Propulsie alternativă. Motorul rotativ: principiul de funcționare, domeniul de aplicare și perspective

Imaginați-vă cât de multe vehicule sunt în lume. Aproape 99% din flota totală a vehiculului a lumii au un motor - motor cu piston. Acest motor este de încredere și deja pentru o lungă perioadă de timp operat în diferite tipuri de mașini. Dar să revenim la poveste. După revoluția industrială, care a fost cauzată de apariția motorului cu aburi, lumea s - au grabit la roți. Absența unei forțe motrice viu, care este destul de o mulțime de probleme, așa că a fost foarte atractiv. Dar dacă mult simplificată prin acțiunea conceptului de motor rotativ utilizat în fabricile care încă funcționează în vânt. Doar atunci nu e de mirare de ce atât.

Astfel, nașterea mai familiar pentru noi a motorului cu piston a dat un salt calitativ puternic. Ne amintim principiul de funcționare. Într-unul și același spațiu închis și mediul se schimbă volumul dislocat. Prin injecție de combustibil și aer este creat la pistonul de lucru. El, la rândul său, este cinematic conectat la arborele cotit printr-un sistem de mecanism complex. mișcare translațională (piston modifică volumul) este transformată în mișcare de rotație a arborelui. Dacă te uiți la un motor rotativ, principiul de funcționare va fi oarecum diferit.

Motorul rotativ cu așa-numita, deoarece partea principală de lucru - un rotor, nu pistonul. Rotorul într-un astfel de motor este prezentat sub forma elementului treugolnikoobraznogo masiv, în interiorul căruia există o gaură cu dinți. Statorul conține învelișul exterior, inelele laterale și arborele interior cu dinții de împerechere este un diametru semnificativ mai mic. Acesta este un tip - motorul rotativ. Principiul de funcționare a dispozitivului și este oarecum neobișnuit în faptul că rotorul este rotit asimetric în raport cu centrul motorului. Astfel, într-o singură revoluție au loc cât mai multe trei cicluri de lucru în ecran complet (în raport cu pistonul). Aceasta este într-o coajă de nucă.

Dacă, totuși, în detaliu, principiul de funcționare a unei astfel: de admisie a aerului, compresie, injecție de combustibil, eliberare (extensia). Un astfel de ciclu este pus în aplicare în piston și motorul cu ardere internă, dar numai de lucru efectuate comparabil cu un motor cu ardere internă cu 6 cilindri de tip piston. Dar de ce, atunci, principiul motorului rotativ nu este făcut revoluția? Răspunsul este simplu - nu atât de netedă cum pare. Acest tip de motor cu combustie internă implicat în aproape toate brandurile globale, inclusiv interne. Facem tot, dar sa dovedit a pune în practică în unități. Zvonurile spun că Felix Wankel a început să lucreze pe motor în 19 de ani. Dar acest lucru este puțin probabil, pentru că în timp ce dezvoltarea tehnică a fost slab, iar educația profesională - un lux și raritate.

Cu toate acestea, știm din istorie, că el a primit un loc de muncă în publicația tehnică tipărită. Această lucrare a fost începutul pentru motorul Wankel în lumea tehnologiei. Este cunoscut faptul că el a început să se dezvolte în mod activ această idee, astfel că a existat un nume al acestui tip de motor - motorul Wankel. Înapoi la întrebarea - de ce motoarele rotative nu a devenit larg răspândită? Răspunsul poate fi găsit în avantajele și dezavantajele schemei de motor cu ardere internă.

Avantajele de lucru care are un motor rotativ minciună (principiul descris mai sus funcționează) în următoarele puncte:

- ieșire de mare putere;

- ușurința de proiectare (în comparație cu pistonul);

- nici o limită (mort) puncte;

- nu au nevoie de elemente suplimentare (mecanismul cu manivelă).

Dezavantajele acestui tip:

- o sarcină uriașă pe lagărele și dinții;

- supraîncălzire rapidă;

- complexitatea etanșare camerele individuale.

S-ar părea că principiul de funcționare a motorului rotativ are o mai bună decât cea a unui motor cu piston. Chiar și mai multe avantaje decât dezavantaje, și ei (beneficiile) sunt de mare importanță. Dar dezvoltatorii nu au reușit să aducă în mod adecvat funcționarea stabilă la instanța ciclului de operare. Cu toate acestea, au existat excepții. La acea vreme, vehiculul Ro-80 a primit titlul de „Masina anului 1987“. Și tot aceeași cifră.

Astăzi, provocările cu care se confruntă inginerii atunci când, destul de rezolvat. Piese de schimb pot fi realizate din materiale compozite și aliaje de înaltă rezistență. Dar producătorii de vehicule sunt în nici o grabă la inovații. Poate din cauza faptului că acest tip de motor funcționează numai cu mai multă putere în timp ce o cheltuială foarte mare. In contrast cu prețul de combustibil și rezerve de resurse naturale, și a obține o perspectivă mare, care nu este, probabil, destinat să devină o masă.