Renault Avantime: auto: descriere, asamblare și recenzii

Când vedeți Renault Avantime pentru prima dată, s-ar putea găsi că aceasta este una dintre monovolume de „Reno“, dar mai mult subevaluate decât modelul tradițional. Ochii caută ușa laterală greu, prin care puteți ajunge în compartimentul pentru pasageri. Dar, de fapt, nu este nici un minivan si un coupe. Conștiința ca refuză să accepte.

Inginerii și designerii de constructorul francez „Reno“ a promovat întotdeauna cele mai avansate idei în tot ceea ce se referă la mașini. Și cuvântul pe care compania este motorul ideilor sunt adevărate. Putem aminti fondatorul minivan moderne, este Escape. De asemenea, vine în minte este modelul „Renault 25“, „Megan“ Scenic“. Această listă este fără sfârșit, dar articolul nu este despre ei, ci despre Renault Avantime.

istoria modelului

Pentru prima dată cu două uși coupe minivan prezentat ca un concept la Geneva Motor Show in 1993. Într-o serie de mașini lansate în 2001, după ce toate îmbunătățirile necesare au fost efectuate. Cu toate acestea, în 2003, producția a trebuit să fie abandonată din cauza vânzărilor slabe. Produs de brand Avantime Matra.

Aceasta masina chiar a lovit unul dintre episoadele programului „Top Gear“. Asta a fost în 2008. Modelul a fost capabil să arate cel mai bun timp într-unul dintre cercurile, bate una dintre mașinile „Mitsubishi“. De asemenea, minivan iubit prezentator al programului, care este foarte rar.

Experții de la „Reno“ au inspirat succesul primului său Escape minivan. Pe acest impuls, sa decis să treacă mașina cu mai multe elemente tipice ale coupe sport. Ca urmare a acestei operațiuni a existat un mașini mari, cu interior foarte interesant, nu de design plictisitoare și caracteristici care sunt inerente în autobuz tipic de funcționare. Deși „Reno“, turneu format coupe, și nu au avut nici concurenți semnificativi pe piața de automobile, a vândut doar 18 luni. Termenul scurt de vânzări și producție a dus la o varietate de probleme cu piese de schimb. Pe de altă parte, aceasta înseamnă, de asemenea, că mașina este achiziționat astăzi, la un cost redus, la doar câțiva ani va fi o raritate. Cu atât mai mult necesar să se ia în considerare, că linia de asamblare a fost oprit doar 8.500 de exemplare. Dealeri „Renault“ la Moscova cu întrebări cu privire la aceste modele pur și simplu din umeri umerii lor. La vânzare ei pur și simplu nu fac.

Jos cu stereotipuri

Coupe de cea mai înaltă clasă - un corp cu trei volume, care este acționat de un motor cu șase cilindri, și este asociat cu o transmisie automată. Dacă vă apropiați stereotipurile cu o anumită cantitate de filozofie, problema va fi în originea acestui stereotip.

Că persoana medie înțelege prin „coupe high-end„? Acesta este unul dintre modelul cu două uși de la „Mercedes“. șoferii cu mai puțină experiență va aminti modelul de „Aston Martin“ sau „Bentley“. Ce bună timbre? Judecând după comentarii, nimic.

Și într-adevăr, „Reno“ vagon este capabil să țăndări distruge orice noțiune de coupe de cea mai înaltă clasă. Modelele care nu sunt inerente conservatorismul de reținere sau mașină de acest fel. Pe de altă parte, modelul a fost foarte îndrăzneț, indiscret lipsit de corpuri tradiționale, precum și elemente însoțitoare. Design-ul arată toată lumea că omul așezat în spatele volanului, neordinară. Franceză se spune că această mașină nonconformistă.

Procesul de proiectare a fost mod non-tradiționale, atunci când este creat primul organism, atunci interior se face pentru el. Toate lucrările au fost exact opusul. Deci, la început a fost interioare si caroserie de proiectare și construcție au fost secundare.

Acest lucru poate fi ușor confirmată, dacă estimăm caracteristicile ergonomice din interiorul masinii Renault Avantime. Fiecare element a fost prelucrat foarte precis și meticulos. Cu toate acestea, similitudinea interiorului și a exteriorului - numai materiale de finisare. Atât în interiorul cât și elemente exterioare pot fi găsite din aluminiu nevopsită. O linie este foarte diferit în stil. În interior, puteți vedea ideea unei Biodesign modulare. Dar corpul este realizat sub forma unei elemente arhitecturale futuriste cu granularitatea mici. Cabina este dominat de linii moi, care curge, iar corpul arata foarte provocator și diferite geometrice.

afară

Dacă veniți pentru a inspecta exteriorul mașinii, fără nici o emoție, apoi a observat imediat unele detalii. Organismul voluminos. Lungimea este 4600, latimea - 1830, Inaltime - 1620 mm. Acolo capota, care reduce în mod semnificativ asocierea cu microbuze, dar nu complica parcarea și face o vizibilitate mai rău. Datorită suprafeței mari de sticlă și un acoperiș de sticlă, precum și stilul de interior, cabina este foarte ușoară și spațioasă. Senzația este semnificativ îmbunătățită ca un pilon central în construcția de nr.

lucrări de proiecție deținute de metoda de modelare tridimensională folosind tehnologie avansată. Design-ul este foarte armonios și bine gândit la cel mai mic detaliu. Chiar și cel mai mic element a fost dezvoltat în colaborare cu inginerii Matra.

Review-uri rețineți că caseta din spate este, de asemenea, foarte interesant. Capacul portbagajului să fie ridicat în sus, împreună cu partea din spate. Este loc, chiar dacă el a făcut destul de neobișnuit. Caracterizat de compartimentul de bagaje cu podea joasă și lipsa de spațiu pentru roata de rezervă. Capacul se închide bine și este foarte moale. Și a fost convenabilă, în interior există un creion special.

Caracteristici exterioare

La proiectarea ca bază pentru inginerii au folosit platforma „Escape III“. Review-uri spun că mașina se poate lauda interior destul de voluminos, care este comparabil cu o baie mică. Design-ul de multe elemente interesante și unice. O pereche de uși mari - aceasta este una dintre caracteristicile.

Pentru corpul a fost văzut ca un coupe, precum și pentru un acces facil pentru pasagerii din designerii si inginerii de locuri din spate a decis să renunțe la B-pilon pe corp. Rezultatul este un imens aripi și uși care nu facilitează, ci mai degrabă, creează dificultăți la aterizare, era important în special pe un locuri de parcare destul de înguste. Pentru a rezolva această problemă inginerii francezi au dezvoltat special dublu bucla. După deschiderea de blocare a ușii, ușa se mișcă înainte la început, și apoi să se balanseze. A se vedea similitudinile cu „Escape“ și pot fi, de asemenea, sub formă de ușa din față - ușa în două modele sunt aspectul practic identice.

interior

Review-uri spun că interiorul este foarte mult spațiu. Iar printre interesante și neobișnuite soluții de șoferi spun amplasarea dispozitivelor. Acestea sunt situate în mijlocul panoului. Volanul este plasat vertical. pasagerii din față pot sta într-o formă destul de atletic: asa ca vin cu o multime de cameră pentru a întinde picioarele tot drumul spre parbriz.

Pentru a ajunge la scaunele din spate, este necesar să se împinge înainte sau înclinați spătarele lor. pasagerii din spate stau mai mare decât partea din față. O porțiune de plafon la partea din spate ușor subestimat. O trapă de acoperiș, prin care oamenii de varsta mijlocie se pot simți foarte confortabil în cabină Renault Avantime.

Controale și electronice

Consola, care este instalat între conducătorul auto și pasagerul, este destul de mare. În vederea - numărul minim de controale diferite și butoane. Pe panoul frontal - doar trei butoane. Cele mai multe dintre comenzile ascunse pe diferite panouri, care fie pleacă sau șadă. Aceste panouri sunt realizate din material plastic este destul de scump, deși „Reno“ complet și prețurile sunt diferite, iar finisajul depinde de versiunea și modificarea.

Pe consola centrală, în cazul în care acestea ar trebui să fie amplasate diverse organe de control al climei sau audio, pentru a face o cutie mica de control, cum ar fi o masă de alunecare. Peste această cutie din vizor, și sub ea au un ecran color de navigare. Viziera poate fi înclinat în sus, și apoi recipient deschis, care poate fi pliat diverse lucruri mici. Capacitatea acestui suficient de adânc, pentru a lăsa cu ușurință mâna la cot.

Torpedou nu are loc - acolo se află un sunet de proprietate și de control multimedia de la distanță. Da, acest lucru este controlul obișnuit. Controale stereo staționare de pe consola sau oriunde altundeva nu există, de asemenea, nr. Acest lucru este destul de o decizie controversată, pentru că manipularea este necesară pentru a urca în torpedou.

Ca material selectat piele de finisare și aluminiu. In interiorul masinii Renault proiectat pentru patru persoane. Volumul Trunk este de 540 de litri. De asemenea, nu uita echipamentul francez și electronice - există aproape totul.

Renault Exploatarea a identificat unele probleme. Practic, acestea sunt toate conectate cu electronica capricioase. Proprietarii în recenzii spun că este de multe ori se confruntă cu eroarea de afișare, problemele din sistemul de încălzire a parbrizului, precum și rapoartele diferitelor defalcărilor false. Nu numai pentru acest model și pentru toate „Renault“ vehicule de ani de model există o problemă în pierderea frecventă a comunicării între aparat și cartela de acces. Acest lucru îngreunată foarte mult accesul la salon și porni motorul.

Partea tehnică

Pe partea tehnică a mașinii Renault a făcut pe baza abordării tradiționale franceze. Ce este în acest motor cu mai mulți cilindri de vehicule ușoare grele și puternic? Germanii au reușit să cheltuiască mai mulți bani pe benzina?

Noi trei litri de tip V 6 cilindri capacitate unitate cu aspirație naturală de 210 CP masina accelereaza la 220 de kilometri pe oră. Masina este realizat în vederea obținerii maxim de plăcerea de a conduce, nu și pentru observarea peisajului în afara ferestrei. Pentru a conduce procesul a fost chiar mai interesant, este asociat cu motorul în funcțiune cu șase trepte de viteze manuala. Este încă o dată de rupere stereotipurile tradiționale. La urma urmei, ce fel de clasă superioară, în cazul în care transmisia automată nu este chiar ca o opțiune? Dar aceasta este una dintre virtuțile francez „Reno“ - prețul acestor mașini disponibile pentru locuitorii din Europa. De asemenea , o gamă de putere turbo de 2.2 litri de 135 cai putere sau benzina de doi litri turbo , cu o capacitate de 163 de „cai“. Acesta a oferit bune caracteristici dinamice ale vehiculului, la o cheltuială rezonabilă.

Cu un motor diesel de multe ori au avut diferite probleme. de multe ori a suferit de duze de funcționare defectuoasă, turbocompresor. Dar am observat probleme mai grave, cum ar fi uzura rapidă a inserțiilor din biela.

Motorul pe benzina cu sase cilindri, „Renault“ este considerat a nu fi la fel de succes ca unitate de doi litri. Sistemul de suspensie funcționează bine pe drumurile rusești. Cu toate acestea, operația arată că poate fi necesară înlocuirea diferitelor părți ale timpului de rulare. Probleme cu piese de schimb, practic, nu - multe dintre ele sunt potrivite de predecesorul său este pe piața liberă.

Unii proprietari cred că suspensia este prea rigid. Harsh, dar dacă numai doar un pic. Cu toate acestea, în locul conducătorului auto primește o manevrabilitate excelentă. Rigiditatea excesivă poate da vina suspensie spate tijă Panhard. Toți cei care călărea în spatele volanul acestei mașini, se crede că manipularea și performanța generală de conducere Renault - la inaltime.

siguranță

Francezii sunt literalmente obsedat de securitate. Prin urmare, în echiparea mașinii de pe accent deosebit a fost făcută. Frânele pe disc pe toate roțile, și utilizate ca frână de anti-blocare roți de dezvoltare franceză.

Pentru a preveni intrarea în derivă, care rulează ESP. De asemenea, la un nivel ridicat este și siguranță pasivă. Acest lucru poate fi văzut într-un cadru rigid și un corp puternic, a cărui fiabilitate nu a fost o dată testat în numeroase studii clinice. De asemenea, pentru a îmbunătăți siguranța în cabină nu este la fel de mult ca sase airbag-uri. Două dintre ele sunt instalate în acoperiș, două - laturi pe partea din spate a scaunelor din față, față - în locurile tradiționale.

Centurile de siguranță merită câteva cuvinte. Deoarece nu există nici un pilon central, acestea sunt fixate direct pe scaunele. Aceasta nu este o idee nouă. Aici curele sunt capabile să se adapteze la greutatea și forța de a lovi pasagerului.

Cu „Reno“

În total, există cinci seturi complete. Acestea diferă în tipul de transmisie. În 2002, inginerii au dezvoltat pentru acest model este de o transmisie automata cu cinci trepte. În general, cu excepția transmisiei, echipamentul nu diferă.

Fiecare masina este echipat cu frâne ventilate cu disc, față independente și dependente de suspensie spate, servodirectie, ABS, ESP, EBD și chiar de control al climei. Odată ce motorul este diferit, „Reno“ și tipul de cutie de viteze.

rezultate

Cine va cumpăra această mașină? Creatorii susțin că este caroserie monovoluma, coupe si cabrio. Firește, ca orice vagon, modelul va pierde mașinile speciale. Monovolume mai rapid, mai confortabil, și mașină obișnuită de pasageri va fi în măsură să ofere mai multă plăcere de conducere. Convertibil este în măsură să ofere un sens mult mai acută de deschidere. Dar, cu toate acestea, „Avantaym“ și mai spațioase și mai practice, și confortabil. Este păcat doar că dealerii „Renault“ de la Moscova nu mai este de vânzare noi „Avantaymov,“ și dacă într-adevăr doriți să cumpere o mașină, trebuie să îl căutați pe piața secundară.

Și cel mai important lucru în acest model - este, desigur, de design. Istoria își amintește de asemenea precedente, atunci când mașinile expuse la Luvru. Aceasta este „Range Rover“. Dar, în loc să „Avantaym“ trebuia să existe. Pentru cei care iubesc toate neobișnuit, acest lucru ar fi o achiziție excelentă. Cu atât mai mult pe piața secundară, „Renault“, prețul este mai accesibil - aproximativ 400 de mii de ruble. Cu toate acestea, pentru a găsi o mașină similară este acum foarte dificil, să nu mai vorbim de întreținerea acestuia în timpul funcționării. Găsiți piesele de schimb necesare pentru a - este foarte dificil.

Deci, am aflat ce mașina francez „Renault Avantaym“.