Carterului Sistemul de ventilație: A tipuri de dispozitive, principii de funcționare

În prezent, în ciuda dezvoltării rapide a tehnologiilor pentru a crea o pereche complet sigilat de piese de frecare - cilindru și piston inele - nu este posibil. Prin urmare, în cele din urmă se acumulează în funcționarea produselor de ardere în motor.

Gazele de carter carter trec prin inelele pistonului, care sunt adiacente cilindrilor vag. Ca rezultat, căldura este îndepărtată durata de viață mai rău scurtat de lichid se formează și o presiune excesivă ungere asupra tuturor garniturii blocului. Sistemul de ventilație a carterului previne presiunea excesivă din carter.

dezvoltarea de dispozitive

La începutul mecanismului fost după cum urmează: din tubul de carter simpla concluzie, producerea gazelor în atmosferă și va polua. Dar normele privind eliberarea de gaze provenite de la vehicule sever înăsprit. Prin urmare, sistemul de ventilație a carterului a fost dezvoltat pe plan intern de către producători.

Mecanismul principal de acțiune

În forma în care sistemul este cunoscut în acest moment, nu numai gazele sunt emise în atmosferă. Acestea sunt trimise la motor prin tubul retras din baia de ulei, al cărui celălalt capăt este conectat la galeria de admisie. De acolo gazele sunt dirijate în camera de ardere. Punctul de aprindere al acestora este ars, iar cealaltă parte este evacuat printr-un mecanism de evacuare. Doar o mică parte din aceste gaze intră din nou în carter. Deoarece procesul are loc fără întrerupere.

Tipuri de sump sistem de recirculare

Există două tipuri de sisteme:

• în aer liber;
• închis.

În primul caz, așa cum este descris la început, gazele evacuate în atmosferă, pur și simplu. In al doilea ei sunt aspirate în conducta de admisie. Închis sistem de ventilare a carterului: VAZ și „Lada“, BMW si „Mercedes“, japonezii și americanii este folosit în principal în prezent.

În plus, sistemele închise sunt disponibile cu AC sau DC curent. Primul tip este capabil să controleze mai precis baia de recirculare. Aceasta variază în funcție de cantitatea de gaz care intră.

dispozitiv

În partea de sus a separatorului este sistemul de ventilație a carterului și în interiorul uleiului - reflector. Sarcina sa este de a elibera gazele din particulele de ulei. PCV separator de ulei are o ieșire în conductă. În timpul funcționării normale ar trebui să apară carter al motorului constant anumit vacuum. Supapa poate funcționa în trei variante.

Sistemul de ventilație forțată a carterului: Valve

Să luăm în considerare pe scurt toate aceste trei opțiuni.

1. Pentru accelerația este formată de joasă presiune 500 până la 700 mbar. sistem de ventilare a carterului, acest lucru nu va sta în picioare. Și pistonul, sub acțiunea vidului, închide supapa.
2. În cazul în care clapeta de accelerație este complet deschisă, presiunea este egală cu atmosferică sau chiar mai mare. La atingerea piston 500-700 mbar închide supapa pentru trecerea gazelor.
3. În poziția de mijloc este furnizată de pistonul de presiune normală.

Dacă lucrarea de supapă ridică întrebări, este ușor de verificat serviceability. În acest scop, mers în gol pe gât, care este umplut cu ulei, a pus o foaie de hârtie. Dacă aceasta este coborâtă și ridicată cu mișcarea diafragmei, valva poate fi reparat.

funcționarea normală poate fi verificată prin alte mijloace. În modul inactiv, îndepărtați furtunul de ventilație și închideți degetul trebuie să se simtă aspirație.

Reductorul presiunii

În cazul în care motorul funcționează la viteze mari, presiunea din galeria de admisie este acolo, care are o valoare egală cu atmosferică sau mai mare decât aceasta. În acest caz, gazele de carter devine mai mult timp. În cazul în care orificiul de intrare are un turbocompresor, vidul va fi prea mare și ar trebui să fie echilibru.

În acest scop, acesta oferă o supapă de reducere a presiunii, care funcționează în galeria de admisie atunci când se deschide supapa. Mecanismul constând dintr-o membrană și un arc este introdus în carcasa din material plastic, în care sunt racorduri de admisie și evacuare.

Reductorul presiunea de lucru

În condiții normale de presiune joasă este încărcat cu arc. Membrana este ridicată, iar gazele sunt transmise în mod liber.

Sub presiune redusă, diafragma este coborâtă și închide orificiul de evacuare împotriva acțiunii arcului. Apoi, gazele încep să se miște prin ocol - canal cu o deschidere calibrată.

Din păcate, acționând în mod pozitiv pe de o parte, sistemul de ventilație a carterului creează o problemă cu cealaltă. Ieșind paletului, gazele și particulele captate de lubrifiere, contaminând astfel sistemul de admisie. Mai mult, acestea sunt depozitate pe suprafețele canalelor de ieșire, precum și detalii ale supapei de recirculare. Acest lucru duce la îngustarea canalului și poate provoca defecțiuni la injectare. Dacă irisul este blocată, consumul de petrol va creste. Apoi, este necesar să se schimbe valva.

De asemenea, nu uitați despre alte detalii importante, și timp pentru a schimba furtunul de ventilare a carterului - acest lucru se face de obicei în combinație cu valve recirculante. În caz contrar, fisuri și pauze.

Pentru a evita reparații costisitoare, este necesar să se acorde o atenție la pete emergente de pe garnituri de etanșare, la creșterea consumului de combustibili și de lubrifiere funcționare fluidă și instabilă a motorului. În cazul în care timp pentru a conduce la un centru de service, problema va fi rezolvată în fașă, până când ea nu a provocat daune semnificative aparatului.