Ciclu Atkinson, în practică. motor ciclu Atkinson, conform

motor cu ardere internă utilizate în mașini pentru un secol. În general, principiul de funcționare a acestora nu a suferit schimbări majore de la începutul eliberării. Dar, ca acest motor are o mulțime de neajunsuri, inginerii nu încetează să inventeze inovații care îmbunătățesc motorului. Să ne întoarcem la una, care se numește ciclul Atkinson. Astăzi, puteți auzi că este utilizat în unele mașini. Dar ce este, si ca motorul devine mai bine cu el?

ciclu Atkinson

Nikolaus Otto, un inginer din Germania, a propus în 1876 un ciclu constând din:

• admitere;
• compresie;
• accident vascular cerebral;
• de presă.

Un deceniu mai târziu, inventatorul engleză Dzheyms Atkinson sa dezvoltat. Cu toate acestea, pentru a înțelege în detaliu, acesta poate fi numit un foarte original fel de ciclu Atkinson.

Motoarele cu ardere internă sunt calitativ diferite. La urma urmei, arborele cotit este compensat puncte de fixare, care permite pierderea de energie prin frecare este redusă, iar raportul de compresie este crescută.

De asemenea, este urmat de o altă fază de distribuție a gazelor. Pe un motor convențional pistonul este închis imediat după trecerea punctul mort. Un sistem de diferit este ciclu Atkinson. Există un accident vascular cerebral în mod substanțial mai mare, deoarece supapa se închide doar jumătate de drum prin pistonul la punctul mort superior (în cazul în care există deja de compresie Otto).

Teoretic eficient ciclu Otto Atkinson aproximativ zece procente. Cu toate acestea, nu este utilizat pentru o lungă perioadă de timp, în practică, datorită faptului că el este capabil să funcționeze în modul de operare numai atunci când viteze mari. In plus este necesar supercharger mecanic, care este uneori numit tot acest „ciclu Atkinson-Miller“. Cu toate acestea, se pare că beneficiile de dezvoltare a considerat pierdut pentru el.

Prin urmare, în mașini nu este aproape folosit astfel de ciclu Atkinson, în practică. Dar, în modele hibride, cum ar fi Toyota Prius, producătorii au început să-l folosească chiar și în serie. Acest lucru a fost posibil datorită unei operațiuni specifice acestor tipuri de motoare: un vehicul la viteză mică se deplasează datorită tracțiunii electrice în timpul accelerării și se conectează numai la benzină unitate.

sincronizare

ciclu motor de origine Atkinson a avut un voluminos mecanism de distribuție a gazelor, care emite un zgomot mare. Dar când, datorită descoperirii american Charles Knight în loc de vanele din oțel obișnuit, cu o unitate pentru a utiliza mosoare speciale sub forma unei perechi de manșoane care sunt aranjate între cilindru și piston, motorul aproape oprit făcând zgomot. Cu toate acestea, complexitatea designului utilizat distribuite destul de scump, dar în cele mai prestigioase branduri de mașini automobiliștilor au fost pregătiți să plătească pentru această comoditate.

Cu toate acestea, deja în anii treizeci acestei îmbunătățiri, am refuzat, pentru că motoarele au fost de scurtă durată, iar consumul de benzină și ulei este prea mare.

Dezvoltarea motorului în acest domeniu sunt cunoscute astăzi - poate inginerii vor putea scapa de neajunsurile modelului de Charles Knight și să profite.

Modelul universal pentru viitor

În prezent, mulți producători sunt în curs de dezvoltare deja motoare universale, care vor fi combinate, și unități de alimentare benzină, și o tracțiune excelentă și eficiența motoarelor diesel.

În această privință, simplul fapt că unitățile pe benzină cu injecție directă de combustibil, a ajuns la un ordin de indice mare de compresie de treisprezece sau paisprezece unități (în motoarele diesel, acest nivel este un pic mai mult de șaptesprezece sau nouăsprezece) demonstrează pașii de succes în această direcție. Ei chiar și lucrează în același mod ca și unitățile cu aprindere prin compresie. Numai amestecul de lucru trebuie să aprins în mod artificial lumânare.

În modelele experimentale de compresie ajunge chiar mai mare - de până la cincisprezece sau șaisprezece unități. Dar, înainte de aprinderea automată până când nivelul ajunge. Dar lumânarea este dezactivat în mișcare uniformă, permițând comutatoarele motorului într-un mod similar cu un motor diesel și consumă puțin combustibil.

Arderea este reglată electronic, ceea ce face ajustări în funcție de circumstanțe externe.

Dezvoltatorii susțin că acest motor este foarte economic. Cu toate acestea, pentru producția de masă nu este suficient de cercetare a fost efectuat.

Raportul de compresie variabilă

Indicatorul este foarte important. După putere eficiența și costul depinde direct de un grad ridicat de compresie. Desigur, este imposibil să crească pe termen nelimitat. Prin urmare, pentru ceva timp dezvoltarea sa oprit. În caz contrar, există riscul de detonare, care ar putea duce la deteriorarea motorului.

Mai ales puternic această rată este reflectată în motoarele cu supraalimentare. La urma urmei, acestea sunt încălzite mai puternic și, prin urmare, procentul de probabilitate de declanșare detonării este substanțial mai mare. Prin urmare, raportul de compresie este uneori necesar pentru a reduce, din care, desigur, și scade eficiența motorului, deoarece.

In mod ideal, raportul de compresie trebuie să varieze lin în funcție de modul de operare și sarcina. Dezvoltarea a fost mult, dar acestea sunt prea complexe și costisitoare.

Legendarul Saab

Cele mai bune rezultate au fost obținute de către compania Saab, atunci când acesta este eliberat în 2000, motorul cu cinci cilindri, care este la 1,6 litri, volum care a dat aproximativ 220-5 cai. Această realizare astăzi pare improbabil.

Motorul este împărțit în două părți în care părțile sunt conectate unul la celălalt printr-un mijloc de articulare. Se află sub arborele cotit, biele si pistoane, iar partea de sus - cu capetele cilindrilor. acționare hidraulică este capabil de a înclina piesă cu un cap cilindru și prin schimbarea raportului de compresie când acționarea compresorului. În ciuda eficacității procesului de dezvoltare a avut, de asemenea, să fie amânată din cauza costurilor ridicate de construcție.

Mai simplu și mai accesibil

Astfel, putem concluziona că motorul care ruleaza pe ciclul Atkinson, a jucat un rol semnificativ în modul de îmbunătățire a mecanismului de motor în viitor. Se pare că îmbunătățirea bazată pe unul pe altul, motorul cu ardere internă va, în cele din urmă, la modul optim de funcționare.