Carrier rachete "Proton-M": caracteristici, care rulează, epavă

Spațiu a fost întotdeauna un „atu“ al țării, o sursă de mândrie a cetățenilor săi. Încă de la primul satelit și primul om în spațiu, suntem obișnuiți cu dezvoltarea dinamică a acestui sector, care este una dintre cele mai importante argumente geopolitice.

Din păcate, distrugerile din anii '90 a împins în mod semnificativ industria înapoi, dar lucrurile încep să se îmbunătățească în ultimii ani. Dovada acest lucru poate servi pentru a relua zborurile „Proton-M“ rachete grele, care este capabil de a pune pe orbită un record de volume de mărfuri.

Istoria creației

Prin 1960, care este considerat aproape oficial o perioadă de creștere fără precedent a spațiului sovietic, în cele din urmă a devenit clar necesitatea statului într-un vehicul de lansare foarte puternic, ceea ce ar putea plasa pe orbită mai multe mărfuri. Desigur, „vioara întâi“ în lobby pentru astfel de planuri nu sunt nici măcar program spațial oficial, și armata, care avea nevoie de un puternic „camion“ pentru transportul de spațiu de marfă militare grele.

Ambele părți ale Războiului Rece în anii au manifestat un interes fără precedent în planurile de a afișa orbita geostaționară super - puternice bombe cu hidrogen. Din fericire, punerea în practică a unui astfel de pas URSS militar sinucigaș și SUA nu este încă atins, dar racheta „Proton-M“ la acel moment a fost gata.

Să ne întoarcem la istoria imediată a creației. Dezvoltarea a fost încredințată OKB-52, care a fost condusă de Chelomey V. N. în această funcție ar putea face față cu volumul incredibil de muncă care urmează să fie făcută într-o perioadă relativ scurtă de timp, necesar pentru a include mai mult de o bancă centrală duzină de aeronave din toată țara cu el.

Deja primul prototip a fost construit în 1962. Racheta a fost numit „UR-200.“ Din 1962-1964, au fost efectuate nouă se execută proces de echipament nou.

Noul prototip

Toate acestea au avut succes, dar în 1961, înainte de zborurile de încercare, el a insistat asupra Chelomei dezvoltarea unui nou prototip. Conform calculelor, el trebuia să fie o perioadă de cinci (!) Ori mai mare decât versiunea originală!

Inițial, creatorii vrut să meargă de-a lungul calea de „rezistență minimă“, prin combinarea a două rachete „SD-200“ și adăugarea la proiectarea rezultat al unei alte etape de rapel. Cu toate acestea, calculele preliminare au arătat în mod clar că fiabilitatea unui astfel de aranjament ar lăsa în mod clar mult de dorit.

Ca urmare, sa decis să creeze o nouă rachetă „SD-500“, dar pentru a simplifica calculele, oamenii de știință stabilit pe un compromis: luarea de măsuri de aspect consecvent, așa cum au folosit în partea de sus a celui pentru „SD-200“. Desigur, proiectul inițial a fost reproiectat în mod semnificativ.

motoare

Cu motoarele dezvoltatorii au trebuit să se joace. Faptul este că, în urma unei dezbateri lungi, ei au ales polyblock versiune a aspectului primei etape. Acest sistem a făcut posibil să se încadreze în deschiderile de proces de poduri și tuneluri în timpul etapelor de rachete de transport, dar există unele limitări privind combustibilul utilizat.

Classical pereche oxigen kerosen a fost practic imposibil, deoarece s-ar lua în mod semnificativ crește mărimea și, prin urmare, ca un combustibil selectat toxic tetraksidom dimetiihidrazină nesimetric cu azot ca oxidant.

Pe această bază a existat un conflict cu Regina, care a pretins că a fost kerosen. Până în 1965, am realizat testarea pe scară largă a noii centrale electrice în condiții cât mai apropiate de realitate.

Istoricul în continuare

Așa cum se întâmplă adesea în programul național de spațiu în acei ani, politica dominată de peste tot. Prin 1965, când proiectul a fost deja virtual complet gata, compania a fost afectat controalele la ordinele L. Brejnev. El nedisimulată suspect de moștenirea predecesorului său.

Acesta este motivul pentru dezvoltarea „SD-200“ a fost în cele din urmă sa oprit. Din fericire, modelul 500-lea a reușit să apere. La mijlocul anului 1965 prin satelit „Proton“ a fost lansat cu succes pe orbită. Semnalul de la ea a reușit să obțină doar câteva ore după injectare pe orbită, astfel încât pentru o lungă perioadă de timp a fost considerat un început prost.

În prima publicare a presei o rachetă numit din greșeală numele satelitului. Și în curând prins, și de aceea din 1965, în spațiul nostru și a apărut „Proton-M“. Mai precis, în loc de indicele „M“ la racheta are prefixul „K“.

Modernizat a devenit cunoscut abia în 2001, atunci când aruncat în orbita, pentru prima dată, cu ajutorul încărcăturii sale.

Caracteristici cheie

Caracteristici ale acestui miracol de rachete sovietice-rus și într-adevăr impresionant. Dispunerea racheta - trei etape. Însăși greutatea „Proton M AE“ - 702 de tone! Racheta poate afișa pe orbita geostaționară prin transfer doar șase tone de sarcină utilă.

Prima etapă are un diametru mai mare de șase metri, a treia - mai mult de patru. Având în vedere faptul că combustibilul folosit componente foarte toxice care necesită cele mai înalte standarde de pregătire Preflight atât a rachetei și rampa de lansare pentru ea.

În același timp, pornire de cost - mai putin de 100 de milioane de $. Apropo, pentru racheta Delta Heavy american IV, care este unul dintre principalii competitori ai vehiculului nostru „Proton-M“, cifra este de 265 de milioane $ .... De trei ori mai mare!

Statisticile triste

Din păcate, în titlul articolului nu a avut doar cuvântul „accident“. Departe nu numai în mărimea și numărul de sarcină de ieșire glorificat purtătorul. Faptul că racheta „Proton-M“ este cunoscut pentru numărul de lansări eșuate. Această tradiție a mers mai departe cu predecesorul său.

Judecător pentru tine. Dintre primele patru lansări au avut loc în perioada 1965-1966, unul a avut succes din cauza accidentului de-a doua etapă de rapel. Cu toate acestea, ar fi ciudat să se aștepte contrariul, ca radical noua tehnologie de acest fel este întotdeauna o probabilitate mare de eșec.

În general, doar aproximativ 47 înregistrate cazuri în care lansarea „Proton-M“ sa încheiat cu un eșec. Având în vedere că totalul a fost de 400 începe, vom obține aproximativ 89% din lansări de succes.

Cel mai faimos dezastru

Accidentele de acest Lansatorul este puțin probabil să fi cauzat un astfel de proteste publice (mai ales că situațiile de urgență au avut loc cu „Proton“ în mod constant), dar asta e doar cursele sale asociate cu dezvoltarea sistemului intern de poziționare globală - GLONASS.

Deci, cele 100 de milioane de dolari, care costă început, pur și simplu nesemnificative în comparație cu daunele pe care statul este în cazul unei pierderi de cel puțin unul din satelit. Acest lucru este evident mai ales în 2010, când doar trei sateliți GLONASS constelație nu este intrat pe orbită și la partea de jos a Oceanului Pacific.

Daunele apoi sa ridicat la aproximativ 3 miliarde de ruble, nu de numărare prețul de racheta in sine. Ca urmare a accidentului (care a avut loc din cauza unor erori la completarea nivelurilor de combustibil) au pierdut locurile de muncă zeci de „spațiu“ de rang înalt al funcționarilor.

În 2011, din nou, din cauza unor probleme cu motoarele de rachetă, acesta nu a reușit să aducă corect rapel orbita satelitului unic „Express AM4.“ Acesta este asociat cu ea trecerea completă la televiziunea digitală în țara noastră. Unitate de salvare a încercat întreaga lume: stații de telemetrie au fost utilizate în întreaga lume, dar nu a putut pentru a preveni arderea satelitului în atmosferă.

Costul daunelor este estimat de cel puțin 10 de miliarde de ruble.

În 2012, a existat, de fapt, o poveste similară cu doi sateliți de comunicare. Din nou, din cauza problemelor din sistemul de combustibil al unităților de rachete au fost puse în orbita greșită. Stabilește contactul acestora nu a reușit, tehnica a fost revocat. Costul daunelor - aproximativ același 10 miliarde.

La mijlocul anului 2013 a continuat epic cu GLONASS. Din nou, cele trei însoțitorul lungă suferință (!) Cu o Blew rachetă. Ancheta a fost aprofundată. În acest moment sa dovedit a fi senzori vinovați de viteză unghiulară, care sunt instalate în ansamblul rotit cu 180 de grade din poziția sa normală. Din cauza acestei rachete a trecut în întregime pe orbita greșită.

În cele din urmă, în luna mai a acestui an, la partea de jos din nou, m-am dus la satelitul „Express“ planuri din nou îngropate pentru o tranziție rapidă la radiodifuziunea digitală.

Concluzii și perspective

Ca urmare a tuturor cazurilor de mai sus, am pierdut mulți șefi de servicii. Guvernul a alocat aproximativ 2 miliarde de ruble pentru cea mai bună pregătire pentru lansarea de rachete de acest tip. Ca urmare, costul de a rula un „Proton“ (inclusiv toate pierderile) au însumat cel al „Atlas 5“ racheta american.

În ciuda acestui fapt, „Proton-M“ rămâne unul dintre cei mai importanți piloni ai lansări comerciale. Chiar și cu costul de accidente pe orbita geostaționară rămâne cea mai mică din lume, dar din cauza lipsei de potențiali parteneri și clienți Roskosmos nu se simte.

Noua rachete

Cu toate acestea, experții au spus mult timp că „Proton-M“ în curând muștele. Faptul că dezvoltarea intensivă a „Angara“ este în prezent în curs de desfășurare. Această nouă rachetă bloc nu este doar mai ieftin decât predecesorul său, dar este mult mai ușor de fabricat. De „Angara“ sunt utilizate motoare cu kerosen oxigen. Acesta poate fi rulat din Baikonur „Plesetsk“ și „Est“, fără a plăti kazahii sume astronomice pentru arenda „Baikonur“.

În ciuda acestor perspective promițătoare, racheta purtătoare „Proton-M“ va fi cu siguranță folosit pentru o lungă perioadă de timp, deoarece dezvoltarea de noi tehnologii este rămas în urmă.