași an a marcat prima situație neașteptată: într-o fabrică de aeronave cu aripă de încercare statică de la Toulouse o navă rupt dintr-o dată, în imposibilitatea de a rezista la sarcina de 145% din valoarea nominală . Așa cum este definit de reglementările privind siguranța aviației, integritatea orice schimbare nu ar trebui să aibă loc la o sarcină de 150% din set. Ca urmare a conducerii Airbus Consortium, sa decis să modifice designul aripilor aeronavei. Datorită adăugării de elemente de întărire greutatea totală a structurii a crescut la treizeci kg, dintre care paisprezece erau șuruburi de fixare.

Primul zbor al testului modelului A380 cu pasageri la bord a avut loc cu succes a patra în septembrie 2006.

Caracteristici de design

A 380 800 - modificarea destinată transportului de călători 555 sau 583 (în funcție de configurație). În 2007, Airbus a început să ofere clienților o navă cu o capacitate mai mică (525 locuri), în schimbul unui interval crescut de zbor (s-ar putea face mai mult la 370 de kilometri). Această transformare este posibilă obținerea tendințelor de conformare primă maximă de transport.

Există o altă modificare a Airbus de raportare. Aceasta A380-800F versiunea de marfă. Aeronava este capabil să transporte până la o sută cincizeci de tone de marfă. Intervalul maxim de 10,370 kilometri.

În viitor este planificată pentru a produce jet de avion A380-900 modificări. Acestea vor dispun de o capacitate mai mare (656/960 pasageri), cu un interval similar.

piloți la locul de muncă

Pentru a reduce costurile de formare a echipajului suplimentar toate Airbus construite cu aceleași caracteristici de aspect din cabina de pilotaj și de manipulare. A380 diferă îmbunătățirea calității cabină de sticlă. Cârme poate fi manipulat la distanță prin intermediul transmisiunilor electrice, care sunt conectate cu butonul de comandă lateral. În cabina de pilotaj sunt instalate cele mai multe dispozitive de afișare moderne. Este nouă ecrane LCD interschimbabile, care masoara 20 cu 15 centimetri. Două dintre acestea sunt indicatori ai datelor de navigație, cele două afișează informații de bază despre zbor, două motoare sunt informați despre activitatea unuia oferă informații despre starea curentă a întregului sistem. Celelalte două monitoare sunt multifuncționale.

Pentru alimentarea aeronavelor poate fi considerată a utiliza un amestec de gaze naturale și petrol lampant cu GTL.

materiale folosite

Cât de mult este un avion Airbus A380? Mai mult de douăzeci și opt de milioane de euro. O cantitate impresionantă necesară pentru o aeronavă, în mare parte datorită utilizării materialelor compozite îmbunătățite de construcție, inclusiv din plastic și metal, armate cu fibre de siliciu, carbon și sticlă. Mai mult decât atât, în producția de aliaje de aluminiu de aeronave sunt utilizate pe scară largă. În legătură cu această sudură cu laser elimină necesitatea de nituri.

Asigurarea de zbor confortabil

În calitate de experți stabilit, nivelul de zgomot în cabina de A380 este de două ori mai mică decât în Boeing-747. Mai mult decât atât, în interiorul aeronavei presiunea aerului considerată este menținută la un nivel superior. Ambii acești factori sunt concepute pentru a oferi o oboseală mai scăzută a pasagerilor în timpul zborului.

Două scări situate în coadă și nasul aeronavei, care leagă punțile superioare și inferioare. A380 diferă posibilități individualizare impresionante. Acesta este motivul pentru care, după cum sa menționat în Airbus, rata de creștere a producției nu este la fel de mare ca estimat anterior. Aeronava poate fi echipată cu un duș, un bar, un lounge, un magazin Duty Free. Datorită canalul prin satelit disponibile pentru pasageri este organizat prin telefon sau conexiune wireless la internet (Wi-Fi).

În prezent, transportul aerian în Rusia, cu utilizarea A380 sunt făcute. A emis un ordin pentru patru placi, dar până acum nici unul dintre ei să fie construite.

situații neprevăzute

Primul incident a avut loc în a patra în noiembrie 2010. În acea zi, la bordul A380, deținut de Qantas, legat de la Singapore la Sydney. Unul dintre motoarele aeronavei a refuzat în câteva minute după decolare. Avionul a fost forțat să se întoarcă la aeroport în Singapore. Potrivit autorităților australiene, nici unul dintre cei 433 de pasageri și 26 de membri ai echipajului a fost rănit. În plus, șirag de mărgele de urgență în timpul aterizării anvelope de viteze de spargere. După acest incident, conducerea companiei a decis să suspende zborurile Airbus A380 aparținând ei timp de două zile înainte de finalizarea inspecției detaliate.

Al doilea incident a avut loc în a douăsprezecea aprilie 2011. Apoi, placa apartinand Air France, prins aripa coada de CRJ de aeronave 700. afectate nu a fost.

concluzie

Airbus A380 - rezultatul muncii laborioase de designeri și producători. Acest aparat de zbor este superior cel mai apropiat concurenților săi într-o varietate de setări. Cât de mult este un plan, care sunt caracteristicile procesului de proiectare și de creație? Toate aceste întrebări au primit răspuns în articolul de mai sus.