Avion F16, luptător: fotografii, caietul de sarcini, viteza, analog

În istoria aviatiei mondiale (în special de luptă) este într-adevăr o mulțime de aeronave legendare. Unele dintre ele, fiind create în zilele Războiului Rece, au fost și vor fi efectuate chiar și pentru o lungă perioadă de timp. Una dintre aceste avioane este F16. Fighter acest lucru este planificat pentru a produce mai mult (cel puțin) până în 2017. Aceasta este una dintre cele mai mari mașini din toate NATO.

specificaţii de bază

• Crew - un pilot.
• Lungimea planor completă - 15,03 m.
• totală anvergura aripilor - 9,45 m (când este suspendat în stâlp de înaltă tensiune rachete aripa, magnitudinea exact 10 metri).
• Înălțimea planor maximă - 5,09 m.
• Suprafața totală aripă - 27.87 m².
• Dimensiunea șasiului bază totală - 4,0 m.
• Dimensiunea pistei - 2.36 m.
• Greutatea proprie a aeronavei - în intervalul de 9,5 tone. Sunt posibile variații în funcție de tipurile de rezervoare suplimentare de combustibil motoare și modele instalate.
• Take-off greutate - de la 12,5 la 14,5 tone. Dependența - la fel ca în cazul precedent.
• Viteza maximă de vânătoare F16 este de 2 m la o altitudine de 12.000 de metri, iar circa 1,2 M în apropierea solului.

Pe măsură ce începe povestea lui?

Istoria avionului începe în anii '60 de mijloc. După eșecul din Vietnam, americanii au ajuns la concluzia că este vital pentru un luptator de lumină de specialitate, ceea ce ar permite dreptul de a câștiga supremația aeriană. În cadrul acestui program, modelul F-15 a fost pus rapid, dar era prea complicat și prea scump.

Acesta este motivul pentru care, în 1969, a lansat un program pentru a crea un luptător simplu și ieftin capabil să execute atât funcția de interceptare în condiții meteorologice obișnuite. Faptul este că, în acele zile, principalul oponent al US Air Force a fost MiG-21, care a fost înarmat cu nu numai URSS, ci și o serie de alte țări ale blocului socialist. Grele și nu foarte manevrabil F-15 a fost greu pentru a lupta cu o intensă „MiG“ și, prin urmare, este nevoie urgent să se schimbe ceva.

Începeți crearea unui avion

La începutul anului 1972, BBC a făcut o propunere pentru toți producătorii mari de aeronave americane. Sa presupus că ordinul de stat va ajunge să câștige, ca urmare a unei licitații deschise. Curând au existat doar doi concurenți reale pentru primirea comenzii. Ei au fost ferme General Dynamics și Northrop. Doi ani mai târziu au prezentat prototipurile lor, numit F-16 și YF-17.

Primul avion a fost construit pe sistemul clasic, folosind un motor. YF-17 a fost un geamăn cu motor. A doua mașină sa dovedit bun, dar din nou a fost prea scump și complex pentru fabricarea. Nu este surprinzător, câștigătorul licitației a fost selectat F16. Fighter a fost mult mai ușor, iar perspectivele pentru producția de serie în masă au fost mult mai real. Cu toate acestea, „cine pierde» YF-17 nu este uitată. Asta realizările de pe acest proiect a inspirat crearea bazate pe purtător de lupta F / A-18 Hornet.

Mai ieftin pentru constructii

Pentru a reduce costul total al construcției, proiectarea aeronavei utilizate motoare Pratt & Whitney F100. Ei, de altfel, a fost „împrumutată“ de la modelul F-15. Dezvoltatorii șasiu roți au luat din avion Convair B-58. Cu toate acestea, nu ia în considerare noua colecție luptător de credite. În special, mașină de planor a fost complet nou: a fost proiectat de la sol în sus, proiectat de circuit de instabil revoluționar.

Din acel moment zborul depindea nu numai pe abilitatea de pilot, dar, de asemenea, cu privire la funcționarea continuă a sistemelor corectionale, fără de care este pur și simplu imposibil de a realiza un pretins comportament masina vioi pe colțuri periculoase ale apelului. Această diferență fundamentală F16. Fighter, a cărui viteză depășește 2 M pe teren, în general, este inutil să se încerce să se alinieze manual. Din acest motiv, că proiectarea dispozitivului de acționare mecanică este complet absentă, pentru că aeronava mondială a fost o revelație la momentul respectiv.

În general, destinația aeronavei pentru viteze extrem de mari oferite pe tot parcursul. În primul rând, pentru piloți a fost creat cu totul nou scaun înălțării, care a ajutat oamenii să reziste la accelerații de până la 9G. Nu departe de mâner cârma este un accent special pentru mâinile pilotului. Faptul că accelerația maximă a întregului corp devine mult mai dificil, și pentru că fizic nu poate ține greutatea pe membrul.

O mare importanta a fost atașat la ergonomie: toate comenzile sunt ușor accesibile din zona si a fost foarte convenabil situat. Datorită acestui fapt, pasagerul este mai puțin obosit la faza de pilotare, un co-pilot nu mai este necesară în carlingă. Cu toate acestea, există încă modificări duble, dar acestea sunt destinate exclusiv pentru sarcini educaționale.

Primele probleme

Pentru timpul său, noua aeronava a fost un progres real. În special, nu exista practic nici o unitate de management mecanice conexiune cu sistemele de mașini executabile. Din acest motiv, și acolo a fost un incident. Când primul pilot de F16 (luptator) a continuat off, el a început să se zbatea și cutreiera pistei. În ciuda anxietatea de ceea ce se întâmplă, pilotul a reușit încă să câștige viteza necesară și decolare.

În procesul de revizuire a incidentului a arătat că motivul pentru comportamentul inadecvat al aeronavei se află în sistemul învechit de formare a piloților, când au tras prea mânerul volanului. electronice „inteligente“ a trecut imediat pe acest efort, fostul excesiv, pe motoarele și cârmei, provocând luptatorul a început să „rula“ pe pista. Atunci când circumstanțele incidentului devin clare, în Statele Unite, imediat a început să rescrie instrucțiunile pentru formare de zbor, și să se pregătească noi manuale.

Rețineți că, în acest sens, este unic F16. Fighter-analogic cu spații interne, adică, MiG-29, necesită sistem de formare mai complex pentru șoferi tineri.

starea actuală

Astăzi, toate realizate „vechi“ F-16 nu este să rămână numai în rândurile, dar, de asemenea, să se pregătească pentru o modernizare pe scară largă. Cu toate acestea, perspectivele pentru acest lucru nu a fost încă stabilită. Deci, în 2014, americanii au fost de planificare pentru aducere toate avioanele sale de acest model la nivelul de F-16V. Ultima literă în index reprezintă Viper, „năpârca“. adăugarea planificată de instalare activă fazată mai funcționale și puternic computer de bord. În plus, acestea au fost programate să lucreze la îmbunătățirea ergonomiei carlingă.

Potrivit experților, până la această versiune poate fi actualizat aproape în fiecare F16. Fighter după executarea de lucrări va fi mai agil și tenace, în ceea ce privește lupta aeriană moderne.

Dar, după cum am observat deja, perspectivele acestei inițiative este destul de vagă. Toată materia într - o reducere decentă a alocațiilor bugetare. enorme sume sunt cheltuite pe aducerea „mintea“ modelul F-35, și o flotă de noi F-22 este necesar pentru a face ceva. Cel mai probabil, luptători modernizate vor fi exportate, în timp ce în cer SUA dominația de cele mai recente F-35 planificate. În special, perspectiva îmbunătățirii aeronavelor lor și-au exprimat deja interesul multor aliați ai SUA în NATO.

În ceea ce privește F-16 este bun în cer?

Relativ vârstnici F16 cu jet are o rară mașini de Vest grad manevrabilitate, ușor rezultând în această internă numai Su-27 și MiG-29. Acest lucru se datorează în mare parte faptului că această mașină este primul luptător produs în serie în construcția de care noul sistem computerizat de management au fost utilizate pentru a asigura stabilitatea planor în orice mediu, indiferent de acțiunile pilot.

afișări piloți

Aproape toți piloții, care au primit primul avion F16, experimentat plăcerea unei noi tehnici de management. Mașina este caracterizat prin excelenta manevrabilitate, copertine „Volum“ sub forma unei bule oferă o vizibilitate excelentă, iar indicatorii care prezintă date chiar pe sticla, permite pilotului să fie conștienți de orice modificări în starea mașinii, care este axat pe studiul instrumentului.

militar american a plăcut în special ușurința de formare tinerilor recruți. Deci, dacă intervalul de conducere la obiective terestre, alte aeronave a luat luni, luptător F16 «Fighting Falcon,“ ea a cerut nu mai mult de două sau trei ieșiri. Pentru a economisi cantități uriașe de combustibil și de timp. Precizia bombardamentele din noua aeronave a fost de așa natură încât piloții numit semnul care vizează pe display „punctul de moarte.“ În ciuda acestui fapt, unele probleme încă avea, și nu toate dintre ele au fost „cosmetice“.

probleme operaționale

Dar dezavantajele noii mașini sunt de asemenea disponibile. În primul rând, inginerii și armata în sine, au afirmat în mod repetat că, datorită prezenței poate fi mic în proiectarea mașinii este doar un singur motor este o adevărată luptă de supraviețuire. Acest lucru este în special învecina piloții israelieni. Ele sunt în favoarea F-15. Cu două motoare, această mașină a permis în mod repetat, piloții să se întoarcă la bază, atunci când unul dintre ei a mers în jos, ca urmare a MANPADS care se încadrează rachete.

În al doilea rând, o mulțime de critici este prea scăzută poziționată de admisie a aerului. Din cauza acestui luptător F16, ale cărui specificații sunt tratate în articol are nevoie de un aeroporturi foarte bune, nu pot fi operate în furtuni de praf și piste nepavate.

Există probleme și cu aterizare. Mulți piloți pentru a „lupta“ transplantat cu F-4. Acest plan se distinge prin greutate considerabilă, așa că stai bine și în condiții de siguranță. Dar luptator F16 (fotografii din care veți găsi în acest articol), cu greutatea sa de lumină și de aterizare singur motor chiar și piloți cu experiență de multe ori incepe sa „Bounce“, sarind de pe banda. Rezultatul este o deteriorare rapidă a șasiului decât personalul foarte nefericit, care trebuie să se schimbe în mod constant cauciucurile rupte.

Mulți piloți și-au exprimat plângeri cu privire la cârma mâner montat lateral. Din acest motiv, a fost necesar pentru a schimba design: adăugarea moale artificiale, datorită căreia a fost localizat mânerul, așa cum au fost în mijloc. După aceea, noul F16 (luptător, caracteristicile care sunt discutate în articol), care a devenit „nativ“ pentru generația mai în vârstă de piloți, care sunt folosite pentru a-l în locația centrală a roții.

O deschidere fără precedent pentru a testa noi aeronave încă nu a fost în măsură să identifice eventualele deficiențe în proiectele existente. Deci, la începutul anilor '80 dintr-o dată sa dovedit că faimosul echipament „inteligente“ oferă adesea eșecuri dezastruoase. Ca urmare, omorând mai mulți piloți care au pierdut complet controlul de câțiva metri deasupra solului, în cursul unor manevre complexe.

Având în vedere că rândul din față nu se afla echipamentul de navigare cele mai impresionante, piloți de aeronave numit din pacate sa „Cessna cu rachete“, arătând spre fiabilitatea redusă a mașinii, care nu este mai mare decât cea de inginerie civilă simplu.

A fost necesar să se adauge o protecție avansată la supratensiuni, precum și să se introducă în proiectarea de baterii suplimentare, previne tensiuni surpare în anumite cazuri specifice. În prezent, aproape toate posibilele „boli ale copilăriei“ a fost în cele din urmă învins, și probleme cu funcționarea piloților nu. Având în vedere că numărul de operatori - cel puțin o duzină de țări, putem vorbi cu încredere despre o fiabilitate destul de mare de F-16 și perspectivele sale bune în modernizarea în continuare.

„Aplicarea practică“

În aprilie 1981, aeronava a participat la raidurile din taberele de refugiați palestinieni, fiind o parte a forțelor aeriene israeliene. Prin luptatorul miza luna F16 a condus un avion rusesc (atunci sovietică), condus de un pilot sirian, și în curând „Falcon“ doborât două Mi-8 aparținând contingentului militar sirian. Triumph, spun dubioase, din moment ce demola câteva elicoptere de transport, chiar și fără implicarea lor în contact cu ochii, ar putea chiar pilot, gestionarea mașină mult mai vechi.

La mijlocul lunii iulie, a fost câștigat de o victorie mult mai convingătoare, în cazul în care pilotul israelian doborât sirian MiG-21. În primul război din Liban cinci F-16 knock-sirian, care a zburat la ora la MiG-23. În general, israelienii folosesc adesea această aeronavă ca Sturmabteilung. Deci, în aceeași 1981 ei „modul bandit“, fără avertisment, și declarația de război, a invadat spațiul aerian irakian și a bombardat reactorul Osirak aproape de Bagdad. Structura a fost complet demolat, pierderea link-ul a avut luptători.

Din 1986 până în 1989, piloții pakistanezi au doborât un număr de avioane de transport afgan, elicoptere (inclusiv una Mi-26) și doborât un Su-25, care a fost pilotat de Aleksandrom Rutskim. „Drew“ dacă vechea MiG împotriva F16? In timp ce numai MiG-21 ar putea fi pe afgan armate. În combinație cu piloții redus de calificare a fost incapabil fizic pentru a rezista noii tehnologii.

Dar toate aceste episoade în care o nouă tehnică, „a fugit în“ aliați americani. indiferent dacă au folosit aeronava pe cont propriu? Da, a fost și este.

Invazia Panama și alte episoade

Dar acest episod este interesant, nu suna deloc dorință. Da, în invazia din Panama au participat întreg link-ul acestor luptători, dar panamezi nu au avut nici o aeronavă, dar din cauza cazurilor de bătălii aeriene în acel război nu exista.

Dar , în timpul războiului din Golf, este F-16 a fost Coaliția mașină cea mai de masă, a făcut nu mai puțin de 13.450 de ieșiri. În total, evenimentele implicate 249 de vehicule. În mod oficial, atunci, americanii au pierdut aproximativ 11 de avioane au fost distruse, iar cinci mai - daune. Sunt aceste numere realitate - este o altă întrebare. În Irak, în timp ce era încă avioane de lupta gata, iar piloții erau prea.

Sunt întâlnit în luptă F16 (luptător) împotriva MiG-29, un analog de „luptători“ noastre? Nu. Piloții care au avut posibilitatea de a acoperi aceste două mașini, să le evalueze în mod egal. Ei au avantajele și dezavantajele lor, atât aeronavele perfect pe curs și să aibă o manevrabilitate excelentă. Deci, nu putem vorbi despre orice superioritate reală sau tehnologie rămase în urmă. În principiu, MiG nostru, având două motoare, în cazul MANPADS rachete a lovit una dintre ele are unele șanse de „limp“ la Airfield lor. Pentru F-16, deteriorarea sau distrugerea motorului va fi fatală.