Far Eastern Railway: Istoria și caracteristici

Far Eastern Railway - principala rută de pasageri și de marfă pentru a lega centrul Rusiei cu zone adiacente Oceanul Pacific. În prezent, valoarea acestei linii este dificil de a supraestima. Mai mult de un secol de istorie a Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat este de interes nu numai pentru amatorii, dar, de asemenea, pentru toți cei care pasă de trecutul țării noastre.

retrospectiv

Ideea de construcție a unei noi linii de cale ferată acolo pentru o lungă perioadă de timp - prea întinsă au fost de comunicare, a împiedicat livrarea de mărfuri către ținuturi îndepărtate ale imperiului. În 1886, guvernator general al Siberia de Est și regiunea Amur au fost înaintate propuneri de a construi mai multe linii de cale ferată din Tomsk și Vladivostok așezările izolate. Până la jumătatea anului 1887 această propunere a fost deja discutată în cadrul unei reuniuni ministeriale în zona din sudul Siberiei a fost trimis la expediție inginerie pentru a examina posibilitatea proiectului și studierea calendarul punerii sale în aplicare.

Un pionier și inginer

Departe Căile Ferate Est datorează mult unul dintre primii dintre inginerii săi. Numele primilor constructori ai Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat a apărut uitat nemeritat. Și a fost Alexander Ivanovich Ursați a avut onoarea de prima trecere tot drumul lung de la Comtal la Vladivostok. Diferite moduri de a face drumul lor pe drumul spre satele mici și parcuri surzi nomazi, inginer de căi ferate construirea traseului și a studiat terenul pe care va avea loc Far Eastern Railway. Din păcate, până în prezent, nici unul dintre stațiile de cale ferată linia nu este numit în onoarea lui.

Punerea în aplicare a proiectului

Inițial, linia de cale ferată planificat cunoscut sub numele de Ussuri. Un astfel de titlu a câștigat de o mare Ussuri, care curge prin teritoriul vast al Primorsky Krai - de la Khabarovsk la Vladivostok. Separat, două loturi au fost planificate linie: Nord Ussuriiskaya porțiune de ramură acoperite de art. Grafskaya la Khabarovsk. Partea sudică a fost planificat să conducă la aceeași stație la Vladivostok. pozarea Ceremonial primei șină a avut loc în 1891 în Vladivostok, în prezența familiei regale și membrii Cabinetului. Piatra de temelie a fost pus pe stația Vladivostok Tareviciului Nicolae - viitorul imparat Nicolae al II-lea al Rusiei.

Primele secțiuni

În 1892, Rusia a început să direcționeze construcția de căi ferate. Șeful proiectului a fost atribuit PO Vyazemsky - un constructor cu experiență, care a lucrat timp de treizeci de ani în diferite părți ale Rusiei. La site-urile selectate, lucru autostrada a fost însărcinat să conducă absolvenții Institutului St. Petersburg a Inginerilor Feroviari. Pentru transportul materialelor necesare au fost puse auxiliare drumuri de murdărie, care a devenit mai târziu artere importante de trafic de pe întreg teritoriul Primorsky.

Problema principală a apărut dintr-o dată problema forței de muncă de construcție. Localnicii erau prea mici - a trebuit să implice prizonierii și soldați exilați. Prin 1895 numărul de persoane care execută pedepse din motive penale și politice, a fost de aproximativ 11 mii. Omul. Pentru ei, au fost stabilite tabere permanente, constând din barăci, clădiri pentru turnuri de protecție, băi, mese și de supraveghere. În ceea ce soldații, au fost transportate pe cale de sud lung mare de la Odessa peste Atlantic și Oceanul Indian. Înot durează câteva luni, însoțite de rafale de epidemii tropicale. Destinația finală a fost Vladivostok.

Grație muncii pline de abnegație a soldaților și a prizonierilor în anul 1894 a fost pus în funcțiune Yuzhno-Ussuri ramură rutier, dar, de asemenea, partea de nord a traseului a fost finalizat trei ani mai târziu. stație de cale ferată din Extremul Orient, care a acoperit regiunea Amur și Orientul Îndepărtat, a venit în existență.

gări

Ussuriysk vechi drum în versiunea originală a avut 39 de stații. Printre ei - stația Ruzhino fondat de imigranti din Ucraina, art. Manzovka (în prezent Sibirtsevo), art. Busse, numit în onoarea unui ofițer rus și explorator N. V. Busse Orientul Îndepărtat. Nu uita topografi si ingineri civili: nume LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike au fost numite secțiuni de la Khabarovsk la bikinii. Și acum Far Eastern Railway dispune de 358 stații care operează pe diferite secțiuni de cale.

Caracteristicile economice și geografice ale Căilor Ferate din Extremul Orient

În prezent, Far Eastern Railway are aproximativ 7470 km din lungimea totală a căilor de ei în funcționare continuă sunt mai mult de 6000 km. Geografic, această autostradă trece prin cinci regiuni din Orientul Îndepărtat - Amur AD, Regiunea Autonomă evreiască, pe teritoriul Primorsky și Khabarovsk, are sucursale în Republica Sakha. Influența ei se răspândește în alte regiuni din Orientul Îndepărtat. Doar o zonă de influență din Orientul Îndepărtat este mai mult de 40% din teritoriul Federației Ruse.

Far Eastern Railroad mărginită de stația de Hani Est Siberian linia de cale ferată și stațiile de pe asalt și Arkhara alăturat la Zabayskalskoy de cale ferată. De-a lungul întreaga lungime a căii sale sunt împărțite în patru secțiuni, care sunt supervizate de diferite departamente, reunite sub umbrela „Far Eastern Railway.“ Khabarovsk - Departamentul NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 și Tynda - NOD4. În plus, a Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat convențional împărțit în două zone principale - cursul și latitudinale principal de nord. Acestea sunt conectate printr-o porțiune mică de rokadnymi cale: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Lime-Urgal. Acest lucru vă permite să creați convoaie logistice pe tot parcursul tractului.

Valoarea de cale ferată Far

Caracteristicile inițiale ale Căilor Ferate din Extremul Orient da un motiv să-l considere ca fiind unul dintre cele mai importante rute de logistică și de pasageri din regiune. Pe parcursul ultimelor 2015 în căile de căi ferate din Extremul Orient a fost transportat mai mult de 42 de mii. Tone de mărfuri și aproximativ 5000 de persoane au beneficiat de drumul de serviciu din Orientul Îndepărtat, de pasageri. Backbone asigură transportul de importanță internă și internațională - în buna desfășurare a operațiilor în Japonia antreprenori interesați, Mongolia, Coreea și China, care își vând produsele în țara noastră. managementul de marfă se efectuează dintr-un centru de control unic situat în orașul Khabarovsk.

Orientul Îndepărtat artera de cale ferată ocupă pe bună dreptate un loc de frunte în clasamentul transportului de mărfuri exportate și importate, care reprezintă aproximativ o treime din traficul total de mărfuri în Federația Rusă și mai mult de un sfert din tranzitul produselor importate din alte țări. Datorită logisticii eficientizate DVZhD Oficiul a raportat că în 2016 magistralele Orientul Îndepărtat este planificat pentru a transporta mai mult de 116 de milioane de tone de marfă în adresa porturilor Oceanul Pacific. Tendințe favorabile în creșterea comerțului cu vecinii săi estici poate prezice cu încredere o creștere semnificativă a transportului feroviar în viitorul foarte apropiat.

administrare

Începând cu anul 2015, numărul de angajați ai Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat a fost de peste 40 de mii. Persoanele care lucrează în serviciul acestei autostrăzi. Această autostradă oferă locuri de muncă locale și a oamenilor încrederea în viitor.

Managementul Cailor Ferate din Orientul Îndepărtat se află în subordinea directă a SA „Căile Ferate Ruse» și este ramura sa structurală. Șef al Căilor Ferate din Orientul Îndepărtat ia Maklygin 2015 N. Sub conducerea sa sunt toate domeniile de lucru, care operează Far Eastern Railway. Adresa de birou DVZhD - Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory. teritoriale de control au diverse de gestionare a acestora.

Software-ul de securitate

Potrivit șefului managementului Khabarovsk din Orientul Îndepărtat, de operare și de prevenire metode sigure de Far Eastern Railway este o prioritate. În 2015, pe rețeaua de drumuri din Orientul Îndepărtat înregistrat 18 cazuri de urgență, în care au murit trei oameni. Toate accidentele au fost din vina conducătorilor auto care operează un vehicul cu motor și încălcarea regulilor de circulație.

Site-ul de securitate raid locul de desfășurare a fost ales calea prin Nogliki-Korsakov. Pentru a atrage atenția asupra consecințelor nerespectării normelor de siguranță a traficului feroviar într-un loc vizibil, câteva mașini, sparte în accident. Astfel, lucrătorii de cale ferată au încercat să reamintească șoferii de riscurile care însoțesc șoferul la intersecția de piese. În afară de angajați au participat la acțiunea personalului poliției rutiere și reprezentanți ai „Compania de Transport“ Municipal Unitar Enterprise.