LII. Gromova, Zhukovsky, regiunea Moscova

Astăzi vorbim despre LII. Gromov. Noi vorbim despre ceea ce constituie o instituție, un pic de scufundare în istoria sa, precum și să învețe despre cele mai semnificative incidente. Toate acestea sunt descrise în articolul de mai jos.

Ce este vorba?

LII. Gromov - o organizatie de cercetare cu sediul în Rusia. Scopul activității sale este de a studia metodele de asigurare a siguranței aviației, dispozitive letale mentenanței și centrale electrice, a atacat o serie de alte elemente care fac parte din sistemul de aviație. Sarcina principală a organizației științifice este aeronava experimentală.

istoria

Creșterea interesului în cazul construcției de aviație și aeronave a început violent provyalyatsya numai în 1930 a secolului trecut. Aceasta a marcat începutul construcției pe scară largă. Pe calea ferată Moscova-Kazan, sau mai degrabă în apropiere de platforma numita „vacanță“, a început să construiască TsAGI - Institutul Central Aero-hidrodinamică. Zhukovsky. În paralel cu acest sat au fost construite Stakhanovo (dar acesta este numele el a primit numai în 1938) și testul de aerodrom „Ramenskoye“. Apropo, în 1947 satul a devenit un oraș Stakhanovo Zhukovsky. În primăvara anului 1941, Institutul de Cercetare de zbor a fost stabilită în conformitate cu instrucțiunile conducerii superioare pe baza unor diviziuni cheie ale TsAGI. Primul director al organizației a fost Mikhail Gromov - pilot șef TsAGI și Erou al Uniunii Sovietice.

ani de război

Când Marele Război Patriotic, pe site - ul aeroportului „Ramenskoye“ situat Gomel Air Divizia pentru acțiuni suplimentare. a avut loc în mod regulat ieșiri în teritoriul inamic, în adâncurile terenului. LII. Gromov a decis să evacueze în Novosibirsk și Kazan.

dezvoltarea postbelică

La scurt timp după război, activitățile normale ale organizației științifice restaurate. În 1947, la cererea directorului Gromov sa decis să se stabilească o școală de piloți de încercare. Această idee a devenit rapid o realitate, iar școala a arătat cea mai înaltă clasă în formarea personalului profesionist. Peste 40 de ani de funcționare, au fost instruiți circa 400 de piloți. În acest caz, 48 dintre ei - eroi ai Uniunii Sovietice, și 4 - laureat al Premiului de Stat.

La sfârșitul anilor '40. Cercetarea a crescut scara. aeronave de realimentare în aer a devenit o problemă presantă pentru avionul pe distanțe lungi. Sistemul popular bucurat „furtun-con“. În același timp, LII caută regimuri optime de zbor, ținând cont de diferitele aeronave de realimentare. creat în mod activ de laborator de zbor, care a servit ca bază pentru Tu-22, IL-76, Su-7B, An-12, etc.

În 1979 a format un grup de piloți de testare pentru a lucra la naveta spatiala „Buran“. Un grup de profesioniști se descurcă cu sarcina sa.

Din 1992, efectuat în mod activ în spectacol de aer, dintre care participanții sunt diverse companii aviatice din străinătate.

În 2012, LII. FSUE Gromov a devenit SA. Toate 100% din organizații științifice înscrise în capitalul social al SA „United Aircraft Corporation“.

Incidentele

De-a lungul perioadei de avioane experimentale de mai multe ori să se destrame. Cu toate acestea, acest lucru nu a oprit cercetările persistente și piloți aldine. Dar unele dintre incidentele merită menționat.

În martie 1986, pilot de încercare Rimantas Stankevicius la efectuarea unui test de zbor nu a ieșit din tirbușon. Motivul pentru care a servit ca greșeala făcută în timpul asamblării din fabrică a aeronavei. Pilotul a reușit să ejecta cu succes.

În august 1991, în timpul pregătirilor pentru Ziua Aviației a avut loc testarea acrobatie pereche. Gennady Bilous, sfâșiind la altitudine joasă și a căzut într-una din curțile satului Sofyino. nu a putut salva pilotul.

În vara anului 1992, în curs de pregătire pentru MoskAeroShou la lucru cifra „carusel“ Viktorom Zabolotskim sistem de evacuare a aeronavei activat. Avionul prăbușit pe pista, iar pilotul scos în siguranță.

În august 1997, sa prăbușit coada aeronavei în timpul unui test pe o aeronavă controlabilitatea de formare. pilot curajos Roman Taskaev a aterizat cu succes aeronava incontrolabilă, refuzul de a evacua.

12 septembrie 2001 a refuzat să direcție, iar aeronava a devenit de necontrolat. Aceasta a avut loc în timpul unui zbor de rutină în programul de teste de certificare. Pilot Oleg Schepetkov a părăsit cu succes avionul, în timp ce pilotul Alexander Beschastnov a murit încercând să deturneze avionul de la clădiri rezidențiale. El a fost decorat post-mortem titlul de Erou al Federației Ruse.

În august 2009, a existat o coliziune a două aeronave în curs de pregătire pentru max. Prima aeronava a căzut în sat de vacanță, iar al doilea - pe teren. Pilotul primului avion a fost ucis, al doilea piloți de avion ejectat, dar unul dintre ei nu a încărcat parașuta ...

fapte interesante

Main LII pistei. Gromov are o lungime de 5,5 km. Este recunoscut ca fiind cel mai lung din Europa. Astfel , zona betonata se întinde pe o suprafață de 2,5 milioane de metri cubi ^2.

Nave spațiale „Buran“ trebuia să aterizeze pe pista FRI, cu toate acestea, o altă locație a fost aleasă. În acest caz, o mărime de aici a trecut testarea tehnologiei spațiale pe modele aerodinamice.

Din 1992, în fiecare an există expoziții. În anii impari, o dată la doi ani, există un spectacol internațional aerospațială „MAKS“.

LII Gromov în afară de a fi angajat în studiul aeronavei de testare, funcționează ca un aeroport de marfă. Există, de asemenea, o aeronavă Situații de Urgență al Ministerului rus.

Centrul Științific, iar aeroportul este parte a institutului de cercetare „Ramenskoye“. Ambele facilități sunt situate în regiunea Moscova, în orașul Zhukovsky.

Oricine vrea să viziteze LII. Gromov, adresa este: regiunea Moscova, Zhukovsky, Strada Garnaeva 2A.

În concluzie, putem spune că organizația științifică, care a fost discutat mai sus, este încă un subiect important în sistemul de sprijin aerian al țării. De la înființarea sa până în prezent LII. Gromov stabilește bara, care caută să ajungă la toate celelalte. Separat, trebuie spus despre contribuția enormă care face LII la dezvoltarea aviației naționale.