Icebreaker "Vladivostok": caracteristici tehnice, fotografii. Teste spărgător de gheață „Vladivostok“

În al patrulea trimestru al anului 2012 la șantierul naval spărgător de gheață Vyborg „Vladivostok“ a fost fondat Proiectul 21900 M. Nava este una dintre cele mai puternice din clasa sa. 21900 M este o versiune îmbunătățită a lansat anterior 21900. „Vladivostok“ este primul dintre cele trei spărgător de gheață, proiectat de M 21900, iar al treilea dintr-o serie de 21900. În 2006, apa a mers în jos, „Moscova“ și „Sankt Petersburg“. Ambele nave au fost preluate de către compania „Rosmorport“.

nu Fotografiată spărgător de gheață „Moscova“ - o serie de pilot 21900. Pentru diferențele proiectele de modernizare includ creșterea numărului de membri ai echipajului, posibilitatea de a lua la bord personal special, transferul unui heliport pe arcul de barca, instalarea unei mai puternice macara, puntea extinsă de marfă. În octombrie 2015, spărgătorul de gheață „Vladivostok“, primul dintre cele trei noi tipuri de nave, a fost livrat clientului - săpat „Rosmorport“.

etapele de creație

Construcția a două dintre cele trei serii planificate spărgătoarelor de gheață 21900 M a început în 2012. Data de finalizare atât a fost numit la începutul navigației perioada iernii 2015-16. Al treilea este de a fi livrate la sfârșitul anului 2016. Curtea a numit „Vladivostok“ și „Murmansk“. Primul a fost construit la fabrica din Vyborg (regiunea Leningrad), al doilea - la o fabrică de la Helsinki (Finlanda). Potrivit datelor oficiale, în icebreaker februarie 2016 „Vladivostok“, a fost de lucru într-un relativ nou ulei de încărcare port maritim Primorsk, situată în Golful Finlandei. Din moment ce ambele nave au fost construite în paralel, am primit aceleasi blocuri și teste chiar temporizare, o scurtă plimbare prin data creării uneia dintre ele. Și anume, nava amiral a seriei, care este un spărgător de gheață „Vladivostok“, din care o fotografie este prezentată mai jos.

În această perspectivă, heliport clar vizibil situat pe arc - o trăsătură distinctivă a proiectului „M“.

Deci, cronologia construcției:

• În octombrie 2012, de construcție a început.

• 05 august 2013 - începutul ceremoniei de formare a corpului.

• 29 aprilie anul viitor, este lansat viitorul spărgătorului de gheață. Trecerea la configurarea echipamentului.

• La 18 noiembrie aceleași (2014) an - propulsoarele de instalare a cârmei.

• Decembrie 2014 - aprilie 2015 - încercări de acostare.

• 12 august - Livrarea troliului de remorcare, vinci și acostare troliuri colegii finlandeze.

• 12 septembrie 2015 studiile de start mare de spărgător de gheață „Vladivostok“, care a durat până la 05 octombrie.

• 09 octombrie 2015 în Sankt Petersburg a găzduit ceremonia de semnare a navei de recepție.

Caracteristici de design

Una dintre cele mai interesante caracteristici ale proiectului 21900, care a devenit o implementare mai ușoară a proiectului 21180, a fost elice-direcție. În icebreakers acestui proiect nu există practic nici un concept de „ușa din spate“. Datorită sistemului de arbori suplimentare „Vladivostok“ se poate muta în orice direcție la aceeași viteză, deși nasul, deși Stern, chiar și în frig. În proiect nu există nici un sistem de 21180 arbore - în cazul în care elice plantate direct pe axa motor, care este de fapt situate în afara carenei spărgătorului de gheață, în timp ce „Vladivostok“ este în interior.

Precum și spărgător de gheață cu propulsie nucleară „Vladivostok“ are o capacitate de combustibil, permițând să fie pe mare, la 40 de zile, echipamente moderne de navigație, care oferă posibilitatea de a lucra într-o mare curată și în condiții arctice dificile, dar nu aparține clasei spărgătoare de gheață, alimentat-nucleare.

"Atlant"

Pentru „Vladivostok“ și ordinele ulterioare constructorilor de nave Vyborg pentru cele 10 luni pentru a construi o samopogruzhnuyu barjă specială „Atlant“. Principiul de funcționare nu este cu mult diferit de doc plutitor de obicei, cu excepția faptului că „Atlas“ nu este disponibil pe clădire, mai degrabă decât reparația curentă. Capabilități permit barjă să construiască nave de până la 150 și până la 30 m lățime (lungime „Vladivostok ~ 120 de metri, o lățime de 27 de metri).

La construcția sa au fost folosite tipuri speciale de oțel, datorită cărora barjă este capabil să opereze în gheață. Munca în cadrul acestuia poate fi efectuată la 24 de ore pe zi, 365 de zile pe an. Prin urmare, spărgătorul de gheață „Vladivostok“, a fost construit în doar 2 ani. În plus față de lansarea și construcția de nave, barja este, de asemenea, proiectat pentru a primi marfa în afara apelor șantier naval.

Ridicarea drapelului

Închide studiile mare nava poate fi numită sosirea în St. Petersburg și acostarea la locotenentul Schmidt Embankment. Pe parcursul a trei zile (de la 22 până la 25 septembrie), în cursul mai multor călătorii oricine ar putea merge acolo și să inspecteze noul spărgător de gheață „Vladivostok“. Pavilion ceremonia de ridicare de pe nava a fost una dintre activitățile planificate expoziții și 23 septembrie, tricolorul rus a crescut peste Icebreaker.

Ca guvernator al provinciei la conferința de presă, este o adevărată sărbătoare pentru întreaga țară. La eveniment au participat reprezentanți ai autorităților locale, ministrul adjunct al transporturilor, reprezentanți ai Direcției Port Negre, mările Caspian și Azov, reprezentantul administrației porturilor de la Marea Baltică.

test

În plus față de „vizita“ a expoziției, aproape o lună a fost de spargere a gheții în largul mării. Am verificat performanța manevrabilitate a unităților individuale, precum și toate sistemele în ansamblu. studiile mare pentru navele din această clasă este format din două părți. Doar rulează - în clar testele de mare și de gheață - în zone cât mai aproape posibil de locul de munca viitoare a navei. Acest lucru permite timp pentru a identifica toate defectele. Testele de gheață a doua sunt programate pentru aprilie 2016. Spre deosebire de lucrările din port, de data aceasta în planurile stabilite în portul Murmansk, și apoi „Vladivostok“, se va deplasa în Arctica pentru a verifica acoperit de gheață.

Potrivit surselor oficiale, Arctic spărgătoare de gheață nu va fi singur. Compania el ar trebui să facă „Murmansk“ - al doilea vas, proiectat de M 21900 Helsinki. La finalizarea tuturor testelor, ambele nave trebuie să se întoarcă la Sankt Petersburg.

caracteristicile navei

Acum e timpul să aruncăm o privire mai atentă spărgător de gheață „Vladivostok“: caracteristicile tehnice, tonajul, puterea și alți parametri ai mașinii. Pentru a înțelege mai bine spărgătoare de gheață comparabile "Moscova" (21,900) și "Vladivostok" (21900 M). Astfel, numărul echipajului de pe „Moscova“ de 26 de persoane, pe o nouă barcă - 37. În plus față de sarcinile principale ale noului spărgător de gheață poate fi folosit ca un vas de cercetare, și să ia la bord alte 25 de oameni de știință. Lungime - 114 și 119 de metri, respectiv. Deplasarea - 14000 și 14400 de tone. Lățime - 28 și 27 de metri. Pe caracteristici punte nu se va compara, trebuie doar să subliniez faptul că noua tăiere spărgător de gheață se întindea dintr-o parte în alta, și un tampon de elicopter, a muta nasul „Vladivostok“, de asemenea, continuă în spațiul utilizabil al punții. Comună în ambele proiecte este un singur lucru - ambele aparțin unei clase de nave diesel-electrice, în acest caz, linia diesel-electrice spărgătoare de gheață.

Prin urmare, domeniul de aplicare al utilizării navelor de un nou design suficient de larg. În plus față de stabilire a modului cu o viteză continuă de până la 2 kilometri pe oră, ei pot lucra ca de cercetare, industrie, și ca aprovizionarea navelor.

din interior

În plus față de principalele caracteristici tehnice, separat, se poate menționa că dezvoltatorii au revizuit nu numai să fie difuzate de performanță. Spărgătoare de gheață, noul proiect și a face un nou design. Fiecare detaliu îndeplinește condițiile de eficiență, durabilitate, siguranță la foc. Ca reprezentanți ai multor universități din Sankt-Petersburg (ale căror absolvenți pot avea onoarea de a intra în echipa de nave noi) - „o casa mare reală“ prima dată poate fi numit Trebuie remarcat faptul că planurile corporației, care include planta Vyborg, crearea de plante speciale pentru producerea de practic și mobilier de bună navă. Cel mai important lucru în afaceri nu este un metal, construcții, mașini, și oamenii totul de funcționare. Iar atunci când ia în considerare faptul că domeniul de aplicare al noilor spărgătoare de gheață nu se limitează numai la locul de muncă în zonele portuare, această problemă este de o importanță capitală.

concluzie

Icebreaker „Vladivostok“ a început viața profesională în navigarea iarna 2015-2016 ani în portul rusesc de ulei mare de Primorsk. În aprilie 2016 el a fost asociat cu „Murmansk“, al doilea proiect 21900 M spărgător de gheață merge la studiile de gheață din Arctica. După cum se spune toate navele - șapte picioare sub lucrarea chilei și de succes în condiții de gheață și apă curată