Care este presiunea în sistemul de răcire al motorului?

În timpul funcționării motorului cu ardere internă este încălzit la o temperatură ridicată. Cu funcția de eliminare a căldurii trebuie să se ocupe de sistemul de răcire al motorului. Este necesar pentru funcționarea eficientă a unității de putere. În cazul în care nu există nici o circulație a lichidului de răcire, motorul cu ardere internă va supraîncălzi foarte rapid, cu toate consecințele. Hai să vorbim despre ce ar trebui să fie presiunea din sistemul de răcire și cum să se stabilească defecte obișnuite pe cont propriu.

Cele mai importante caracteristici

Primul pas este de a decide cu privire la faptul că, ceea ce este încă de presiune în sistemul de răcire. S-ar părea banal lichid de răcire care circulă ar trebui să fie suficientă pentru disiparea căldurii. Anterior, a fost, atunci când radiatorul este umplut cu apă. Dar, așa cum a fost norma pentru a satisface pe marginea masinii de sub capota aburul este eructații. Acest lucru se datorează faptului că apa nu are timp să se răcească, iar din punctul său de fierbere este de 100 de grade, este fierbe foarte rapid.

antigelurile moderne, dintre care majoritatea sunt realizate din bază de alcool, se fierbe la aproximativ 115 de grade Celsius. Dar merită să ne amintim cursul de fizica școală, în cazul în care se poate vedea că o creștere a presiunii conduce la o schimbare a punctului de fierbere a fluidului. Acest lucru este valabil și pentru antigel care circula prin sistemul intern al motorului cu ardere.

Care este presiunea în sistemul de răcire al motorului este norma?

Aici depinde foarte mult de caracteristicile de design ale mașinii. Dar, de obicei 1,2-1,4 atm. pentru autoturisme. De exemplu, în VAZ-2110 poate fi considerată rată normală de 1,2 atmosfere. Presiunea critică în sistem se realizează prin încălzirea și antigel atingând punctul de fierbere. În acest moment presiunea din sistemul trebuie resetat. Acest lucru se face pentru a nu rupe radiatorul sau orice alt loc al celor mai slabi.

În timpul depresurizării întâlnește capacul rezervorului. aparate ei este extrem de simplu. Există o carcasă metalică, cu două deschideri. În interiorul mingea este mai mare în diametru decât gaura. La atingerea unei anumite temperaturi se ridica. Aceasta conduce la faptul că aerul este evacuat în atmosferă. În multe auto 1.5 atm. este presiunea la care are loc evacuarea.

Verificați funcția de supapă

In timp ce antigel nu este încălzit, mingea în interiorul capacului se închide deschiderea inferioară, în timp ce resturile superioare deschise. Este necesar ca fluxul de aer din atmosferă și a lichidului de răcire rapidă cald. Trebuie remarcat faptul că necesitatea de a verifica periodic eficiența capacului. Într-adevăr, se întâmplă de multe ori că este prins într-una din pozițiile. Din acest motiv, motorul se încălzește, sau pe termen lung sau de presiune deține.

Verificați capacul rezervorului de expansiune VAZ-2110 este extrem de simplu de efectuat. Pentru a face acest lucru, este suficient să se deșuruba și se agită. Dacă auzi mingea este agățat în interiorul carcasei, atunci sistemul funcționează și nu este blocată. presiune excesivă în sistemul de răcire a motorului, așa cum sa menționat mai sus, poate duce la consecințe fatale. Prin urmare, în mașinile moderne capacul are două valve: admisie și evacuare. Acum, pe vânzare, puteți găsi de acoperire, care va fi declanșat la o anumită presiune. Dar este puternic nu este recomandat să modifice parametrii stabiliți de către producător.

Metode de înaltă tensiune arterială și control

Sistemul de răcire este proiectat astfel încât în timpul presiunii corespunde în ea exact capacul vasului de expansiune. Deși există o varietate de opțiuni de design. De exemplu, unele american rezervor de mașini de expansiune servește ca un rezervor de decantare și capacul în sine este montat pe tee radiatorului. Cu toate acestea, esența lucrării rămâne aceeași.

Presiunea în sistemul de răcire al motorului VAZ-2110 ar trebui să fie în intervalul de 1.2 - 1.5 atm., Cu o picătură sau depășirea acestor parametri pot fi considerate deja o deviere gravă. Destul de des, șoferii de întâlnire este sub presiune. Motivul este tot același capac, supapa este blocată în poziția închis. Într-un astfel de caz, sistemul va fi încălzit, creșterea presiunii, și nu va avea loc resetarea. Deoarece acest tub vapori format, împiedicând circulația normală a lichidului de răcire prin intermediul sistemului.

Înlocuirea unui eșec nod

capac de răcire poate dura mai mult decât motorul mașinii, și puteți cumpăra unul nou, care va fi defect. Ghici aici este dificil. Dar, în orice caz, nu încercați să-l repare. Acesta costă un ban pentru majoritatea modelelor și nu este reparabile. În caz de eșec a schimbat pur și simplu la unul nou.

În acest caz, este puternic nu este recomandat să scurteze arcurile, schimbarea timpului de capacul este eliberat. Într-adevăr, mulți automobiliștii sunt angajate în acest sens, faptul că, în majoritatea cazurilor, nu duce la nimic bun. Desigur, dacă reglați sistemul de răcire a motorului și, atunci este posibil ca mai mult de presiune necesară pentru realizarea sistemului, sau, invers, mai mici. În alte cazuri, aceasta este în valoare de cumpărare numai original sau un analog decent cu aceiași parametri. Amintiți-vă că o mare presiune a sistemului de răcire a motorului poate duce la supraîncălzirea locală a motorului cu ardere internă și deteriorarea anumitor componente.

scurgeri în sistem

Chiar mai populare problemă printre motocicliștii - nici o presiune. Acest lucru se poate întâmpla din cauza:

• supapa de aer blocată;
• prezența scurgerilor în sistemul de răcire.

Prin urmare, pentru a identifica problema nu va fi dificil. Primul lucru pe care îl puteți vedea nivelul lichidului de răcire din motorul este rece. Dacă el nu se schimbă de la excursie la excursie, atunci nu există nici o scurgere în sistem. Al doilea element vom schimba supapa de aer la alta. Presiunea ar trebui să revină la normal, iar antigel nu se va supraîncălzi. Foarte des, creșterea presiunii în sistemul de răcire al motorului conduce la faptul că aceasta cade atunci. Acest lucru se datorează parțial supapă înțepenit. El este de lucru, nu este. Ca rezultat al acestei presiuni este injectat, din cauza unui punct slab care poate fi format să curgă, iar apoi dispare de etanșare.

Cum de a găsi scurgerea?

În primul rând, să începem cu o inspecție vizuală. Merita o privire sub masina, este probabil ca sub o băltoacă de antigel. Dar aici trebuie să înțelegem că de multe ori de încălcare are loc numai atunci când o anumită presiune, astfel încât să nu-l găsiți în frig. Cu toate acestea, există un dispozitiv special pentru a presuriza sistemul, motorul pentru a evita arsurile trebuie să fie rece.

Într-o pompă convențională poate fi utilizată ca atare și un dispozitiv indicator de presiune. Tot ceea ce se poate face în condițiile de garaj. Mai întâi de toate detașați duza superioară, adecvată în vasul de expansiune. Gaura este de dorit să se introduce un bolț cu un diametru adecvat. Apoi conectați conducta la pompă cu un manometru și presurizat. Când ajunge la 1,5 atm. supapa de aer ar trebui să funcționeze. În același timp, suntem în căutarea pentru scurgere.

Nuanțele sistemului de răcire

Mult depinde de lichidul de răcire utilizat. Se toarnă apa, de exemplu, nu este necesar, chiar și în mașinile vechi, este mai bine să cumpere un antigel ieftin, probleme vor fi mai puțin. Cu toate acestea, motoarele moderne necesită răcire de înaltă calitate. Producătorul în manualul indică gradul recomandat de lichid de răcire. Este recomandabil să urmați aceste sfaturi și nu diluează antigel, dacă nu se concentrează.

coolants moderne au diferite durată de viață și de temperatura de fierbere. De exemplu, G12 fierbe mai târziu decât G11 și G12 ++ are o durată de viață a crescut, dar costă mai mult. În orice caz, pentru a se evita fierberea motorului este recomandată pentru a umple doar un lichid de răcire de calitate.

piese de schimb

Foarte des presiunea ridicată în sistemul de răcire al motorului este format din cauza unei defecțiuni a supapei de aer, cu care ne-am confruntat deja cu. Un alt lucru este faptul că această supapă nu are resursele sau chiar cele noi pot fi nefuncțională. Acest lucru este valabil și pentru celelalte elemente ale sistemului de răcire, cum ar fi un termostat, pompa de apa, duze, senzori, radiatoare, și așa mai departe. N. Pentru a dormi, este mai bine pentru a obține versiunea originală, a cărei durată de serviciu este de multe ori destul de mare. Desigur, există astfel de piese în mai multe ori mai scumpe, dar acestea sunt aproape 100% garanta funcționarea corectă a unității în ansamblul său. După eșecul elementului aparent nesemnificative, cum ar fi un capac, poate duce la repararea majoră a motorului.

În ceea ce privește părțile din China, atunci este o loterie. Unele dintre ele pot fi destul de înaltă calitate, în timp ce altele nu merg și la 100 de kilometri. Este mai bine să nu-l risc, pentru că avar plătește de două ori.

implicații grave

Am văzut deja că presiunea creată în sistemul de răcire al motorului. Acest lucru este destul de normal. Un alt lucru este faptul că de foarte multe ori există o problemă care este foarte dificil de determinat. De exemplu, anti-congela afară, și nu există nici scurgeri vizibile. În acest caz, este foarte posibil pătrunderea lichidului de răcire în carter. Verificați întotdeauna nivelul uleiului. În cazul în care lichidul de răcire într-adevăr merge în motor, atunci nivelul va crește. Cel mai probabil, acest lucru indică o garnitură de cap cilindru rupt, schimbare care este echivalentă cu peretele despărțitor al unității de putere.

Fiecare detaliu are o anumită resursă, la care nu există nici o garanție că va continua să funcționeze bine. Există cazuri în care chiar și noul capacul rezervorului este rupt. Și întrebarea acum nu este despre părțile chineză și a originalului. Din păcate, nu există nici o achiziție în jurul acestuia.

Pentru a rezuma

Aici avem de a face cu faptul de ce presiunea din sistemul de răcire al motorului, ce poate fi prea mare sau, dimpotrivă, redus. Auto-check este de multe ori nu e mare, dar depinde foarte mult masina. De exemplu, în cazul unei defecțiuni a senzorului de temperatură a lichidului de răcire. El poate da date eronate la aparatul de comandă, prin aceasta încurcă șoferul. Se poate arăta cât de mare temperatura unității de putere, și, dimpotrivă, mai mică. Dar acest lucru nu este de a spune că sistemul funcționează în mod corespunzător.

În cazul în care orice cedări în sistemul de răcire, acestea trebuie să fie eliminate cât mai curând posibil. Este recomandabil să nu opereze o mașină cu un capac sau termostat blocat. La urma urmei, pentru o supraîncălzire a motorului este costurile de revizie fatale și majore destul de scumpe. În general, aceasta este în valoare verificați în mod regulat nivelul lichidului de răcire în sistem, asigurați-vă că nu există scurgeri și alte defecte. De asemenea, este recomandat să curățați periodic radiatoare de murdărie, deoarece acest lucru poate duce la temperatură crescută a motorului.