Automată al forței de frânare

Sistem de franare ca un autoturisme și de marfă constă dintr-un set de noduri. Una dintre cele mai importante componente - un regulator al forțelor de frânare. Nu toți șoferii știu cum funcționează, iar acest element este aranjat. Dar dacă este defect, poate fi o surpriză neplăcută pentru șofer în timpul frânării de urgență. Posesorii de automobile numesc această componentă a sistemului de frânare „vrăjitor“. Este numele acestui nod a fost pentru că lucrarea lui a fost foarte misterios și imprevizibil. Încercați să înțeleagă dispozitivul, principiul de funcționare și de reglare a regulatorului.

Sarcina principală a autorităților de reglementare și a fizicii de frânare

Forța de aderență a roților auto cu suprafața drumului ca forța de frecare este proporțională cu sarcinile verticale. Coeficientul de proporționalitate factorului considerat nivelul de aderență a pneurilor cu drumul. De la om, această valoare nu depinde. Acesta poate fi determinată în funcție de starea drumului și a pneurilor. Cât este mai mare asfalt pe roți de tracțiune în timpul frânării, cu atât mai mic va fi distanța de frânare. Și, din moment ce pad pe vehicul acționează mai mult și inerție, redistribuirea sarcinii verticale pe o roată. Prin urmare, forța exercitată asupra unității trebuie să fie non-uniform. Puterea de frânare de reglementare este, de asemenea, utilizat pentru a îmbunătăți eficiența la frânare, atunci când mașina nu este încărcată. În acest caz, forța de adeziv va fi destul de diferit decât în cazul cu vehiculul încărcat.

În cazul în care este sub controlul forțelor de frânare la WHA

În multe mașini pe piața internă „vrajitor“ este situat în partea din spate. Trebuie remarcat faptul că autoritatea de reglementare a forțelor de frânare (VAZ 2170, în special) nu este instalat pe acele modele care sunt echipate cu un sistem ABS. Dacă luăm în considerare modelul de producție modernă AvtoVAZ, și anume, „Granturi“ și „Kalina“ „prioritate“, atunci ei de control amplasate pe partea stângă a fundului. Când vine vorba de modele vechi de AvtoVAZ, atunci ei de control al forței de frânare pot fi găsite în partea din dreapta spate a fundului. Acestea sunt mașini VAZ 2101-2107.

Cum se controlează forța de frânare în timpul frânării

Atunci când șoferul apasă pedala brusc, partea din spate a corpului va fi ridicată, partea din față - dimpotrivă, mai mică. În acest moment începe forța de frânare de control de lucru. Odată ce dispozitivul este de lucru, el permite imediat roțile din spate să înceapă să reducă viteza imediat după ce apăsați pedala. Faptul este că, în cazul în care roțile de pe început de frânare pe puntea din spate, la un punct de pe axa din față, atunci există o probabilitate mare de derapare. În cazul în care roțile de pe puntea din spate se va reduce viteza de față mai târziu, caz în care riscul unui derapaj este redus practic la zero. Atunci când vehiculul încetinește, spațiul dintre partea de jos și partea din spate a crește fascicul. Atâta timp cât acest decalaj crește, pârghia eliberează pistonul de comandă și de autostradă, astfel, blocat cu un lichid care este potrivit pentru roțile din spate. Ca urmare, acestea nu se blochează și va continua să se rotească.

Dispozitivul este un regulator de efort de frânare

Acesta este fixat pe corpul suport și este conectat la autoturismele cu tracțiune pe puntea din spate pe braț și torsiune. Al doilea capăt al ultimului element acționează asupra pistonului de control. Conectare regulator este conectat la cilindrul principal de frână, iar ieșirea - la partea din spate. Dispozitivul este controlat de către unitatea asociată cu fasciculul de spate. În ceea ce privește construcția, forței de frânare constă dintr-un corp care este împărțit în mai multe cavități (de obicei două). Una dintre ele este conectat la cilindrul principal, celălalt - din partea din spate a sistemului. De asemenea , aici sunt pistoanele și supapele prin care accesul este blocat lichidul de frână. Atunci când acesta începe presiunea de lucru în cele două camere este egal. Cu toate acestea, în primele acte de fluid pe o porțiune de piston mai mic, în timp ce în al doilea - la o porțiune mai mare. Pistonul tinde să se miște, dar nu poate face acest lucru din cauza arcului de centrare. Dacă presiunea cilindrului principal începe să crească, atunci pistonul va putea cu ușurință să depășească forța arcului, astfel încât supapa va bloca accesul de lichid. Acesta este un principiu clasic al forței de frânare. Astăzi, există elemente ale pneumatice, hidraulice de control, electronic.

Camioane și forța de frânare de control

Cu mașina „KAMAZ“ este setat la control automat. Acesta îndeplinește multe din aceleași sarcini ca dispozitivul în cazul autoturismelor. Acesta controlează automat forța și distribuie pantofi de pe roțile punții spate, în funcție de variația sarcinii axială pe roți. l, de asemenea, ajută la accelerarea eliberarea lor. Efectul unei astfel de control se bazează pe modificarea presiunii aerului în sistemul camerelor de la partea din spate a remorcii în funcție de sarcinile pe axă atunci când reducerea vitezei. Puterea de frânare Regulator „KAMAZ“ este montat pe cadru. Maneta și tija printr-o piesă elastică și post, este conectat la grinzile punte și boghiul roții din spate, astfel încât nealinierea și răsucirea în timpul funcționării sistemului nu va afecta forța de frânare. Elementul elastic este necesar pentru a proteja dispozitivul de comandă împotriva deteriorării în timpul diferitelor axe spate deplasări verticale. De asemenea, reduce semnificativ vibrațiile și absoarbe șocurile atunci când conduceți pe drumuri accidentate.

Dispozitiv de control „KAMAZ“ vehicule

Acest ansamblu este format din tachetului supapei de cu dispozitivul de acționare. De asemenea, dispozitivul are un piston cu o nervură înclinată. Există, de asemenea, o membrană care este în comunicație cu pistonul. In interiorul carcasei sunt tuburi de conexiune. Conform celor mai recente fluxurile de aer sub piston, pentru a permite buna funcționare a sistemului la momentul suprapunerii supapei. canale de control sunt atașate la partea de sus a macaralei, iar al doilea canal este conectat la camerele de frânare pe roțile din spate. A treia concluzie este de lucru cu atmosfera. Când scade viteza vehiculului, aerul este alimentat din partea de sus a supapei de frână la primul aparat de comandă canal presează pistonul în jos, iar cealaltă parte este comprimată pe opritorul. Supapa este presată pe împingătorul scaunului și un al doilea canal în acest moment mai este conectat cu atmosfera. Apoi, deplasarea în continuare a pistonului va determina deschiderea supapei. Aerul din primul canal merge în al doilea, și mai departe - la camera de frânare. Aproape un dispozitiv similar și principiul de funcționare a forței de frânare MAZ.

Dispozitive de la Wabco

Wabco companie angajate în producția de piese de schimb pentru camioane. Printre gama foarte mare de produse, există piese pentru sisteme de frânare. Poti gasi tot ce ai nevoie pentru repararea de vagoane de marfă în catalogul companiei. Unul dintre dispozitive, care sunt fabricate de acest brand - controlul Wabco de frânare forțe. Este potrivit pentru instalare nu numai camioane, dar, de asemenea, pe trailere de diferite modele si marci. Mulți proprietari de camioane au apreciat calitatea echipamentelor și a pieselor de schimb de la acest producător. controlează calitatea muncii este mult mai bine decât dispozitivele obișnuite. Acesta este instalat la montarea din fabrică.

Cum de a verifica „vrăjitorul“

Pe exemplul 2110 poate fi considerat ca un regulator de verificare a efortului de frânare. Simptome un pic. Această retragere a mașinii în direcția, defalcările frecvente în bancă, suficient de frânare eficientă. La VAZ 2100 RTS este pe stânga jos în apropierea roților din spate. Toate tranzacțiile cu acestea se realizează cel mai bine prin ridicarea vehiculului pe un ascensor și setat pe raft sau o gaură de vizualizare. defecte ale dispozitivului Root pot fi detectate cu ușurință vizual. Dacă există dungi de lichid, cel mai probabil, uzate sau manșetei este deteriorat. În cazul în care pistonul de reglementare se află în aceeași poziție și nu vrea să se miște, este probabil ca el acrit. Acest defect poate fi determinată prin diagnosticare vizuale. În cazul unor probleme aceste reparații nu va ajuta. Rezolvați situația poate fi înlocuit numai. Multe înlocui un singur controler macara a forței de frânare. Acest sistem este considerat a fi mai convenabil. În cazul în care un element este complet curat, există un mic decalaj între pârghia de acționare și placa, tija se deplasează excelente pe ambele părți ale pedalei, atunci mecanismul este complet funcțional și nu are nevoie să facă nimic cu ea.

Cum să se adapteze RTS

Dacă luați VAZ auto, alinierea forței de frânare este puternic dependentă de poziția corpului. Setarea trebuie efectuată nu numai în timpul fiecărui MOT, ci și sub schimbări de piese de suspensie - resort sau amortizor de șocuri, după reparații pe partea din spate a fasciculului și înlocuirea acestuia. Pentru a ajusta vehiculul trebuie să fie pus pe raft. Acest lucru se face nu numai pentru comoditate, dar, de asemenea, pentru a seta suspensia într-o poziție de echilibru. În această stare, când se apasă mâinile pe portbagajul mașinii va balansa de două sau de trei ori. Deci, pentru prima ajustare, slăbiți elementele de fixare la consola. Este necesar să se realizeze un decalaj de 2 mm între placa elastică, care se sprijină pe tija și maneta. Acest lucru se face în mișcare a unei mașini. Rețineți că procesul va trebui să depășească rezistența arcului. Ele sunt destul de mari, de aceea este recomandat să se utilizeze un instrument special sau alt dispozitiv adecvat. Apoi, șuruburile sunt strânse și verificați cu distanțele lera. În cazul în care un astfel de instrument nu este prezent, atunci este posibil să se utilizeze un burghiu cu diametrul de 2 mm sau o monedă adecvată.

studiile mare

La dacă ajustați bine, aceasta poate fi înțeleasă doar în deplasare. Ar trebui să fie dispersată la 40 km / h și apoi apăsând pe pedala în timpul frânării și pentru a evalua comportamentul vehiculului. Nu ar trebui să „arunce“ înainte. Când ajustați calitatea atât a masinii carenă minim.