Wilhelm Maybach - fondatorul companiilor de automobile Mercedes si Maybach. biografie

Wilhelm Maybach - omul de afaceri german și avtokonstruktor. În timp ce servește ca director tehnic al companiei „Daimler Motors“ a avut o contribuție semnificativă la crearea primei masini moderne. Car „Maybach“ este acum una dintre cele mai bune din lume. În acest articol, vom prezenta o scurtă biografie a inventatorului.

copilărie

Wilhelm Maybach sa născut în Heilbronn (Germania), în 1846. Tatăl băiatului era tâmplar. Sa întâmplat ca la împlinirea vârstei de zece William a devenit un orfan. A fost nevoie în plasament Werner casă parohială. Când Maybach avea cincisprezece ani, el a început să beneficieze de o formare tehnică în Reutlingen, la o instalație de inginerie. În timpul zilei, băiatul a fost practicat în atelierul fabricii, iar seara a luat lecții de desen și matematică într-o școală oraș. De asemenea, viitorul avtokonstruktor german a început să învețe limba engleză și de a studia trei volume ale manualului „Inginerie Mecanică“, scrisă de Julius Vaysbahom. Tenacitatea și perseverența tânărului au fost în curând observat.

muncă

În 1863 Gottlieb Daimler a ajuns la postul de director tehnic Roytlingenskogo plantelor. Acolo a făcut cunoștință cu Wilhelm. Trei ani mai târziu, Gottlieb sa mutat în aceeași poziție în compania „Deutz“, produce motoare staționare de combustie internă. Acesta a fost condus de Eugen Langen și N. A. Otto. În 1869, Daimler a reamintit eficiența, talentul și l-au invitat la Maybach său din Karlsruhe. În cadrul întâlnirii au discutat despre ideea de a crea un nou motor, care urma să devină mai compact și ușor. Langen a aprobat proiectul, dar Otto sa opus. Mulți ani mai târziu (în 1907), „Deutz“ toate lucrurile încep utilaje de construcții - primele mașini și apoi autobuze, tractoare și camioane, dar pionierii motorului cu ardere internă în momentul în care compania va fi plecat.

munca lui

Nu găsi înțelegere între CEO, Daimler a deschis în Bad Kannshtadte firmă proprie. Desigur, Gottlieb Wilhelm convins să meargă împreună cu ea. În 1882 a fondat propria companie. Maybach angajate exclusiv în proiectarea tehnică.

Prima inventie

În august 1883 Vilgelm Maybah a lansat motorul de staționare de design propriu. Motorul cântărește 40 de kilograme și a lucrat în mod exclusiv pe iluminarea gazului. La sfârșitul aceluiași an a apărut următoarea versiune a capacității de 1.6 CP și un volum de 1,4 litri. De-a lungul drum, Maybach a proiectat un nou sistem de aprindere. In acele zile, motoare staționare aprinde un amestec a avut loc cu flacără deschisă. Wilhelm a venit cu un tub cu filament Heats arzător fierbinte. Un proces special este controlat de supapa în camera de ardere, care este deschisă sau închisă după cum este necesar. Un astfel de sistem asigură o funcționare stabilă chiar și la turații joase.

Striving pentru excelență

Este acest lucru diferit de alte Wilhelm Maybach. Încă de la începuturile sale, el a căutat să modernizeze orice design și utilizate de noi brevete. La sfârșitul anului 1883 a trecut testul de test altul al motorului - un singur motor racit cu aer cilindri, care este la 600 rpm dezvoltat 0,25 CP O versiune îmbunătățită (246 de centimetri cubi, și 0,5 CP) au dezvoltat un an. Maybach însuși a botezat-„ceasul bunicului“, deoarece motorul era destul de formă neobișnuită. După mai multe decenii de istorici de arta va nota că Wilhelm a făcut reduce nu numai greutatea motorului. El a dat încă și externe eleganță.

transport pe două roți

Wilhelm a dezvoltat în curând un carburator prin evaporare. A fost un progres în domeniul motoarelor cu ardere internă, ca și acum, în loc de gaz de cărbune ar putea folosi păcură. Și în 1885 a existat un eveniment revoluționar în tehnica - set de motoare Maybach în mișcare de transport pe două roți. biciclete cu motor (sau, cum se spune, o motocicleta) au avut laturile unei perechi de roți în miniatură pentru a menține stabilitatea. Puterea motorului de 0,5 CP rotit continuu, iar două trepte curelei de transmisie a făcut posibilă pentru a ajunge la o viteză de 6 sau 12 kilometri pe oră. Fondator Maybach a efectuat teste la începutul lunii noiembrie 1885, împreună cu fiul său Karl.

Desigur, nu totul a mers fara probleme. Un an mai târziu, Wilhelm îmbunătățit al motorului, mărind viteza și diametrul pistonului. Deplasare motor a crescut la 1,35 litri, dar el a fost supraîncălzită în mod constant în timpul încercărilor. Utilizarea unui dispozitiv de răcire cu apă nu a remedia situația. Prin urmare, din invenția trebuia să fie abandonată.

Noul motor

Următorul Wilhelm implicat în dezvoltarea motorului pentru primul volum de 0,462 litri vehicul cu patru roți din lume. Deoarece Maybach și Daimler grăbească puternic cu lansarea, motorul a fost montat pe un cărucior trase de cai. În martie 1887, primul test. O lună mai târziu, pe lac lângă Bad Kannshtadta a apărut barca cu acest motor. Rezultatele tuturor testelor Wilhelm colectate cu atenție și sistematizată, realizând importanța lor pentru experimente viitoare.

Construirea unui automobil nou

În 1889, Daimler a planificat să participe la Expoziția Mondială de la Paris. Wilhelm Maybach, citate și note despre care activitățile au fost adesea publicate în mass-media, a decis să construiască pentru acest eveniment o mașină nouă. Și totul impresionat! In „Daimler-Shtalradvagen“ a fost pus mai întâi în lume motorul în V, cu un unghi de 17 ° convexitate. La 900 rpm, motorul dezvoltat 1.6 CP Și în loc de fostele roți de transmisie prin curea pinion lansat. De fapt, autorul a dezvoltat un design conceptual. Cu toate acestea, a fost un succes comercial. construcții de mașini implicate fabrica de biciclete NSU. Proprietarii săi Emile Levassor si Armand Peugeot a cumparat brevetul pentru transmiterea și motorul. În acest caz, în conformitate cu termenii contractului, au fost necesare pentru a produce motoare sub numele de marcă „Daimler“.

El a primit un brevet pentru bani Gottlieb investit în amenajarea unui atelier de lucru separat pentru Maybach. Prin această cercetare a fost realizat destul de activă, și toate frecarea cu fundalul evoluțiilor prospective ale acționarilor societății au fost netezite.

inventii noi Vilgelma Maybaha

In 1893, protagonistul acestui articol a dezvoltat un carburator cu pulverizare tip seringă de accelerație. Un an mai târziu, Maybach a primit un brevet pentru frâne hidraulice dispozitiv. Și în 1895 a apărut celebrul motor său în linie cu doi cilindri, „Phoenix“. Inițial, la 750 de rotații pe minut, el a dezvoltat o 2.5 CP Treptat, design-ul a fost îmbunătățit, iar în 1896, puterea a fost crescută la 5 CP Indicatorii Motor a îmbunătățit radiator nou design original. Trei ani mai târziu, el a fost eliberat deja cu patru cilindri „Phoenix“ capacitate de 23 CP și un volum de 5900 ^cm3. Motor instalat pe masina, creat de cerere Emilya Ellineka (ambasador la Nisa din Imperiul Austro-Ungar). În martie 1899 a câștigat pe această mașină în cursele montane. Jellinek a apărut sub pseudonimul „Mercedes“ (numele fiicei lui). În curând va fi fabrica de brand „Daimler“.

schimbări

În 1900, Gottlieb a murit, iar situația sa deteriorat Wilhelm. Maybach, care este pe deplin expus la locul de muncă, și a pierdut o parte din sanatate, a fost forțat să scrie un capitol privind petiția companiei pentru o marire de salariu. Dar ei au rămas fără răspuns. Nu este surprinzător, pentru că noua conducere a firmei să ne amintim că în dispute cu ei a fost întotdeauna pe direcția lui Wilhelm Daimler.

În același timp, arta procesului au continuat. În 1902, pentru a înlocui „Phoenix“ a venit „Simplex“, vândut sub numele de marca „Mercedes“. Volumul patru cilindri 5320 cm ³ la 1100 rpm a dezvoltat o capacitate de 32 CP Apoi a venit „Mercedes“ , cu motor 6550 cm ^3, și popular la acea vreme, „Gordon Bennett“ cursa pentru a construi o masina cu patru cilindri 60 CP motor la 1000 rpm.

"Zeppelin"

În 1907, Maybach a părăsit compania, a carui faima odihnit exclusiv pe performanța și talentul său. După aceea, designerul a fost fascinat de ideea de a crea motoare pentru apoi cunoscut dirijabilul „Zeppelin“. În 1908, Graf Ferdinand a încercat să vândă modele LZ3 și guvern LZ4. Dar acesta din urmă sa prăbușit. Motoarele LZ4 pur și simplu nu pot face față cu sarcina în timpul unei aterizare de urgență. Cu toate acestea, producția de dirijabile nu sa oprit. Sarcina principală a eroului acestui articol a fost de a îmbunătăți motorul.

După ce a primit sprijinul contelui Ferdinand, Wilhelm cu fiul său a deschis o companie de „Maybach Motorenbau“. Prin Karl, de fapt a fugit, iar tatăl său a fost consultantul de plumb. În timpul primul război mondial, care le-au vândut aproximativ 2.000 de motoare. În 1916, Universitatea Tehnică din Stuttgart, acordat doctoratul Vilgelmu Maybahu.

Mașini Maybach

În 1919, Tratatul de la Versailles a fost semnat după război. Acesta inhibă producția de dirijabile din Germania. Astfel, Maybach-ul a fost nevoit să se întoarcă la crearea de motoare pe benzină pentru mașini, precum și motoarele diesel pentru trenuri și nave ale Marinei.

În Germania, criza a venit. Multe companii de automobile din cauza lipsei de fonduri nu a putut permite motoarelor de la terțe părți și care au fost în curs de dezvoltare propria lor. Numai compania olandeză „Spiker“ a fost de acord să coopereze cu Maybach. Dar termenii contractului au fost atât de defavorabilă încât Wilhelm a respins-l cât mai multe de patru ori. Ca urmare, inventatorul a decis sa inceapa sa produca propriile lor mașini. În 1921, primele limuzinelor „Maybach“, au fost eliberați.

Avtokonstruktor a lucrat aproape la o vârstă înaintată și nu a vrut să se pensioneze. inginer german a murit la sfârșitul anului 1929 și a fost îngropat în cimitirul Uff-Kirchhof lângă Daimler.

moștenire

Wilhelm Maybach, a cărui biografie a fost prezentată mai sus, unul dintre primii care au dat seama că mașina - nu este doar un vagon cu un motor. Vasta experiență de proiectare și inginerie talent a permis germanilor să ia în considerare masina ca un complex al tuturor componentelor sale. Wilhelm a crezut că era din această poziție, este necesar să se apropie de design. Și acum, atunci când se evaluează mașinile confortabile și funcționale, numit numele lui (de exemplu, Maybach Exelero), puteți vedea corectitudinea conceptului unui inginer german.

În timpul vieții Maybach-ul numit „regele de designeri“. Și în 1922 „Societatea Inginerilor Germani“ ia acordat titlul de „designer de pionier.“ Astfel, este el. Un an mai devreme, când semidesyatipyatiletny Maybach nu mai lucrat la fabrica Fridrihskhafenskom a construit prima masina marca Maybach. În prezent, conducător al modelelor de brand legendare a extins în mod semnificativ. Cea mai scumpa masina este Maybach Exelero, al cărui preț ajunge la 8 milioane $.