VAZ-2101. Legendarul „Kopeika“

„Zhiguli“ VAZ-2101 - masina subcompact sovietic, primul model, creat sub licență de la concernul italian „Fiat“ pe modelul de bază Fiat 124. Mașina a fost produsă 1971-1982, numai 2,7 milioane de unități au fost colectate, și, prin urmare, masina poate fi pe bună dreptate considerată ca fiind națională. Astfel, costul mașinii a fost în conformitate cu statutul său. Basic „Kopeika“ VAZ-2101, așa cum este numit șoferii care au inițiat întreaga familie de modele VAZ, acest versatil 2102, îmbunătățită VAZ-2103, un modernizat 2106 modelul în 2105 și 2107. Toate acestea au fost merge pe șasiu 2101 folosind parametrii și caracteristicile dovedite " penny. "

Acordul cu concernul italian de automobile

În august 1966, Departamentul de Comerț Exterior din Moscova a semnat un contract de licență cu compania italiană „Fiat“ privind cooperarea în domeniul producției de autoturisme. Pentru construirea contractului aprobat de proiectul privind fabrica din Uniunea Sovietică pentru producerea a trei modele de prototip Fiat 124: VAZ-2101 masina de pasageri (sedan), VAZ-2102 (vagon) și mașini de lux - VAZ-2103.

„Fiat 124“ și drumurile rusești

Când Fiat 124 italian a fost luată pe drumurile rusești pentru un număr de parametri de testare, rezultatele au fost dezamăgitoare. Mașina nu a putut fi exploatate strict în condiții off-road ale URSS.

Problema principală este rezistența insuficientă a corpului cutie din metal subțire, ineficiență frâne cu disc din spate și clearance scăzut. Organismul pur și simplu dezlipi în timpul deplasării peste și gropi, construcția sa a fost proiectat pentru cât mai larg deschiderile ferestrelor din față și din spate geamurile, montant subțire nu este ținut „răsucire“ exercițiu. frâne spate pur și simplu nu au de lucru, iar peleta scăzută mașină a fost cauza un impact asupra baia de ulei a solului și a elementelor de osie proeminente față.

Ca urmare a testelor viitorului model VAZ-2101, caracteristicile care au nevoie de îmbunătățiri, a câștigat tamburul de frână spate, garda la sol a crescut cu 30 de milimetri, iar corpul, în loc de sudură la fața locului, se fierbe acum complet pe toate conexiunile. Mai mult decât atât, arborele distribuitor al motorului sa mutat de jos în sus, a fost făcut pentru comoditatea proprietarilor de automobile sovietice care au folosit pentru a ajusta în mod independent, distanțele de supapă. Procesul a fost simplu, îndepărtați filtrul de aer din carburator și capacul arborelui cu came devine complet accesibilă. A trebuit să deșurubați cele opt șuruburi, apasă-l la blocul motor. După îndepărtarea capacului scrolled arborelui cotit într - un model specific, în ordinea corectă, astfel încât supapele sunt eliberate alternativ. Fiecare supapă este testat pentru diferența dintre acesta și axul basculant. clearance-ul a scăzut sau a crescut, dacă este necesar. Odată ce golurile au fost testate pe toate supapele, capacul închis, setați înapoi filtrul de aer, iar masina a fost gata de funcționare în continuare.

Primele șase exemplare ale modelului VAZ-2101, care a prezentat o fotografie în articol, colectate în aprilie 1970, conducta a fost testat în luna august, iar pe platourile de filmare, dar nu și capacitatea maximă, atelierul de asamblare a venit următor, în 1971. In timp ce au fost produse 172,176 de vehicule. În 1972, linia de asamblare a coborât 379,008 mașini, iar în forța deplină a fabricii câștigat în 1974. În cursul producției modelului a fost îmbunătățită, tehnologia vopsea perfecționat, cele mai bune materiale au fost selectate pentru izolarea fonică completă și pentru a îmbunătăți nivelul general de confort.

indexare

Pentru indexarea masinile produse la fabrica din Togliatti, sa decis să aplice standardele de contabilitate, în conformitate cu documentul Ministerului industriei industria auto - OH 025270-66, care conținea clasificarea reglementărilor privind vehiculele.

Conform instrucțiunilor, fiecare model nou trebuie să fie atribuit un cod de patru cifre, primele două cifre - aparatul de clasă denumirea și scopul acesteia. Următoarele două figuri - un model. Fiecare vehicul i se atribuie o altă modificare, a cincea cifră, numărul secvențial. Funcționarea VAZ-2101 a fost dependentă în mare măsură de numărul de index ca mașini au fost distribuite în funcție de zonele climatice. A șasea cifră indicele denotă un climat de legare: 1 - rece, 6 - export auto pentru condiții moderate, 7 - versiunea de export de la tropice, 8 și 9 - pozițiile de rezervă pentru alte modificări de export. Mașini individuale sunt menționate ca de tranziție, o combinație număr - 01, 02, 03, 04 și așa mai departe. Ca o regulă, precedată de un set de caractere digitale care determină plante care produc definitiv acest model de masina.

centrală electrică

Modelul VAZ-2101 echipat cu o capacitate vysokooborotisty motor pe benzină de 64 de litri. a., cu o capacitate cilindrică de 1300 cc. cm. Design-ul de a repeta parametrii de bază ai motoarelor cu patru cilindri pe scară largă în linie,. Sincronizarea a constat din mecanismul de acționare, mecanismul de tensionare, arborele cu came și came, care rezultă în mișcare a supapelor. Lubrifierea asigură pompa care conduce uleiul sub presiune în întregul sistem al motorului. Răcirea a fost realizată folosind tip antigel „antigel“ care circulă într-un circuit închis, cu trecerea prin radiator. Amestecul combustibil alimentat la monogastrice difuzor al carburatorului „Weber“. Aprindere furnizează tip ac tocător rotativ conectat pentru a conduce pompa de ulei. În general, motorul a fost trenul de rulare fiabil, economic și ieftin pentru a menține.

transmisie

VAZ-2101 a fost setata la cutie de viteze manuala cu 4 trepte, cu următoarele rapoarte de transmisie:

• 3,75 - prim transfer;
• doua viteze - 2,30;
• 1.49 - a treia roată;
• 1,00 - a patra transmisie (direct);
• 3,87 - Marșarier;
• înainte de viteze - profil elicoidal, se angajează permanent;
• Treapta marșarier - directă;
• sincron - pe toate transmisiile, cu excepția spate;
• comutare de control - levier de exterior;

Transmiterea de rotație pe roțile din spate

VAZ-2101 produs numai în spate varianta cu tracțiune. Cuplul este transmis prin intermediul arborelui cardanic, cu suport integrat. Crossings cu rulmenți cu ace a fost un intermediar între plită și flanșa roții dințate planetare. Prin rotirea diferențialului este transmisă semiaxa două punții spate asociată cu tamburii de frână, care cu patru bolțuri fixate roțile.

sistemul de frânare

sisteme hidraulice centrale, tevi din otel, etriere cu discuri față și tobe în partea din spate. Acesta este sistemul de frânare VAZ-2101, un sistem eficient și constructiv de încredere. frane fata disc neventilate, construcție de fier, combinate cu butucul, cu condiția kilometraj fără înlocuirea cu o resursă de 60 de mii de kilometri. Etrierul de frână frontal este alcătuit din doi cilindri cu pistoane samovozvraschayuschimisya care sub acțiunea presati plăcuțelor de frână hidraulică, presându-le pe disc pe ambele părți.

Frana spate VAZ-2101, cu tambur, auto-reglare, a constat din două tampoane, cilindrii de frână și tambur direct pe care sunt montate roțile. Pentru a mecanismelor de frânare pe roata din spate a fost alimentat de frână de mână excentric, care este conectat printr-un cablu flexibil la o pârghie de tensionare montat în cabina între scaunele din față.

șasiu

Suspensia fata VAZ-2101, independent, este format din două pârghii ștampilate montate pe un cadru frontal prin intermediul blocuri elastice. Brațele superioare și inferioare sunt conectate la rulmenți cu bile cioturi axă. Din stânga și din dreapta pereche pârghie combină un bar-rolă speciale profilate, filetate prin garniturile de cauciuc. Scopul acestui dispozitiv este de a absorbi vibrațiile ale suspensiei față.

Suspensie spate VAZ-2101, Pendulum, compus din arme care leagă corpul și parantezele punții spate a balamalei în conformitate cu principiul interacțiunii. De asemenea, puntea din spate și corpul se conectează stabilitatea fasciculului transversal, nu permite roților să se deplaseze într-un plan orizontal în raport cu corpul.

Atât suspensia față și spate întărită cu helices din oțel răsucite, combinate cu amortizoare hidraulice.

Costul VAZ-2101

Cele mai multe dintre mașinile care vin în jos linia de asamblare din Togliatti, deja au fost revizuite de mai multe ori. Punctul slab al VAZ-2101, confirmă această imagine, a protecțiilor din față, care fac obiectul rugini în locuri deasupra bolții roată, precum și pragurile, care sunt slab protejate împotriva pătrunderii apei și a murdăriei. Și totuși, pe masina întreaga încredere încă cumpărat și vândut. VAZ-2101, al căror preț variază în anumite limite, pot fi achiziționate de la mâini sau în showroom-ul pentru vânzarea de autovehicule second-hand. Unele exemplare bine păstrate, o raritate semne poate fi destul de costisitoare pentru a le cumpere, în principal pentru colectarea, nu pentru excursii. Trabantul VAZ-2101, care necesită reparații, costa aproximativ 20 de mii de ruble. Mașini pe picior de plecare, în stare bună, estimat mai scumpe în intervalul de 30-80 de mii de ruble, și rare, cu interior impecabil, motor silențios și creșterea exterioară strălucitoare prețului de până la 150 000 de ruble, și, uneori, mai mare.