Motociclete Honda VTX 1300: specificații tehnice și recenzii

Cine ar fi crezut că am o motocicleta cu un motor de 1,3 litri, se poate referi la malokubaturnym. Cu toate acestea, în familie, constând din două choppere, Honda VTX 1300 este considerat a fi un model mai mic. Comparativ cu prototipul de 1.8 litri, este mai ușor, mai ieftin, și, desigur, mai sigur pe drum. La acea vreme, VTX 1800 a surprins cu motor fani. A fost o bicicletă perfect echilibrat cu un motor excelent, care merge temperamental dincolo de limitele de clasă. Prin urmare, atunci când a existat o versiune de 1,3 litri, mulți l-au tratat cu scepticism și a numit-o „tăiat în jos.“ Hai să aflăm ce această motocicletă remarcabil, și de ce el nu poate scăpa de umbra modelului mai vechi.

apariție

Motocicletele sunt foarte similare în aparență. Dacă te duci în detalii, este posibil să se constate diferența în configurația de aripi și faptul că exteriorul afectat tendința american de 50 de ani de motociclete. Modelul are o formă mai veche dragsterskie, iar cel mai tânăr - choperrnye clasic. Dar, în general, diferența este neglijabilă. Și motocicliști fără experiență, acesta poate fi să nu fie perceptibil. Poate că este pentru mașinile pot fi distinse una de alta, designerii eliberat Honda VTX 1300 de la un amortizor de zgomot imens, care alocă o versiune de 1.8 litri.

dispozitive

Aici, de asemenea, tot ceea ce ne amintește de originile modelului. Bar situat pe rezervor corespunde tuturor canoanelor. Evidențiați funcționează bine. Și în întuneric toate instrumentele perfect lizibil. Lipsa unui tahometru, în mod evident, datorită particularităților stilului. Cu toate acestea, el este încă un nimeni nu a intervenit.

Dar simpla greseala de calcul principal - nici un indicator de combustibil. Deși modelul este proiectat pentru excursii lungi pe autostradă țară. Vestea bună este că sistemul de alimentare a carburatorului vă permite să comutați manual la o rezervă. Despre motorul supraîncălzit arată o mare lumină. Cu toate acestea, pentru a aduce bicicleta la o stare trebuie să muncească din greu. sistem de răcire radiator margini impresionante efectua treaba perfect.

Uită-te la vitezometru pentru a vedea viteza este dificil. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie flexibilitate adevărată, agilitate și curaj. Foarte important, nu uitați să urmeze în acest moment pe drum.

Finisare și greutate

Cum pentru a termina elicopter destul de bednovato. Unele elemente strălucitoare sunt realizate din plastic în loc de metal. Dar, pe de altă parte, bicicleta cantareste mai mult de 300 de kilograme. Și excesul de fier a fost în mod evident rău. Această greutate impresionantă se face simțită în momentul de parcare. Rulati bicicleta cu mâna pe teren plat greu. Și dacă, după o erupție de parcare nevoie pentru a merge înapoi și în jos este mai bine, probabil, să aștepte până când vehiculele învecinate pentru a elimina și poate pleca fără rulare. În general, motocicleta prea grea. Și în cazul de parcare analfabet poate aduce probleme serioase.

pe drum

Honda VTX 1300 manevrabilitate la viteze mici nu este fericit din nou, din cauza greutății. Roll-l în blocaje de trafic - nu e cea mai placuta experienta. Și având în vedere faptul că aceasta are o lățime de indecentă, a marcat o plimbare pe oraș până când se transformă aproape ca o mașină. O problemă serioasă în acest sens - „coarne“ roata. Trebuie să încercați să nu pentru a transporta o oglindă retrovizoare.

Cu toate acestea, pentru a organiza curse de mare viteză în traficul urban - caz netsarskoe. Unitatea de oraș implică impunerea unei conducere măsurate. Cu toate acestea, așa cum se cuvine acest elicopter, pe autostrada este perfect drept. El este foarte încrezător papură înainte. Și, se pare că nimeni din cursul nu merge pe căi greșite. Un aspect solid vă permite să se bucure pe respectul rutier. Pe această bicicletă nu trebuie să „cerșească“ să rateze. șoferii se deplasează din drum.

Specificații Honda VTX 1300

Aici se află că principala diferență dintre Honda VTX 1300 de fratele său mai mare. Împrumutând toate atributele externe ale familiei, motocicleta a pierdut capul. Scoaterea 500 cc motor, designerii au făcut dispozitivul cu un caracter distinctiv luminos lipsit de individualitate într-o motocicletă, care a fost, este și va fi un set mare.

Se pare să creadă că elicopterul este suficient de 75 de cai putere. Dar dacă vă amintiți „senior“ VTX, care a lăsat urme negre pe trotuar după ce începe abrupte, accelerează până la 100 km / h în 3,8 secunde și literalmente „zburat“ din mână, apoi totul se încadrează în loc. Pornind de la semafor în oglinzi nu pot vedea punctul, și mașinile mari. Și unii dintre ei chiar reușesc să meargă la nivel cu bicicleta. Atunci când depășire a încrederii pierdute, care a fost modelul mai vechi.

Lipsa de 30 Nm, este de asemenea foarte vizibil. Practic lipsa de tracțiune, dar atunci când ședinței în spatele pasagerului sau drumul merge într-o creștere prelungită, vorbitorul nu este același lucru ca și ne-am dori. Începe în treapta a doua dificilă: ticuri cu motor. Și, ca urmare a trage de timp. transmisie flexibilă, care ar putea merge tot drumul, fie, astfel încât să aibă întotdeauna să lucreze cu cutia.

Trebuie să compare

În principiu, toate cele de mai sus este valabilă numai în comparație cu bicicleta prototip. La urma urmei, dacă nu luăm în considerare versiunea Honda VTX, piața de motociclete în 1300 arată foarte demn. În categoria sa de preț și în vrac unul dintre cele mai bune dinamica. Acesta poate fi dispersat la 200 km / h. Este un spațiu pentru indicator Choppers. Desigur, un motociclist adevarat nu ar dispersa masina la astfel de viteze, pentru că stau în șa va fi extrem de dificil.

frâne

Într-un fel, de a scoate 20 de cai putere, designerii au decis să lichideze și frânele. Sistemul combinat a fost înlocuit de separat. Un front a îndepărtat un disc. Toate acestea a afectat în mod negativ distanța de frânare. Cu aceste caracteristici, este dificil să rămână brusc, dacă este necesar. Este necesar pentru a lovi literalmente pedala de frână spate, și pentru toate degetele pentru a comprima pârghia din față. Apropo, aceeași pedală este situată în afara zonei de picior cazare confortabilă. Deci, începe să se oprească o nevoie motocicleta grea pentru a fi prematură. Desigur, toate acestea pot fi folosite pentru a.

Caracteristici de management

Conformitatea cu canoanele de stil are un impact negativ asupra managementului. Cu toate acestea, în comparație cu alte choppere, de control al mașinii destul de bine. La rândul său, atunci când o motocicletă grea se apleacă, se merge ca pe șine, care aduce o mulțime de distracție motociclist. Conducerea pe drumurile de țară de lichidare ar fi un extaz continuu, în cazul în care nu o nuanță - chiar și în viraje modeste există un risc de a captura suport pentru picioare. O bicicletă situată ridicat de poliție și a făcut-o de jos se agață. choppere Element - pe distanțe lungi, drepte. Prin urmare, în principiu, faptul că se agață la colțuri, puteți ierta designeri japonezi. Ei bine, partea de jos scăzut, se pare că, datorită particularităților de proiectare.

suspensie

Datorită cadrului masiv realizat din oțel tubular, bicicleta are o aterizare lungă clasic. furcă față Major are o cursa de 130 mm și un răspuns bun. barele de protectie cromate din spate au primit în cursul de 41 mm. Acestea includ sistem de supape intern, care crește confortul călătoriei. Cu toate acestea, plantarea este încă aspru.

Suspendarea permite, fără a reduce viteza, pentru a depăși mici gropi. Principalul lucru nu este să se implice și să se asigure că exercitarea de bine nu a apărut mari. Pentru ca atunci furca din față moale poate da cu ușurință o defalcare. Dar suspensia spate este mult mai dificil de a obține locul de muncă pe întregul curs. În general, o parte bună, pentru elicopter.

Honda VTX 1300: comentarii

Așa cum era de așteptat, motocicleta a primit recenzii mixte de la proprietari. Să începem cu designul. biciclete stilat și elegant este capabil să atragă priviri. Se datorează aripi adânci, ghidonul largi și un masiv coșuri de acoperire ambreiaj. În general, Tuning Honda VTX 1300 nu este necesară. Aceasta poate afecta doar imaginea motocicletei clasice.

Acum, un pic despre aterizare. Deci, este destul de redus, ceea ce face posibilă, în primul rând, să se așeze în spatele roții de oameni subdimensionate, și în al doilea rând, de control cu încredere bicicleta în jos. Dar „umerii largi“ motocicleta poate fi o problemă reală pentru cei care doresc să păcălească traficul urban. Scaunele sunt mari, dar nu deosebit de confortabil. Prin urmare, după călătorii lungi, mulți se plâng de oboseală. Oglinzile sunt făcute nu este destul de bine și, uneori, de revizuire nu este suficient de clar.

Este timpul pentru a discuta punctele de vedere ale centralei. Motorul, în opinia proprietarilor, se ridică la înălțimea așteptărilor. Pentru volumul său, el propulseaza bicicleta este bun și menține în mod constant impuls. PPC funcționează destul de clar, fara labagii. Desigur, dacă vom compara modelul mai vechi, acest biciclete caracter destul de slab. Dar cel care îl cumpără, inițial trebuie să se înțeleagă. Deoarece dispozitivul este proiectat pentru plimbare mai puțin dinamică și mai economice.

Datorită bazei lungi și cadru destul de rigidă, maniera de conducere a bicicletei este foarte specifică, dar este o chestiune de obișnuință. O roti mari ajuta suspensia pentru a face față unor deficiențe minore. Pentru nivelul de acoperire în mod clar motociclete devine mărci de top - faruri fascicul clar, concentrat și lumină bună. Frânele, deși inferior la fratele său mai mare, dar în comparație cu alte „colegii“ face treaba destul de bine.

Printre calcule greșite evidente proprietarii companiei japoneze spun panoul de instrumente situat pe rezervor, cu vitezometrul inconfortabil mici. Dar absența unui senzor de nivel redus de combustibil din rezervor și provoacă furia. Membrii sunt asigurate: există boala biciclete una, cu care este mai ușor de acceptat decât pentru a lupta - la o viteză de 40-50 km / h lovește volanul. Dar, așa cum viteza nu este foarte „rulează“, acesta este de obicei închis ochii.

Cei care au decis să meargă pe un drum lung, este util să cumpere unele accesorii pentru Honda VTX 1300. Este vorba despre parbriz și arcuri spate. Fii pregătit pentru faptul că astfel de îmbunătățiri utile pot afecta negativ eleganța bicicletei. Ca comentarii, motocicleta este destul de sigur în funcționare. Printre eșecurile este toată lumea. Ca o regulă, nimic critic. În orice caz, puteți obține piese de schimb. „Honda“ ofera destul de un produs de calitate, astfel încât bicicleta poate fi de încredere. Se recomandă devreme pentru a pregăti masina pentru sezonul, astfel încât să nu petrece zile calde prețioase în garaj. Schimbarea pieselor consumabile ( „Honda“), verificând toate fluidele, puteți fi siguri că sezonul va avea loc fără surprize neplăcute.

concluzie

Astăzi ne-am întâlnit cu o motocicletă Honda VTX 1300. Consumul de combustibil (aproximativ 7 litri), design interesant, de bună calitate plimbare - sunt principalele avantaje ale modelului. motocicliști fastidious spun că este inferior fratelui său mai mare. Dar este evident. După ce inițial motocicleta a fost poziționat ca o versiune mai ușoară cu toate consecințele sale. Cu toate acestea, în comparație cu concurența el este mai mult decât merită. Prețul acestui „cal de fier“ pe piața secundară pentru o lungă perioadă de timp menținut la un nivel ridicat și variază de la 300 la 400 de mii de ruble, în funcție de starea și modelul anului.