Compresie a motorului

motor de compresie asigură o creștere a energiei disponibile din arderea amestecului carburant. Însuși conceptul este derivat din cuvântul latin «compressio» (compresie). Compresia este comprimarea gazului sub influența forțelor externe. Acest lucru conduce la o reducere a volumului său. La temperaturi sau presiuni ridicate pot acționa ca o influență externă. Motorul cu ardere internă (motor cu ardere internă) ca compresia motorului are loc. În acest caz, comprimarea amestecului carburant se efectuează.

În multe modele de vehicule moderne, set motor cu ardere internă, în patru timpi. motor de compresie detectate în primul rând, în camera de ardere, în zona dintre pereții camerei, inelul de presiune și fundul pistonului. Aceasta are loc într-un moment când presiunea atinge un maxim când pistonul a atins aproape nivelul punctului mort superior, înaintea aprinderii amestecului combustibil.

motor de compresie, cu excepția declasați motorului și excesul de viteză este considerată o măsură relativă pentru starea sistemului motor cu ardere internă cilindri cu piston și o serie de alte site-uri. segmenti, supape (admisie și evacuare) în garnitura capului de blocul motor și o serie de alte părți oferă o calitate de compresie.

încărcare apare în camera care poate ajunge la cincisprezece atmosfere în motoarele cu benzină. Compresie al motorului diesel este format la o presiune de a ajunge la treizeci de atmosfere. În acest sens, toate părțile implicate în proces, trebuie să fie capabil să reziste la o astfel de sarcină în mod constant.

Când pistonul este deplasat de presiunea creată are loc gazele să pătrundă în spațiul dintre canelura și inelul. Gaze rezultate presate pe suprafața cilindrului inelar.

sarcină constantă pe sistemul cilindru-piston, mecanism de distribuție a gazelor , datorită presiunii ridicate constantă afectează în mod negativ starea componentelor. Aceasta, la rândul său, degradează puterea și eficiența motorului. Trebuie remarcat faptul că comprimarea motorului (unul și același) poate fi destul de diferite. Acest lucru se datorează condițiilor diferite de măsurare: temperatura, viteza arborelui cotit, cantitatea de aer de admisie în cilindru.

Astfel, de exemplu, ulei, având o densitate mai mare, vâscozitate crește compresie, acumularea pe pereții cilindrului, comprimarea componentelor asociate în golurile. Excesul de carburant care pătrunde în cilindru, aceasta spala pelicula de ulei, astfel încât comprimarea este redusă.

În măsurarea compresiei stabilite în cilindri devine posibil să se determine cauzele scăderii puterii motorului sau „rele“ rula. De exemplu, în mașini cu o gamă mai mare de o sută cincizeci de mii de kilometri de compresie mare poate fi cauzată de formarea unui strat semnificativ de cocs la pereții camerei de ardere. Aceasta, la rândul său, reduce volumul cavității. Din această cauză, respectiv, și a crescut de compresie.

Nivelul de compresie poate fi măsurată în diferite moduri.

Când este deschis acceleratia efectuat un debit maxim de aer posibil în motor. Rezultatele pot influența scurgerile buteliilor de aer cu inele de uzură, în prezența burnouts, fisuri, zgârieturi pe pereții pistonului și cilindrul, supapele și alte hovering.

Când clapeta de accelerație este închisă, puteți obține un indicatori destul de precisă a nivelului de compresie. În acest caz, există o cantitate mică de aer de admisie. Astfel, este posibil să se calculeze scurgerile rezultate din deformarea tijei sau a supapei de uzura scaunului.

În cazul în care pornirea motorului este dificil, este recomandat pentru contorizarea motorului este rece. În această compresie este mai mică decât atunci când este măsurată pe motorul este fierbinte. De obicei, măsurătoarea la motorul cald trebuie efectuată la o temperatură de aproximativ 80-90 de grade. Acest lucru se datorează unei scăderi a vâscozității și o scădere în spațiile libere dintre părțile aflate în mișcare.