Lățimea de cale ferată cu ecartament în Rusia și alte țări

Transportul feroviar - unul dintre cele mai importante tipuri de transport de pasageri și de mărfuri. Puțini oameni cred că a ecartamentului, stând în tren. Chiar și mai puțini oameni știu ce sunt dictate acești parametri. Din diverse motive, modul de cale ferată are diferențe semnificative în diferite țări.

Un pic de istorie

scriitor de science-fiction din Anglia Gerbert Dzhordzh Uells spune că pista trebuie să fie dimensionate în funcție de distanța dintre roțile unei căruțe cu cai obișnuite. Informațiile pot fi găsite în lucrarea sa „Foresight“.

Dezvoltarea transportului feroviar este în mijlocul secolului al 19-lea. Apoi gigant companiile din acest sector cât mai mult posibil și spori influența în cercurile de afaceri. Desigur, în același timp, a înregistrat o creștere semnificativă în industrie.

Primele locomotive au fost percepute ca o alternativă la cai putere. Parametrii lor sunt în deplină concordanță cu dimensiunea echipajelor. Asta este ceea ce dictată de mărimea primei șinei și ecartamentul (1.435 mm).

Nu toate prima cale au fost stabilite pe baza unor norme general acceptate. De exemplu, lățimea liniilor de cale ferată pe drumul de la Dublin la Drogheda (Irlanda) a fost de 1600 mm.

Lupta pentru dimensiunea gabaritului

Izambart inginer Brunel, care a trăit în anii 1806-1859, a susținut întotdeauna extinderea pistei. În 1835 a fost finalizat construcția Great Western Road. Distanța dintre șine a fost 2135 mm.

Dezacordul cu privire la problema a ceea ce este lățimea de cale ferată cu ecartament se ia ca standard, acesta a continuat până în 1845. În timpul disputei am fost studiate cu atenție performanța diferitelor tipuri de drumuri. Pentru a face singura decizie corectă din Anglia a creat o comisie parlamentară specială, care a fost de a stabili o dimensiune uniformă a liniei de cale ferată. Astfel, în 1845 a existat o lege privind construcția de căi ferate cu un ecartament de 1435 mm. Dar există metode care nu sunt în concordanță cu aceste date, a trebuit să fie reconstruit. Cei care încalcă legea se confruntă cu o amendă de la 10 £ pentru fiecare milă pe o zi a existenței drumuri ilegale.

Condiții speciale pentru Irlanda

Great Western Road a fost forțat să construiască o alta, o a treia șină. Pentru Irlanda, guvernul britanic a făcut-o (a ecartamentului aici și până în prezent 1600 mm) excepție. In tara in anii '40 ai secolului al 19-lea coexistat cu succes un ecartament de șase standarde. Pentru problema a fost rezolvată în mod corect, guvernul a identificat un standard unic, pentru a calcula media.

Fier rutier Statele Unite ale Americii

În SUA, statele au căutat să se izoleze într-un război civil. Desigur, acest lucru ar trebui să se reflecte în transporturi. Prima modalitate este distanță foarte variat între șine. În dreptul New York City a fost confirmat faptul că interzis alte ramuri conectate la drumuri (ecartament le-a fost de 1524 mm).

De la 1865-1886 există o asociație de autostrăzi americane. Statele încep să găsească modalități de a interacționa, engleza standard devine din ce în ce mai mulți susținători.

Abia în februarie 1886 a adoptat „Convenția“, care a consacrat introducerea unei singure căi în Statele Unite ale Americii. 21,000 km lungime de autostradă au fost pereshito în doar două zile. Un preparat a luat 79 de zile. Lățimea în ecartamentul de cale ferată din SUA a fost menținută la 1435 mm. Aceeași mărime de la căile ferate din Canada.

căile ferate europene

ecartament englezesc (1.435 mm) a fost extins la continentul european. Punct de vedere legal această dimensiune a fost adoptată în diferite țări , la diferite momente: în Bavaria în 1836, Prusia în 1837, întreaga TC Germană - 1850.

Deoarece cale ferată cu ecartament în Europa, adoptată în Anglia, luată ca bază și este cea mai comună.

Cu toate acestea, originile acestor parametri ar trebui să fie căutate în Roma antică. În acele zile, în scopul de a preveni carele permanente daune, sa decis să creeze un vagon cu aceeași distanță între roți (și este egală cu 1435 mm).

ecartament lat

În afară de Irlanda, ecartamentul mare (1600 mm), este, de asemenea, utilizat în țări precum Australia (parțial începând cu 1854) și Brazilia. Extinsă (1676 mm) a fost introdus în Spania în 1848, în Portugalia - în 1854, în Argentina - în 1857-m, și chiar mai târziu - în India, Chile, Ceylon.

În toate aceste țări au adoptat apoi măsura în continuare a rămas dominantă.

Ce este în limba rusă

de cale ferată cu ecartament în Rusia a fost mai mult decât limba engleză. Din cifrele din 1829 mm impuse pe calea Tsarskoye Selo, țara sa mutat pe dimensiunea de 1524 mm. A fost caracteristică a autostrăzii Moscova - Sankt Petersburg. În viitor, această opțiune și a devenit norma. Aparent, inginerii ruși au împrumutat cifra din Statele Unite ale Americii. La momentul consilierii americani au fost implicați activ în trasarea de noi căi.

Lățimea de 1524 mm a fost dovedită prin calcule economice. Când creați un guvern pistă purtat costul este mai mic decât inutil. Poate că a fost, de asemenea, o decizie strategică. Pe măsură ce țările vecine nu ar fi în măsură să invadeze țara pe rutele de transport feroviar.

La sfârșitul anilor 60-e ai secolului trecut, a fost redusă la o pistă de 1520 mm. Acest lucru a fost făcut pentru comoditatea de calcul. Până în prezent, rute de transport cu piste de 1520 și 1524 mm sunt al doilea în lume în ceea ce privește lungimea drumurilor (durata totală).

Lățimea ecartamentului de cale ferată din Rusia și Europa a fost luată ca standard la momente diferite. Din ce motive regiunile nu vin la o figură comună, nu este cunoscut pentru anumite.

metrouri din Rusia

Lățimea de cale ferată cu ecartament în Rusia în toate metrourile este aceeași ca și în cele mai multe dintre căile ferate de țară. Acest lucru este valabil și pentru toate țările CSI. linii de tramvai rusești sunt similare cu distanța dintre șine - 1520 mm. Există unele orașe, care sunt diferite în această privință. În Rostov-pe-Don, de exemplu, european pus pistă. Lățimea sa este de 1435 mm. În unele entități rusești și orașe ale CSI pentru circulația tramvaielor folosit un ecartament îngust de 1000 mm. Este orașe, cum ar fi Kaliningrad (Rusia), Pyatigorsk (Rusia), Lviv (Ucraina), Jytomyr (Ucraina), Vinnitsa (Ucraina) și altele.

Țările cu un ecartament rusesc

Ecartament cu indicatori de 1520 și 1524 mm, apare mai mult în unele state. Aceasta este , în principal din fosta Uniune Sovietică și țările vecine Finlanda, Mongolia, Afganistan. Desigur, acest lucru nu înseamnă că cealaltă pistă nu se aplică.

Există câteva opțiuni atunci când mai multe pânze de cale ferată utilizate, a căror lățime este diferită de standardul acceptat. De exemplu, în Bulgaria este o mică secțiune de drum din Varna de pe feribot. În Germania - în portul Sassnitz. Lățimea de cale ferată cu ecartament în China, la punctele de trecere a frontierei cu Rusia și este dimensiunea corectă. Coreea de Nord în 2011, restaurat terenul la Hasan de trecere a frontierei - Tumen. România are o linie care leagă Uzina metalurgică și Moldova. De asemenea, aceste comenzi rapide sunt disponibile în Slovacia, Suedia, Iran.

În ciuda faptului că calea ferată cu ecartament în Europa este diferit de parametrii noștri, zone cu ecartament rusesc economisește bani pentru transportul de mărfuri frecvente din fabrici, uzine și trafic de pasageri de mari dimensiuni stabile.

Utilizarea de ecartament îngust

Când abia începe să se șine din Anglia a apărut în drum cu o pistă de 590 mm. Apoi, o stelă de cale ferată în Franța, Belgia și Scandinavia. În Rusia, a fost introdus prea de cale ferată cu ecartament îngust (în 1871).

În unele țări, astfel de drumuri sunt încă utilizate. De exemplu, în Cape Colony lungimea lor este atât de mare (112.000 km), acestea au rămas neschimbate. Drumul este numit - „Capul ecartament“, sa lățime - 1067mm.

În țările din Africa de Sud și Africa Centrală, Filipine, Noua Zeelandă, părți din Japonia și Australia au, de asemenea, o astfel îngust w / w din drum. Lățimea căii ferate pe Sahalin a avut o dimensiune de 1.067 mm. Începând cu anul 2004 SA „Căile Ferate Ruse“ reconstruiește pentru a crește volumul de trafic.

În Japonia, pentru trenuri de mare viteză linia de construcție la distanța dintre șine 1435 mm.

Lățimea de cale ferată cu ecartament în Rusia, la granița cu Polonia și Kaliningrad la fel. Acum Gara de Sud a orașului pentru a aranja mai multe dintre aceste căi.

În URSS, a fost folosită ca pistă de 750 mm în lățime. Aceste căi au fost al doilea cel mai popular și utilizate până în 1980. În prezent, acestea au modificat fie în cadrul unui standard comun, sau pur și simplu închis.

În unele țări europene , cu ajutorul pistei de 1000 mm.

dezavantajele de cale ferată cu ecartament îngust

ecartament îngust a fost întotdeauna ales din motive de economie. numai compozițiile de lumină au fost liberi să se miște în jurul lui. Aceasta a contribuit la reducerea costurilor de construcție a r / w picturi. Calculele au arătat că drumul spre Festinoge ar costa de trei ori mai mult dacă ar avea normal.

Din păcate, această lățime nu este suficientă pentru a satisface toate nevoile. La sfârșitul secolului al 19-lea, țara a început să se miște în mod activ la dimensiuni mai mari.

În ciuda încrederii susținătorii căii ferate cu ecartament îngust și dorința de a demonstra fezabilitatea și caracterul practic al acestor pânze, aceste puncte de vedere nu au fost acceptate de majoritatea. Și 1,435 mm mod răspândit cu mare viteză pe drumurile de valori diferite.

Acum, cu ecartament îngust, utilizat pentru transportul industriale în fabrici mari și mori, pentru trasee turistice, în mine, pe unele linii din țară pentru transportul de pasageri.

Unele statistici si curiozitati

Road, cu o pistă de 1.435 mm, sunt cele mai frecvente. Proporția acestora este de 75% din tractul w / d. gamă mai largă între 11% și NGR - 14%.

Lungimea căilor w / e în lume - 1,2 milioane de km. Majoritatea drumurilor au fost stabilite în SUA (aproape 240,000 km). În locul al doilea Canada (90,000 km). Pe locul al treilea Rusia (86,000 km).

Cea mai ingusta Ecartamentul (0 mm) are o parte w / w de drum în Germania, unde o șină utilizată. Această cale experimentală purtat.

Calea cea mai largă șină de cale (3000 mm) invită Statul Major General al lui Hitler să scoată din Ucraina ocupat și în alte țări europene materii prime. Victoria asupra naziștilor a făcut acest plan imposibil. Lățimea de trei metri de cale ferată cu ecartament în Ucraina a rămas doar pe hârtie.

Cele mai frecvente Gabaritul

Track Lățime (mm)	Lungime (km)	nume de drum	Țările în care este folosit
1676	42300	indian	India, Chile, Pakistan, Argentina
1668	14300	iberic	Spania și Portugalia
1600	9800	irlandez	Irlanda, Brazilia și Australia (parțial)
1524	7000	rusă	Estonia și Finlanda
1520	220000	rusă	în țările CSI, Lituania, Letonia, Estonia, Mongolia (parțial)
1435	720000	european	Europa, Canada, Statele Unite ale Americii, China, Australia, Coreea, Africa de Nord, Orientul Mijlociu, Cuba, Panama, Mexic, Venezuela, Peru, Uruguay
1067	112000	pelerină	Africa de Sud, Africa Centrală, Japonia, Indonezia, Taiwan, Noua Zeelandă, Australia, Sahalin (Rusia)
1000	95000	metru	Asia (Sud-Est), India, Bolivia, Brazilia, Uganda, Chile, Kenya

Dificultăți cu utilizarea diferitelor lățimi de cale

Utilizarea de materiale cu ecartamente diferite în diferite țări creează o varietate de inconveniente cu transportul de mărfuri și pasageri. În loc de „întâlnire“ aceste metode trebuie să fie transplantate oameni (bunuri în mișcare). De asemenea, au folosit tehnologia de schimb boghiului altele.

Lățimea ecartamentului de cale ferată în Rusia și Europa este caracterizată de 85 mm. Prin urmare, toate punctele de trecere a frontierei asociate cu dificultăți suplimentare. Cele mai utilizate standarde - este ecartamentul european și rusă.

Cel mai mare număr de puncte de legătură (15 bucăți) sunt concentrate în zonele de frontieră cu Ucraina. Acesta găzduiește în Polonia, Slovacia, Ungaria și România. Lățimea de cale ferată cu ecartament în Rusia și Ucraina, la fel. Cu toate acestea, toate masinile trebuie sa rearanja. Această operație durează cel puțin două ore pentru transportul de călători. tren de marfă poate fi săptămâni în coada de așteptare pentru a efectua permutare.

O altă tehnologie este schimbarea automată a gabaritului a fost dezvoltat în 1968. Acest lucru are loc la o viteză redusă, fără participarea angajaților căilor ferate.

Desigur, luând în considerare toți acești factori, mulți oameni preferă să trimită bunurile lor pe mare. Porturile baltice sunt complet încărcate. Reprezentanții companiilor feroviare europene și gestionarea Căilor Ferate Ruse discută în mod constant posibilitatea de a îmbunătăți căi de conexiuni în modul automat.