Unghi de aeronave de atac - ce este?

Rectilinii Unghiul de aeronave zbor orizontal de atac crește odată cu creșterea vitezei prin adăugarea forței de ridicare de aeronave, care creează aripă. Cu toate acestea, creșterea rezistenței și inductanța. Unghiul de atac al aeronavei notate cu litera grecească „alfa“ și înseamnă unghiul care este situat între direcția aripii coardă și debitul de aer.

Wing și fluxul

Câte avioane din lume, aeronave atât de multe fețe este unul dintre pericolele cele mai frecvente și teribile - dumping într-o vrie, deoarece unghiul de atac al aeronavei este mai mare decât valoarea critică. Apoi netezi fluxul fluxului de aer peste aripa este rupt, iar liftul este redus foarte mult. Detalierea apare de obicei pe o aripă, ca înveliș este aproape niciodată simetrică. Este în această aripă a avionului și cade, și bine, în cazul în care standul nu va merge într-o vrie.

De ce există astfel de situații, atunci când unghiul de atac de aeronave crește la o valoare critică? Sau viteza a fost pierdut sau manevrele supraîncărcat prea aeronave. Cu toate acestea, se poate întâmpla, în cazul în care înălțimea este prea mare și aproape de „plafonul“ de oportunități. Cel mai adesea acestea din urmă se întâmplă atunci când se târăște pe partea de sus a norilor de furtună. Presiune dinamică la altitudini mari, este scăzută, vasul devine mai instabil, iar unghiul critic de atac al aeronavei poate crește spontan.

militare și civile Aviație

Situația descrisă mai sus este foarte familiar pentru piloți de aeronave manevrabil, mai ales luptătorii care au cunoștințe teoretice și experiență suficientă pentru a ieși din orice situație a unui astfel de plan. Dar esența acestui fenomen - un pur fizic, și, prin urmare, este comun tuturor aeronavelor, toate tipurile, toate dimensiunile și pentru orice scop. aeronave de pasageri nu zboară la viteze extrem de mici, și manevre energetice pentru ei, de asemenea, nu sunt furnizate. piloți civile cele mai multe ori nu pot face față situației, atunci când unghiul de atac al aripii aeronavei devine critică.

Se consideră situație neobișnuită, în cazul în care nava de pasageri pierde brusc viteza, de fapt, mulți cred că este posibilă, în general. Dar nu. Și practica internă și externă arată că acest lucru nu este chiar foarte rar, atunci când stand se termină în dezastru și moartea multor oameni. piloții civili nu sunt bine pregătite pentru a aborda situația aeronavei. Dar trecerea la spinul poate fi prevenită dacă unghiul de atac al avionului la decolare nu devine critică. La altitudine joasă pentru a face aproape nimic nu este imposibil.

exemple

Sa întâmplat în dezastru care a avut loc cu aeronava TU-154 la momente diferite. De exemplu, în Kazahstan, în cazul în care nava a fost redusă în modul de eșec, pilotul nu a opri pentru a trage roata în sine, încercând să oprească declinul. O navă a trebuit să dea contrariul! Coborâți nas pentru a ajunge până la viteza. Dar până la căderea la sol pilot care nu a fost realizat. Aproximativ același lucru sa întâmplat în apropierea Irkutsk, și în apropiere de Donețk. De asemenea, A-310 lângă Kremenchug a încercat să câștige altitudine când a fost necesar pentru a obține viteza și, în orice moment să respecte gabaritul unui unghi de atac în avion.

forța produsă prin creșterea debitului care curge peste aripa superioară la un debit sub aripa de ridicare. Fluxul de mare viteză a marcat, cu atât mai puțin presiunea de acolo. Diferența de presiune pe aripa și sub aripa - adică, forța de ridicare. unghi de aeronave de atac - un indicator al unui zbor normal.

Ce trebuie să faceți

În cazul în care nava se duce brusc la malul drept, pilotul curbează volanul spre stânga, împotriva sulul. Astfel eleronul aripii pe consola este deviată în jos și unghiul de atac crește în timpul frânării fluxului de aer și creșterea presiunii. În același timp, pe partea de sus a aripii, fluxul este accelerat și reduce presiunea pe aripa. Și pe aripa dreaptă, în același timp, se produce efectul opus. Eleron - up scade unghiul de atac și de ridicare. Și nava roll out.

Cu toate acestea, în cazul în care unghiul de atac al aeronavei (la aterizarea, de exemplu), în apropierea critică, adică este prea mare, este imposibil de a respinge eleronului în jos, apoi netezimea jetului de aer este rupt, deoarece vârtej. Și acest lucru este iesle brusc debitul de aer de curățare și, de asemenea, crește dramatic presiunea pe aripa. Lift rapid erodează, în timp ce pe cealaltă aripă, totul este în regulă. Diferența de rola de ridicare crește numai. Un pilot a dorit cel mai bun ... Dar nava începe să scadă, pentru a merge în mișcare de rotație într-un spin și toamna.

Cum de a intra

Despre unghiul de aeronave de atac „pentru Dummies“, a spus mulți practicanți piloți, chiar Mikoian a scris mult despre asta. În principiu, totul este simplu: simetrie completă nu este văzut în fluxul de aer, și, prin urmare, chiar și fără banca poate avea loc întreruperea fluxului de aer, și apoi numai pe o singură aripă. Oamenii sunt foarte departe de pilotare, dar știind legile fizicii, vor fi în măsură să dau seama ce este unghiul de atac al aeronavei a devenit critică.

concluzie

Acum, este ușor de a face o concluzie simplă și fundamentală: dacă unghiul de atac este mare la viteză redusă, poate nu, absolut nu se poate contracara eleroanele rola. El a îndepărtat de rotație al roții (pedale). În caz contrar, ușor de a provoca o vrie. În cazul în care standul este încă acolo, pentru a deduce din această situație sunt în măsură să navă doar piloți militari, civili, nu predau, ei zboară într-un reguli restrictive foarte stricte.

Nevoia de a învăța! După ce avionul sunt întotdeauna accidentele analizate cu atenție înregistrările conversațiilor din „cutiile negre“. Și niciodată în cabina aeronavei sa prăbușit într-o vrie nu suna „roata departe de tine!“, Chiar dacă aceasta este singura posibilitate de mântuire. Iar „piciorul împotriva băncii!“ Ea nu suna prea. Piloții de aviație civilă la astfel de situații nu sunt gata.

De ce se întâmplă acest lucru

aeronave de pasageri aproape complet automatizat, ceea ce cu siguranță, face mai ușor pentru acțiunile-pilot. Mai ales este vorba de vremea rea și zbura în noapte. Cu toate acestea, aici se află marele pericol. În cazul în care sistemul de la sol pentru a utiliza este imposibil, dacă refuzați cel puțin un nod în sistem automat, atunci trebuie să utilizați controlul manual. Dar piloții obișnuiți cu automatizare, își pierde treptat abilitățile de pilotare „modul de modă veche“, mai ales în condiții dificile. La urma urmei, chiar și simulatoare pentru acestea sunt setate la modul automat.

Din cauza accidentului apar. De exemplu, în Zurich avion de pasageri nu a reușit să aterizeze în mod corespunzător pe unitate. Vremea a fost minimă, iar pilotul nu taxied s-au ciocnit cu copaci. Toți au fost uciși. Se întâmplă adesea ca acest echipament provoacă un stand într-o vrie. Autopilot întotdeauna împotriva ruliu folosind eleroane accidentale, care este, a face ceea ce nu se poate face sub amenințarea blocării. La unghiuri de atac pilot automat trebuie să fie oprit imediat.

autopilot acțiune EXEMPLU

Autopilot dăunează nu numai la începutul standului, dar derivarea aeronavei de spin. Un exemplu în acest sens poate servi ca un caz în Ahtubinsk, în cazul în care un pilot de test militar fin Alexander Kuznetsov a fost forțat să ejecta și dea seama de ce e problema. El a atacat obiectivul cu pilotul automat pornit atunci când a căzut într-o vrie. De două ori a reușit să oprească rotația planului, dar cu încăpățânare pilot automat eleronul manipulat, iar rotația este returnat.

Probleme similare care apar în mod constant în legătură cu o răspândire largă de control automat programată a aeronavei, este extrem de preocupat nu numai de specialiști locali, dar, de asemenea, aviația civilă străine. Găzduiește seminarii și mitinguri internaționale dedicate siguranței zborului, cu siguranță, ceea ce indică faptul că echipajele sunt instruiți în gestionarea aeronavelor mici, cu un grad ridicat de automatizare. Ei vin din situația deplorabilă numai în cazul în care conducătorul auto are o ingeniozitate personală și tehnica bună pilotarea manuală.

Cele mai frecvente erori

Chiar și automată, care este echipat cu piloții nave de multe ori nu înțeleg suficient. În 40% din accidentele de zbor a jucat un rol (30% dintre ei s-au încheiat în dezastru). În Statele Unite au început să fie dovada discordanță în piloți cu automatizare ridicată de aeronave, și le-au acumulat deja un catalog. Foarte des, piloții nu au nici observat forța de tracțiune eșec mașină și autopilot toate.

Poor ei controlează și starea de viteză și putere, pentru că această stare nu este salvat. Unii piloți nu își dau seama că deformarea a încetat să mai fie corectă. Este necesar să se controleze traiectoria de zbor, iar pilotul este distras de programarea unui sistem automatizat. Și încă multe astfel de erori apar. Factorul uman - 62% din totalul de accidente grave.

Explicație „pe degete“

Care este unghiul de atac al aeronavei, probabil, știu deja totul, și importanța acestui concept, chiar conștient de oameni care nu sunt legate de aviație. Cu toate acestea, sunt acolo orice? Dacă există, ele sunt în lume este foarte mică. Fly unele avioane aproape totul! Și aproape toți se tem să zboare. Cineva se confruntă pe plan intern, și cineva de la bord se încadrează în isterici la cea mai mică turbulență.

Probabil, ar fi necesar să-i spun pasagerilor despre conceptele cele mai de bază referitoare la aeronavă. După unghiul critic de atac al aeronavei nu este deloc ceea ce ei trec prin, și este mai bine dacă ei vor înțelege. Puteți instrui însoțitorii de zbor pentru a transmite informații relevante, se prepară o ilustrare corespunzătoare. De exemplu, spune-ne că nu există nici o auto-valoare ca un lift. Pur și simplu nu există. Toate zboară prin forța vântului de rezistență a aerului! O astfel de excursie la principiile științei nu poate distrage numai de la zborul de frică, dar, de asemenea, interesul.

Unghiul de atac senzor

În plan au în mod necesar un dispozitiv capabil să detecteze unghiul aripii și curentul de aer orizontal. Acesta este un astfel de dispozitiv, care depinde bunăstarea zborului, există cel puțin o imagine pentru a arăta pasagerilor. Acest senzor poate judeca dacă nasul aeronavei este în căutarea în sus sau în jos. Dacă unghiul critic de atac, puterea motorului nu este suficient pentru a continua zborul, dar pentru că există un stand pe o aripă.

Este posibil și destul de ușor de explicat: Cu acest senzor, puteți vedea unghiul dintre aeronavă și sol. Liniile trebuie să fie paralel cu zborul să aibă înălțimea câștigat pentru a reduce încă mai au timp. Și dacă mersul pe jos de-a lungul liniei de sol tinde să linia desenată mental de-a lungul planului, se transformă un colț, care se numește unghiul de atac. Fără ea, de asemenea, nu funcționează, deoarece avionul la un unghi de decolare și de aterizare. Dar critica pentru ca el să fie imposibilă. Despre ce ar trebui să vorbim. Și asta nu e tot acolo este să știi despre pasagerii zborurilor.