Caracteristicile de cale ferată, perspectivele de dezvoltare a Trans-Siberian

Railway transsiberiană - o cale ferată uimitoare cu cea mai lungă lentoarea din întreaga lume. Ea își are originea în partea europeană a Rusiei și trece prin natura frumoasă în Orientul Îndepărtat. În ciuda acestui fapt clădire frumoasă de mâini omenești, imploră din neatenție întrebarea așa cum a apărut și cât de mult timp a fost petrecut pe construirea acestui „minune a trenului mondial“?

Istoria clădirii

Destul de mult timp a fost petrecut pe construirea căii ferate Trans-Siberian. Istoria și perspectivele de dezvoltare a acestei linii uimitoare a devenit parte a culturii ruse. Drumul a fost construit cincisprezece ani. Din momentul în care căpitanul Nevel la gura râului Amur a ridicat steagul rusesc, pe buzele tuturor a fost construirea căii ferate Trans-Siberian.

perspectivele de dezvoltare au fost uimitoare. Era absolut necesar pentru a interconecta vaste întinderi ale Rusiei. În secolul al XIX-lea, acest proces accelerat negustorilor, când au început să ceară împăratului pentru ea. 1886 a fost un moment de cotitură: Alexandru III a emis un decret, și a început lucrările de construcție mult-așteptata.

Prima dangătul picamere a venit în zona Miass. Se spune că Ural trebuia să fie mama căii ferate.

iniţiativa Emperor

Fundația a fost pus mod corect solemn - Țarevici Nikolay a turnat un pumn de pământ pe cale ferata proaspete. Acesta a fost 31 martie este considerată data oficială a primelor lucrări. Deja la acel moment nevoia de legături de transport a crescut extraordinar.

Între noul sol rus și Moscova au fost sute de kilometri, iar populația din Urali a crescut la trei milioane de euro. Guvernul a fost conștient de faptul că pur și simplu necesită o linie de cale ferată pe scară largă pentru dezvoltarea deplină a comunicării de transport.

Marea speranță pentru linia de cale ferată

Perspectivele pentru construirea căii ferate Trans-Siberian a fost destul de extinse. Ținându-l, Alexandru al III-a urmărit nu numai un obiectiv economic. Strategia lui, el ar dori să realizeze desfășurarea rapidă a trupelor la Oceanul Pacific. Dar a fost nu numai un obiectiv nerostit.

Odată cu apariția de tesatura ar spori foarte mult poziția economică a țării. Rusia a fost în măsură să își sporească influența în Mongolia și China. Totul a progresat într-un ritm bun: în 1886 drumul a ajuns la Ufa, iar trei ani mai târziu - Hrisostom. Dar, din păcate, nu totul a fost la fel de buna ca ar putea fi de dorit.

Probleme și îndoieli

În cazul în care traseul pătrunde prin prima stepa relativ plat, a început acum mlaștini, munți și grămezi uriașe de pietre. Situația a fost dezamăgitoare, cu toate acestea, împăratul nu este speriat. El a fost inflexibil și nu va ceda la orice convingere, a fost luată decizia - drumul va fi.
Din fericire, un mare sprijin a fost ministru al Finanțelor pentru el, care a fost ferm și fermi în credința că perspectivele de dezvoltare a feroviare Trans-Siberian va fi compensată până la nivelul așteptărilor.

Probleme de construcție feroviară

Construction a câștigat deja impuls și în 1891 pe navă au fost transportate numite „Petersburg“ primele șine. Dar a fost nu numai bunurile ... În Vladivostok a adus cincizeci de condamnați și ingineri. Că a fost destinat să devină primii constructori în proiect grandios. Mulți suspectează că unele fapte dezamăgitoare din istoria clădirii au fost ascunse. Lucrarea a fost realizată în condiții dificile, la aceeași pânză, în același timp construit est și vest.

Aspru și fără milă meteo dezactivării multe și în mod considerabil încetinit robotul. A fost incredibil de greu de lucru, nu toate păstrate ... O lipsă acută de fonduri, și anume banii pentru construcții, în mare măsură exacerba situația.

Problema a fost că inițial alocată pentru construcția de trei sute cincizeci de milioane de ruble, dar câteva luni mai târziu, a devenit clar că aceste costuri vor fi mult mai semnificativ. Nimeni nu a crezut că o astfel de bani poate fi posibil orice perspective de cale ferată Trans-Siberian. Pe scurt spun - a început austeritate: au scăzut traverse Mound scurtat, poduri au fost construite din lemn, care, în sine a fost foarte riscantă.

Această stare de fapt nu ar putea reflecta, ci cu privire la numărul de stații - au devenit exact de două ori mai mic decât era planificat inițial. A fost o descriere reală a Căilor Ferate Trans-Siberian. Perspective de dezvoltare au fost roz, cu toate acestea, în curând a devenit clar că ar exista probleme serioase.

lucrări de caracteristici

Și, desigur, au existat o forță de muncă fără probleme. La șantierul de construcții în timpul procesului de lucru, tot timpul, au existat aproximativ o sută de mii de oameni. Printre ei au fost atât locale, cât și de vizitatori.
Toți au vrut să mănânce, să bea, au avut la ceva pentru a pune pe. unelte grele le transportate de departe. Autostradă complet pavate cu mâna. Vino la locul jurnaliștilor roboți au fost șocați de ceea ce au văzut: în picioare talie-adânc în zăpadă noroios, oamenii toată ziua tocarea taiga dens. Ei au șaisprezece ore pe zi, într-o rochie de lumină și sandale paie dezrădăcinați rădăcini și cioturi.

Railway transsiberiană: planuri pentru viitor

În general, peste douăzeci și cinci de mii de oameni a pus nu numai sănătatea lor, dar viața pe construirea a opta minune a lumii. Knock-out rezultatele financiare, autoritățile sunat bugetul de cale ferată - o jumatate de milion de ruble de aur. În viitorul apropiat este planificat restaurarea sa, care este considerat de mulți pentru a avea un impact semnificativ asupra bugetului de stat.
Finalizarea construcției podului a fost aproape de Khabarovsk. A fost construit peste Râul Amur. Cine ar fi crezut că până la urmă va fi o Cale ferată Trans-Siberian. Perspectivele de dezvoltare și modalități de a îmbunătăți eficiența căii ferate în cauză activă și în ziua de azi. Ea a avut atât de mulți dușmani și adversari care sincer nu înțeleg de ce investim atât de mult bani publici în acest proiect presupune dubioase, cu toate acestea, încă mai există în viitorul apropiat, vor fi renovate în mod substanțial.

Probleme și perspective de dezvoltare a societății Trans-Siberian Railway

Până în prezent, funcția principală a căii ferate - transportul mărfurilor. Fără ea, Siberia nu ar fi în măsură să atingă acest nivel de dezvoltare. Datorită reformei râului transsiberiene a turnat literalmente petrol și grâu. Astăzi, mulți au fost în măsură să evalueze importanța economică și strategică a liniei de cale ferată. Folosindu-l pentru a ajunge la regiunile centrale ale țării poate fi mult mai ieftin decât alte moduri moderne de transport.

Din păcate, în fiecare an, puteți vedea modul în care este redusă capacitatea de infrastructură. Devine clar că calea ferată are nevoie de renovare substanțială. Odată cu apariția tehnologiei moderne, care nu pare a fi o problemă, cu toate acestea, este în valoare de având în vedere că a venit în existență în secolul al XIX-lea și destul de ponosit. Ce a făcut viitorul Căilor Ferate Trans-Siberian? Perspective de dezvoltare sunt în mare parte limitate la punerea în aplicare a mai multor proiecte de infrastructură în Orientul Îndepărtat și Siberia de Est.
Aceasta este o idei destul de universal, care sunt cel mai probabil, companiile private nu au destui bani, pentru că este legată de anumite riscuri financiare. Cu toate acestea, are avantajele sale. În cazul în care ajutorul de stat proiectul va fi adus la viață, se va crea un număr mare de locuri de muncă și, în consecință, deducerile fiscale la bugetul de stat. A fost caracterizare în profunzime a ferate Trans-Siberian. Perspectivele de dezvoltare sunt mari, dar ele vor deveni o realitate?