Drumul Roman: descriere, istorie, caracteristici și fapte interesante

rutier antic roman acoperit nu numai romi, dar, de asemenea, vast imperiu său. Ei au apărut pentru prima dată în Italia, iar apoi construcția lor a fost efectuată în diferite părți ale Europei, Asia și Africa. Stabilit legături de rețea oriunde în imperiu. Inițial a fost destinată exclusiv pentru militari, dar în timp de pace a fost mutat curieri si caravane, care a fost extrem de important pentru întreaga societate. rutier antic folosit pentru multe secole, chiar și după căderea unui mare imperiu.

monument de antichitate

Unic pentru timpul său, calitatea drumurilor romane a fost rezultatul supravegherii de stat a construcției lor. Deja, Doisprezece (Tabelele care fac parte din secolul V î.Hr.. E.) a fost determinată de o singură moduri de lățime și a obligat oamenii care locuiau lângă ei, să gard parcelele lor.

Fiecare pod de piatră rutier roman, astfel că a fost convenabil pentru călătorii și cai. Pentru prima dată, această tehnică de construcție a recurs cenzor Appiy Klavdy CEC. La ordinele sale de la sfârșitul secolului IV î.Hr.. e. A fost construit drumul dintre Capua și Roma. Până în momentul în care Republica a devenit Imperiul, întreaga peninsulă a fost acoperită în această rețea de transport important.

Appian Way a stabilit o legătură între Roma reală și țările de peste mări, care mai târziu a devenit provincii ale Imperiului: Grecia, Asia Mică, Egipt. Astăzi, de-a lungul ceea ce rămâne a autostrăzii vechi, situat la o varietate de monumente din trecut. Această vilă aristocratică, folosită de evreii și creștinii din catacombe. Alături de ei a lua pe fortificații și turnuri medievale, precum și construcția Renașterii italiene.

Rise și toamna

Fiecare nou drum roman devine numele său de cenzor, în care a fost construit, sau pe numele provinciei. Poduri numai acele căi care au fost amplasate în zone urbane sau la periferia ea. Restul rețelei a fost acoperită cu pietriș, nisip și pietriș - materiale produse în gropi speciale.

În partea de sus a puterii vechi Imperiul Roman Road a avut o lungime în valoare de circa 100 mii de kilometri. Este datorită lor că statul primește venituri semnificative din comerțul interior terenuri. Cu expansiunea economică a fost efectuat comercianți. Produsele mediteraneene sunt acum prinse în acele regiuni care nici măcar nu visează despre ele. Ancient Roman Road ajutat transporta la fel ca vinul Iberică și cerealele Numidian.

In imperiul secolul III a fost sub atac numeroase triburi barbare. Mai întâi armata Gentile jefuit numai regiunile de graniță. Cu toate acestea, atunci când puterea imparatilor slăbit hoardă a început să pătrundă chiar și în Italia. Orice drum roman care sa transformat în drumul lor, au facilitat barbari raid, ca și în timp util de către legiunile latine. Când Imperiul sa prăbușit, construirea de noi moduri de a opri. Cele „regatele barbare“ Evul Mediu timpuriu multe de inginerie clădiri romane au fost abandonate și uitate.

trucuri vechi

În Roma a existat un birou special de stat de geodez. Aceste persoane au fost angajate în marcarea traseului drumului viitor. Pentru a facilita o astfel de lucru utilizate instrumente speciale. Printre ei au fost linia lung, echeri similaritate, dioptrii triunghiulare necesare pentru a determina înălțimea și alinierea.

Drumul trece prin teren accidentat, au fost construite cu o prejudecată redusă pentru confortul și siguranța călătorilor. Viraje piesa a devenit mai larg. Acest lucru a fost făcut în scopul de a se afla cu care se confruntă fiecare alte căruțe au putut fi dor fără incidente.

progresul lucrărilor de construcție

Fiecare drum roman începe cu faptul că, în locul său de a reduce întreaga recoltă de orice arbust. După calculele geodezice și măsurătorile pentru a marca. Acesta a fost urmat de proiectare, care se realizează ingineri. Construcția a implicat sclavi, prizonieri sau soldați. Printre ei au fost masoni, care taie în jos plăcile speciale sunt stabilite în fundația drumului.

Construcția a fost realizată simultan pe diferite părți dispuse la o distanță unul față de celălalt. Drumul a constat din mai multe straturi și atât de puțin teren plat care se înalță. În cazul în care traseul a fugit prin dealuri, muncitorii ar putea construi diguri speciale și șanțuri. elevații artificiale și depresiuni ajută artera de transport netedă și confortabilă. Cu amenințarea de ploaie pământ vechi drumuri romane au fost echipate cu elemente de recuzită.

Fundam a constat din blocuri de piatra geluite. Gap este un sistem ele de drenaj simplu (a scăpat, de asemenea, să se scurgă șanțuri de-a lungul drumurilor). Pe lângă un strat de nisip sau pietriș a fost necesară pentru suprafața de aliniere. Este situată deasupra pământului, sau var necesar pentru a face moliciunea web. În unele cazuri, drumul ar putea fi împărțită în două moduri. Unul a fost destinat pentru cai, celălalt - pentru pietoni. O astfel de caracteristică a fost extrem de util dacă este folosit trupe scumpe.

comandă prin poștă și protecție

In Roma antica, a fost momentul cel mai perfect pentru serviciul poștal. Curierii, sa bucurat de o rețea de drumuri, sa răspândit rapid știri și mesaje în cele mai diferite părți ale vastul imperiu. Pe parcursul zilei au putut depăși modul la 75 de kilometri, care a fost o realizare incredibilă pentru cele mai vechi timpuri. Ca o regulă, curieri călare pe carele la cutiile pline încărcate. Dacă mesajul este urgentă, angajat poștal ar putea transporta separat călare.

Pentru a sublinia curieri statutul lui purtau pălării speciale din piele. Serviciul lor a fost periculoasă, pentru că călătorii ar putea ataca hoți. De-a lungul drumurilor au fost construite posturi de pază. traficul vizionarea militare pe drum. Unele tabere au crescut treptat în putere și chiar orașe.

Pub-uri și taverne

călătorie pe termen lung nu se poate face fără restul. În acest scop, constructorii publice ridicat stația de noapte. Acestea au fost amplasate la aproximativ 15 kilometri. Există, de asemenea schimbat caii. Chiar mai convenabil, dar puțini erau hanuri și restaurante. Ei ar putea călători și cumpere lucruri utile sunt vândute ca un fierar sau vameș.

Unele tavernele (în special în provinciile de la distanță) sa bucurat de o reputație proastă. Apoi, călătorii ar putea petrece noaptea cu localnicii. Este cunoscut faptul că obiceiul pe scară largă a ospitalității a fost trecut în societatea romană. Pe lângă hanuri ar putea primi hambare și depozite pe drumuri. Au fugit un serviciu special, este responsabil pentru aprovizionarea cu alimente a orașelor.

poduri

Fiind cel mai faimos drum roman (Appian, ceea ce duce la capitala la Capua), aproape toate celelalte drumuri au fost construite în direcția înainte. Constructori evitat mlaștini. În cazul în care traseul urmat râului, designerii au încercat să găsească un Ford. Cu toate acestea, poduri romane și diferite de calitate, iar unele dintre ele (ca Trajanov pod peste Dunare) chiar au supraviețuit.

În timpul războiului, autoritățile ar putea ucide în mod specific traversarea râului pentru a împiedica inamicul să pătrundă adânc în imperiu. Dar chiar și în acest caz să rămână același sprijin, și poduri mai târziu restaurat repede. O trăsătură caracteristică a structurii lor erau arcade. poduri din lemn au fost mai fragile decât, dar mai ieftin.

Unele modele de trecere se amestecă diferite. Sprijinul ar putea fi piatra, si podele - lemn. Acesta a fost podul din Trier, la granița Imperiului Germaniei. Este semnificativ faptul că astăzi în orașul german a rămas suporturi de piatră doar vechi. Pentru a depăși râuri prea largi utilizate poduri de pontoane. Există, de asemenea, a fost o practică de a asigura feribot.

Card cu o rețea de drumuri de epocă

În timpul domniei împăratului Caracalla la începutul secolului III a fost făcută itinerariul lui Antoninus - o carte-index, care a fost enumerate nu numai pe drumurile imperiului, dar, de asemenea, distanța lor, precum și alte date interesante. Deoarece construcția de drumuri romane a continuat și în anii următori, colectarea de copiat și completată de mai multe ori.

Multe hărți antice mai târziu, timp de secole păstrate în bibliotecile mănăstirilor din întreaga Europa de Vest. În secolul al XIII-lea un autor necunoscut a făcut o copie a documentului pergament vechi. Artefactul este numit Peutingeriana Tabula. 11 pagini rola reprezintă întregul Imperiu Roman și a rețelei de drumuri în partea de sus a măreției sale.

Nu există nici o îndoială că rutele comerciale a servit pentru sursa oamenilor vechi de cunoștințe despre lumea este plină de mistere. Tabelul celebru în jurul drumurilor a înregistrat numele diverselor triburi care populează vasta întindere din Africa în Anglia, și din India la Oceanul Atlantic.

drumurile publice

Există numeroase surse cu privire la modul de a construi un drum roman. Cei care, de exemplu, sunt lucrări Sicula Flake - celebrul vechi geometru. Empire Road împărțit în trei tipuri. Primul se numește publicul, sau Pretorianul. Aceste rute conectat cel mai mare și cel mai important oraș.

Drumurile publice, care au avut o lățime de 12 de metri, au fost construite pe fonduri de trezorerie de stat. Pentru a finanța construcția taxelor lor, uneori impune temporare. În acest caz, cu taxele percepute la oraș, care erau drumurile Imperiului Roman. Uneori și, astfel încât traseul a trecut prin terenurile care aparțin proprietarilor mari și bogate (de exemplu, nobililor). Apoi, acești cetățeni asemenea, plătesc taxe. La căile publice au fost ingrijitori - funcționari, a urmat starea de pânză și este responsabil pentru repararea acestuia.

Murdăria și drumurile private

Din drumurile publice secțiunile de drum de țară (al doilea tip, în conformitate cu clasificarea veche). Aceste trasee în legătură cu civilizația satelor din jur. Acestea au reprezentat cea mai mare parte a rețelei de transport imperiale. Lățimea lor este egală cu 3-4 metri.

Al treilea tip include drumurile private. Acestea sunt finanțate și deținute de persoane fizice. De obicei, astfel de drumuri sunt construite dintr-un bogat moșii și alipit o rețea comună. Ei au ajutat aristocratiei ajunge rapid la capitalul propriilor lor vile.