AMT Transmission (Transmisie semiautomată): caracteristici, comentarii

Recent, pe mașinile de producție din străinătate îndeplinesc transmisia manuală automatizată. Aceasta nu este o mecanica clasică și nu este totul mașină cunoscut. Este o cruce. Care este caseta de AMT? Review-uri si setarea transmisiei automate - mai târziu în acest articol.

trăsătură

Acest nod este o transmisie manuală. Dar schimbarea treptei de viteză aici are loc în mod automat. Selectați transmisia dorită este efectuată de către unitatea de control electronic. Calculatorul răspunde la semnalele senzorului și generează un impuls invers. Ca urmare, autovehiculul este condus în modul cel mai optim de viteză. Această transmisie (AMT) combină eficiența mecanicii și comoditatea unei transmisii automate. Acum, aceste PPC montate pe vehicule „Skoda“, „Audi“ și „Volkswagen“.

Despre Design

Ce este cutia de viteze AMT? Această transmisie include mai multe componente:

• Drive și discuri de ambreiaj.
• manetei schimbătorului de viteze.
• Un sistem de control electronic.

La nici un robot folosind dublu ambreiaj frecare. Pe mecanicii obișnuite folosit un singur disc. Acest design vă permite să schimbați treptele de viteză la AMT rapid. «Lada Vesta“, care au fost instalate caseta robotizate, mult mai rapid decât omologul său de pe mecanicii. Și în ciuda faptului că pedala de ambreiaj de la AMT ca atare, nr. Dar nu se referă doar la „Volkswagen-Audi“ și „AvtoVAZ“, utilizați această casetă. AMT robotul a fost mult timp stabilit pe german „Mercedes“. 7 dzhitronik folosit aici. Dar inginerii germani au luat ca bază pentru o transmisie automată, înlocuind convertorul de cuplu pe cuplajul de frecare. De asemenea transmisie robotizata, AMT folosite în mașini „BMW“. Este o transmisie cu șase trepte, cu acționare electro-hidraulic. Transmisie cu 5 trepte este de multe ori îngrijorare folosit „Volkswagen-Audi.“

tipuri de ambreiaje

Există mai multe tipuri de cuplaje au AMT-box:

• Electric.
• Hidraulice.

În primul caz, motoarele electrice. O astfel de unitate are o viteză de răspuns mai mic. schimbarea treptelor de viteză se face în trei până la patru ori mai lent decât un anunț similar hidraulic. comutare Timpul este de la 0,3 până la 0,5 secunde. Dar totuși mai rapid decât transmisia automată. În ceea ce privește unitatea hidraulică, sunt folosite aici cilindri speciali. Ele sunt controlate de un ventil electromagnetic. Acest design este mai complex, dar are un răspuns rapid. Timpul de comutare angrenajelor de transmisie cu o unitate hidraulică este de aproximativ 0.1 secunde. Această cutie de viteze este montat pe AMT masinile scumpe cea mai mare parte. Curentul electric este echipat cu toate celelalte mașini de low-end și de mediu. Printre ele - "Skoda Octavia", "Superb", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" și altele.

Despre eficiența transmisiei

Potrivit producătorilor, robotised cutie de viteze - una dintre cele mai avansate de vedere tehnologic în termeni de eficiență. Acesta este de aproximativ 97 la sută. În eficiența transmisiei automate este de 90 la sută. În ceea ce privește mecanica, aici cifra este practic la fel ca și pe robotul - 98 la sută. Prin urmare, aceste mașini sunt mai dinamice.

avantaje

Principalele avantaje ale cutiei de viteze automate:

• Consum redus de combustibil. Masina pe „robotul“ își petrece aproape la fel de mult pe mecanica.
• O cantitate mică de ulei. În această casetă trebuie turnat la 4 litri de lichid. Acest lucru este de două ori mai puțin decât o transmisie automată similară sau variator.
• viață ambreiaj ridicat. Deoarece procesul de comutare este controlat de electronica, nu conducătorul auto, riscul de a arde de prindere se apropie de zero (cu excepția cazului în mod deliberat apăsați pedala de accelerație și de frână, în același timp).
• Prezența modul semiautomat. În orice moment, șoferul poate comuta în modul manual și de a alege atunci când pentru a trece la o treaptă de viteză mai mare sau mai mică.

Conducătorii auto să rețineți, de asemenea, viteza mare de comutare, chiar și în modul automat. Și toate datorită utilizării ambreiaj multi-disc. Atunci când autovehiculul se deplasează în prima treaptă de viteză, al doilea disc este deja în angrenare cu următorul. Și astfel, atâta timp cât nu trece până la capăt. Dacă vă mutați la a șasea sau este posibil a șaptea viteză maximă,, discul va fi activat automat cu treaptă inferioară de viteză. Pentru a dispersa sute de astfel de mașini comparabile cu mecanicul. nu o cutie de „tupit“ în timpul accelerării, și este un mare plus punct de recenzii proprietarilor de automobile. schimbarea treptelor de viteză se realizează fără întrerupere în puterea și dinamica.

dezavantajele de transmisie

Review-uri notați imposibilitatea PPC intermitent într-un alt mod. De asemenea, atunci când de conducere într-un blocaj în trafic în proprietarii de automobile încălzite puternic aderenta. Pentru a salva uzura pe cutie, este necesar pentru a comuta la modul „Tiptronic“. Nu poți merge de multe ori la remorcă. resursa de ambreiaj va fi mult mai puțin sub o astfel de sarcină. În plus, un mare dezavantaj este serviciul suma PPC. Nu toate casetele intră în caz de garanție. Trebuie să schimbați periodic discul de ambreiaj. Și pentru că doi dintre ei, costul de întreținere crește semnificativ în AMT. Prin 150 000 necesare pentru a schimba ambreiaje. De asemenea, proprietarii de automobile se confruntă cu uzura a rulmenții arborelui primar. Acest eșec este însoțit de un zgomot caracteristic în zona PPC. Odată cu creșterea vitezei motorului este amplificat. Acest eșec se produce din cauza prezenței de așchii metalice în unitatea mecatronicii. Dacă timpul nu elimină prejudiciul, aceasta va conduce la o uzură rapidă a discurilor de ambreiaj. Ceea ce este cel mai trist, noi detalii cu privire la AMT nu vinde. Tot ce se poate face - pentru a ajunge pe analiza caseta mai mult sau mai puțin „live“ și pentru a deschide detaliile necesare. Multe masina „Volkswagen“, această transmisie zvâcni, eliberând brusc ambreiajul. Motivul este de a amesteca două tipuri de uleiuri, care sunt utilizate în AMT. Motivul pentru care - un sigiliu rău pe unitatea mecatronic. Astfel, a fost retrasă de circa un milion de vehicule pentru a înlocui ulei.

Despre schimbarea uleiului

Producătorul recomandă schimbarea lichidului de transmisie de cel puțin o dată la 60 de mii de kilometri. noua valoare de ulei pentru AMT este de 4000 de ruble. De asemenea, este necesar să se cumpere un nou filtru pentru 500 de ruble. Schimbarea uleiului produs în serviciul de specialitate și costă 2.200 de ruble.

Moduri de funcționare a cutiei automate

În timp ce conduceți, șoferul poate seta maneta schimbătorului de viteze într-un mod automat sau semi-automat. În primul caz, transmisia funcționează bazându-se pe citirile senzorilor și impulsuri unitate electronică de control. În ceea ce privește modul semi-automat, aici, la rândul său, este conectat „Tiptronic“, care pot fi găsite în mașini „Mercedes“ cu transmisie automată a acestora. Pe maneta schimbătorului de viteze este un comutator „plus-minus“. La unele mașini padele montate. Astfel, cutia de viteze AMT nu se mai percepe semnalele de la senzori, și se pretează la instrucțiunile conducătorului auto. Unii numesc acest lucru un mod de sport. Viteza de comutare este aceeași ca și în modul automat. Dar aici puteți selecta viteza la care va fi inclusă o rată redusă sau crescută.

concluzie

Deci, am aflat ce cutia de viteze robotizata. După cum puteți vedea, acesta combină eficiența și confortul mecanicii mașinii. Dar, în termeni de serviciu, această transmisie este una dintre cele mai scumpe. De multe ori, costul reparațiilor până la o marcă de 1-1,3 mii de euro. În cazul în care kilometrajul mașinii este mai mică de 150.000 (sau cinci ani), pentru repararea el însuși ia dealer. Dar ce se întâmplă atunci când mașina „zbura“ cu o garanție? Toate costurile de întreținere și problemele impuse pe umerii proprietarului masinii. Cunoașterea problemelor cu AMT, astfel de mașini sunt dificil de a vinde pe piața secundară.