SA „SeAZ“: istorie, produse

SA „SeAZ“ (SeAZ) este cea mai mare companie de inginerie din regiunea Moscova. Firma specializata in productia de scaune cu rotile atas, mașini mici „Oka“ și piese de schimb. Astăzi, transportorul este oprit, iar compania a declarat în stare de faliment.

fundație

Istoria SeAZ începe în 1939. Comisariatul 7 iulie Poporului de Inginerie a decis să organizeze în orașul de producție de motociclete Serpukhov. Ca un loc de producție ateliere identificate de colonii de muncă pentru minori, care a crescut ulterior la o instalație la scară completă.

Acționând plantelor Director Potapov și inginer șef Kovalenko a fost instruit să ia programul de punere în aplicare de echilibru „reconstrucție“ de lucru și eliberează documentația tehnică în termen de cinci zile. Guvernul a cerut un an pentru a produce până la 15.000 de motociclete mici de deplasare, producția nu a fost echipat cu nici un echipament adecvat sau de personal instruit.

Cu toate acestea, în 1940 echipa pestriță formată în mare parte din adolescenti cu probleme, am fost în măsură să colecteze pentru testarea unui lot experimental de motociclete seria MZL cu două motoare. Până în iunie 1941, compania a fabricat 180 de unități de modele de motociclete A8 cu patru motoare. Dezvoltarea în continuare a producției în acest domeniu a împiedicat război.

ani de război

In octombrie 1941, principala putere și numărul de muncitori calificați au fost evacuați la Urali. O parte din producție a fost transferată în orașul Tyumen, a doua parte - în Izhevsk. La noul site a fost organizat de asamblare armata motociclete AM-600 de modele, de asemenea, probleme legate de alte produse din domeniul apărării. După ce naziștii au respins de Moscova, în decembrie 1941 privind SeAZ trofeu repararea motocicletelor pentru efortul de război organizat.

scoala de design

În 1943, Comitetul de Stat al Apărării a decis să restabilească motopromyshlennost. Centrul de Industrie identificat Serpukhov. Aici pentru organizarea Biroului Central Design de motociclete au fost trimise la designeri proeminente din Izhevsk: IG Gusakov, AE Mamai IY Nikiforov I. V. Ponyatovsky, S. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veyner și V. M. Crow.

Prin 1946, pe baza SeAZ format un design puternic și un centru experimental. Până în 1951, compania opereaza ca un pilot de producție CDB.

De la motociclete la MICROCAR

Moștenirea tragică a ultimului război a fost numărul mare de persoane cu handicap. Pentru a ușura situația lor și pentru a le ajuta în reabilitarea și integrarea în societate, Spitalul Clinic Central din 1951 a dezvoltat și implementat în producție cu trei roți S1L buggy.

Din acel moment, principalele produse SeAZ devin vehicule pentru reabilitarea persoanelor cu handicap. Atas Design este constant îmbunătățit. În 1957, stapanit de producție a modelului S3L cu un motor mai puternic, iar în 1958 a început o producție-linie de asamblare mare de C3A buggy cu patru roți.

Din 1970, planta produce MICROCAR S3D cu un corp monococa din metal, care a durat până în 1995 de presă. Totalul 1953-1995 a produs 572 000 atas serii și modificări.

În plus față de vehiculele pentru persoanele cu handicap, planta produce bunuri de larg consum:

• biciclete pentru copii „molie“, „firimituri“ și „Hummingbird“;
• Remorci pentru automobile usoare;
• amortizoare pentru motociclete grele Irbit Motor Plant și Kiev.

producția de automobile

Experiența acumulată în producția de atas cu patru roți a devenit un instrument excelent pentru dezvoltarea producției de „masina mica“. În prima jumătate a anilor '80. CDB SeAZ dezvoltat si prototipuri fabricate de mașini compacte economice, care au primit mai târziu numele de „Oka“.

Ordinul ministrului industriei automobilelor V. N. Polyakova din 25.04.1982, echipele de tineret ale designerilor de Volga și uzina de automobile Kama, precum Motor Plant Serpuhov, însărcinat cu dezvoltarea design-ului auto de clasa mica. Participarea activă la tinerii designeri care iau SeAZ: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, SM foșnesc AN Galanin sub conducerea șef adjunct inginer IE Ivenskogo.

25.06.1985, Consiliul de Miniștri al URSS încredințează puterea de a se pregăti pentru asamblare de mare volum al legendarului „masina mica“ fabrici AvtoVAZ, cu Kamaz și SeAZ. Serpuhovchane angajat pe cel mai semnificativ renovarea istoria companiei. Un proiect pentru producția de 10.000 de automobile anual, pe baza unei cooperări largi, în curs de dezvoltare o mașină Volga și „Giproavtoprom“.

trenul de rulare de producție și conduce roțile din față instruiți VAZ, unități de producție și stantare mare șasiu - plante KamAZa. Lays cele mai moderne soluții tehnologice, inclusiv crearea de capacități pentru amorsarea prin depunere cataforeză în fabricarea vopselelor și roboți de sudură în corpul liniei flexibile de producție automată. Construcția de spații noi de producție și administrativ-casnice, reconstrucția centralelor vechi.

Realitățile timpului

Verificați SeAZ de reconstrucție a avut în noile condiții economice de restructurare, caracterizate prin hiperinflație, lipsa mijloacelor de apărare întreprinderilor și declinul general în producție. Rendered plantelor neprețuit în această perioadă, suport tehnic și material al AvtoVAZ, va finaliza reconstrucția și de a organiza producția de masă a mașinii moderne. Cu toate acestea, într-o piață volatilă, sunt utilizate în principal troc, producția nu este extinsă, și a fost neprofitabilă.

Rezistent la locul de muncă, greu a permis echipei la creșterea 3000 de bucăți în producția de automobile în 1996-18000000 în 2001 și să ajungă la operațiunea-break chiar și în 2000. În toamna anului 1999, compania a colectat masina 50,000th, 4.09.2002 ani - o sută de miime. Criza economică din 2008 a subminat starea financiară a societății. 22.02.2009 împotriva SeAZ a inițiat o procedură de faliment. Soarta tristă a gigantului auto. Astăzi fotografie SeAZ numai cauze depresie, dar atunci când ceva este în viața profesională plină leagăn.