Route Marea Nordului. Porturile de ruta Mării Nordului. Dezvoltarea valoarea și dezvoltarea rutei Mării Nordului

Rusia are zone marine importante din Arctica. Prin aceste întinderi se află Ruta Nord Marea (NSR) - autostrada navigabil unic, cu o istorie interesantă și perspective foarte mari.

Traseul mare celebru trece prin Nord

Route Marea Nordului este considerata artera principala si cea mai importanta a transport maritim rusesc în zona arctică. El trece prin mările care se varsă în Oceanul Arctic. Această autostradă se conectează porturile maritime situate în părțile europene și din Orientul Îndepărtat al Rusiei. Începutul rutei Mării Nordului - Poarta Kara. Se termină autostrada în Providence Bay. Lungimea totală a traseului Mării Nordului - de ordinul a 5600 km, prima dată totul a plecat moreplavatelnaya expediția suedeză condusă de Nordenskiöld în 1878-79 de ani.

Route Marea Nordului este activ utilizat de marinarii sovietici în 1940-80-e. În 70 din această autostradă am început să meargă spărgătoare de gheață. După prăbușirea Uniunii Sovietice au început să apară frecvent instanță străină. Cele mai mari porturi ale Traseului Mării Nordului sunt în Igarka, Dikson, Tiksi, Dudinka și Pevek Providence. Navigația este gestionat de către Departamentul de transport maritim al Federației Ruse (în Uniunea Sovietică a făcut Glavsevmorput, iar apoi Ministerul Morflot).

Principalele porturi

Route Marea Nordului începe în Marea Barents. Se continuă apoi în alte ape de mări - Kara, Laptev și de Est al Siberiei și Chukchi. În fiecare dintre corpurile de apă sunt situate porturile-cheie ale traseului Mării Nordului. În primul rând Murmansk, Arhanghelsk, la est - Dixon, în zona Enisei din Golf navele trec prin Dudinka și Igarka, pas cu pas în Marea Laptev - în Noordwijk, apoi Tiksi (delta din Lena), Ambarchik (gura Kolyma), și Pevek și portul în Providence.

Aceste obiecte ale infrastructurii de transport maritim, care sunt situate la gura de vărsare a râurilor majore acționează ca un punct de tranzit pentru navele de marfă de destinație. Route Marea Nordului - o autostrada de-a lungul care transporta cherestea, utilaje, cărbune, materiale de construcții, produse alimentare, blănuri. Porturile de pe traseu Mării Nordului sunt adaptate pentru a primi un icebreakers mare.

Problemele de dezvoltare a IMM-urilor

Experții sunt de părere că modernizarea infrastructurii arctice din Rusia va necesita investiții financiare și umane substanțiale. Va fi necesar să se îmbunătățească activitatea privind hidrografia și meteorologie, pentru a stabili un sistem de supraveghere aeriană a mișcării gheții, crearea agențiilor guvernamentale responsabile cu controlul mediului. Este necesar să se mărească resursele MOE, îmbunătățirea infrastructurii portuare.

În plus, analiștii spun, există multe probleme nerezolvate în ceea ce privește baza normativ-juridic care reglementează circulația navelor de-a lungul RNS. În multe feluri, acest aspect va determina linia mai atractivă pentru investitorii străini - și nu numai în domeniul transportului maritim de mărfuri, ca atare, ci și în segmentele adiacente. Cum ar fi, de exemplu, turismul arctic. Sunt mulți care doresc să facă o excursie la Polul Nord, iar companiile din Rusia ar putea deveni cei mai mari furnizori din lume de astfel de servicii de călătorie.

Interes din alte țări

Potrivit unor experți, dezvoltarea rutei Mării Nordului este prerogativa angajată nu numai Rusia, ci și în alte câteva țări. În primul rând, marile puteri ale Asia-Pacific - China și India. Se afișează un interes și o mică, dar influente state - cum ar fi Singapore. Unii oficiali ruși au sugerat că avem nevoie de norme juridice care reglementează circulația transportului maritim pentru companiile de transport maritim străine.

Situația, spun expertii, poate fi complicată de poziția Statelor Unite, care nu consideră că cheia rutei Mării Nordului sunt exclusiv în jurisdicția rusă. Mai mult decât atât, în conformitate cu reglementarea juridică a autostrăzii, chiar și în Rusia nu există un consens. Dar există avocați care cred că Rusia are tot dreptul de a controla trecerea navelor de-a lungul rutei Mării Nordului prin normele Convenției Națiunilor Unite privind dreptul mării, stabilit în 1982.

La administrarea de lapte praf degresat

Corpul principal guvernamental care își propune să reglementeze navigarea în SMP - este administrația rutei Mării Nordului, biroul central este situat în Moscova. Conform normelor de drept rusesc, de transport maritim în apele conductei se efectuează în cadrul procedurii de autorizare. proprietarii de nave trebuie să se aplice în avans pentru a utiliza apele RNS. Administrarea rutei Mării Nordului ia în considerare și să ia o decizie de acordare sau refuzare. Interesant, procesul de aplicare este destul de modernizat: documente pot fi trimise pe cale electronică, și, în plus, în limba engleză, care este foarte convenabil pentru navigatorii străini. NSR Administrația examinează cererea în termen de 10 zile lucrătoare și plasează răspunsul (o decizie cu privire la posibilitatea sau nu să emită un permis) pe site-ul oficial.

dreapta de navigare

Rusă rută a Mării Nordului - autostradă, în cazul în care există reguli de navigație definite de legislația Federației Ruse. Un mare număr de cerințe sunt raportate în natură. De exemplu, în cazul în care nava ar trebui să fie pe IMM-uri și traversează linia de Vest (Est), apoi o dată pe zi căpitanul navei trebuie să trimită la Administrația Mării Nordului Route informații cheie despre nava.

Printre acestea - coordonatele geografice ale navei, timpul planificat petrecut în apele SMP, cursul exact, viteza, precum și informații cu privire la prezența gheții pe ruta navei. Căpitanul navei informează imediat administrația RNS cu privire la sursele detectate de poluare. Aceste tipuri de nave, care nu se pot deplasa într-o concentrație densă de gheață, trebuie să își coordoneze acțiunile cu flota de spargere a gheții și să fie în comunicare permanentă cu administrația SMP să urmeze instrucțiunile pentru deplasarea în continuare, dacă este necesar.

NSR

Unii marinari preferă să nu opereze în condiții cum ar fi calea Mării Nordului, înlocuindu-l cu termenul „zona“. Scara IMM-urilor, extinzând astfel în lățimea mării teritoriale de 12 mile și zona economică liberă circulație a navelor este de 200 de mile lungime. Zona SMP - de la Poarta Kara la strâmtoarea Bering.

Traseul Mării Nordului, în funcție de numărul de navigatori - un complex de mai multe rute de transport maritim. Lungimea lor exactă nu este constantă și depinde în principal de schimbările sezoniere în grosime și localizarea gheții arctice. Route Marea Nordului - este mai mult de 70 de porturi importante și puncte. Există mai multe regiuni din Rusia (Ciukotka, Yakutia coasta și regiunile adiacente) pentru care NSR - singura autostradă care le conectează cu restul țării.

spărgătoare de gheață nucleare pe SMP

Datorită caracteristicilor geografice și climatice ale mișcării navelor pe ruta Mării Nordului este imposibilă fără participarea flotei spărgător de gheață. Acum, du-te prin RNS 6 spărgătoarelor de gheață alimentat-nucleare. Această flotă asigură funcționarea stabilă a întregului traseu de mare și rezolvă problemele legate de îmbunătățirea accesului la regiunile din nordul îndepărtat al Rusiei și platoul arctic. Potrivit unor experți, flota spărgător de gheață rusesc - garant al securității naționale. Ca atare, nava este de peste 8000 de spargere a gheții mile - de la Murmansk, Vladivostok și se încheie. De fapt, două dintre cele mai mari companii angajate în transportul maritim în RNS, înregistrate în aceste două orașe. Potrivit unor experți, flota spărgător de gheață din Rusia ar trebui să fie crescută. Acest lucru va îmbunătăți viabilitatea economică a autostrăzii pentru a crea noi locuri de muncă în regiunile IMM-uri, pentru a îmbunătăți situația cu migrația populației spre nord.

perspectivele economice

Potrivit unor experți, IMM-urile ar trebui să fie coloana vertebrală pentru un rival Canalul Suez și alte obiecte de cea mai mare infrastructura maritimă din lume. Potrivit unor analiști, maximul capacității IMM - urilor - aproximativ 50 de milioane de tone de marfă pe an. Navigatorii înșiși cred că SMP este în fiecare an, mai mult și mai popular - mai ales pe fondul creșterii activității în companiile de petrol și gaze în regiunea Yamal și Arctica.

Un rol important în utilizarea eficientă a autostrăzilor se crede că navigatorii ar trebui să facă investitorilor privați. Dinamica este optimist: în 2010, SMP a fost doar 4 mare navă, apoi în 2011 - 34, iar în 2012 - deja 46. Experții sunt de părere că există toate motivele să se aștepte o creștere în continuare în activitatea companiilor de transport maritim în apele NSR - rusă și străină.

Rolul statului

Potrivit unor analiști, înainte de începutul anilor 2000, Rusia a plătit un impact foarte puțin de dezvoltarea regiunii arctice în ansamblul său și calea Mării Nordului, în special. Cu toate acestea, în ultimii ani, statul a intensificat în mod semnificativ în aceste domenii. A început să apară noi legi ridică probleme relevante pentru dezvoltarea regiunilor adiacente SMP. Aceste tendințe, spun experții, în mare parte datorită marelui rolul istoric al Rusiei în Arctica, dorința statului de a recâștiga fosta sa influență în regiune. În 2008, Președintele a semnat un document important - „Bazele politicii de stat rus în Arctica până în 2020“. zone rusești de Nord a identificat ca fiind una dintre rezervele strategice cheie ale țării. Unele surse SMP este un obiect al comunicațiilor naționale de transport. Există o altă sursă de drept - „Strategia de dezvoltare socio-economică a Siberiei“, adoptat în 2010. Se constată că utilizarea eficientă a resurselor IMM-urilor - un factor cheie în dezvoltarea economică de succes în regiunea siberiană.

Atentie din China

Unul dintre jucătorii străini cei mai activi în ceea ce privește navigația în apele SMP - China, un parteneriat cu Rusia, care, în ultimii ani, consideră deosebit de relevante. În toamna anului 2013, unii experți au observat un precedent interesant, asociat cu trecerea prin vasul Mării Nordului Route Yong Sheng. Sa dovedit că nava, preferând să treacă prin calea ferată din Rusia, a câștigat aproximativ două săptămâni, comparativ cu cazul în care înotau prin ruta tradițională pentru marinarii chinezi în Oceanul Indian prin Canalul Suez. Desigur, aceasta nu ar putea afecta creșterea în continuare în interesul companiilor de transport maritim din China de a utiliza ca un traseu atractiv. Cooperarea în cadrul navigației în apele SMP este discutat în mod activ între China și Rusia la nivel guvernamental.

Președintele Rusiei privind SMP

Interesul statului într-o dezvoltare mai intensă și eficientă a traseului Mării Nordului este trasată prin exemplul poziției președintelui. Vladimir Putin a instruit organele executive să se retragă până în 2015 cifra de afaceri pe autostrăzi SMP până la 4 milioane de tone. Pentru ca acest proces să fie accelerat punerea în funcțiune a unor noi nave capabile de a merge la condițiile de gheață, precum și spărgătoare de gheață - nucleară și motorină. Președintele a menționat că este necesară modernizarea infrastructurii de comunicații, navigație maritimă, întreținerea navelor. Scopul global - pentru a transforma autostrada intr-un atractiv pentru companiile private din Rusia și direcția în străinătate. Pe cât de mult succes va fi dezvoltarea IMM-urilor, șeful statului, depinde de modul în viitor, Rusia va fi în măsură să promoveze propriile lor interese naționale în Arctica.

Valoarea RNS pentru Rusia

ordinele Vladimira Putina sunt în concordanță cu curs de guvernul general în ceea ce privește modul în care ar trebui să fie dezvoltarea rutei Mării Nordului. Dezvoltarea economică a mai multor regiuni din Rusia depinde de construcția de infrastructură va fi IMM-uri cât de mult succes - în special în regiunea Arhanghelsk, Siberia. Potrivit unor analiști, importanța rutei Mării Nordului în Rusia este dificil de a supraestima. Pentru țara noastră, SMP - nu este doar o autostradă marină promițătoare, dar, de asemenea, instrumentul care va rezolva o mare parte din regiunea arctică. Prin urmare, chiar dacă punct de vedere economic Marea Route de Nord nu va fi la fel de rentabile ca se asteapta ca autoritatile, experții, guvernul țării trebuie să creadă va continua să investească în infrastructura portuară și de a construi spărgătoare de gheață - conversia, dacă este necesar, IMM-urile în baza strategică pentru apărarea națională.