Consumul de ulei - așa cum ar trebui să fie?

Pentru fiecare proprietar de masina este normal pentru a monitoriza orice modificări în mașina lui. Din păcate, acestea sunt rareori direcționate în bine, deoarece piesele de uzură, se intareste din cauciuc, sigilii și își pierd proprietățile lor.

Toate aceste lichide sunt denumite în continuare „consumabile“, deoarece acestea sunt consumate, de unde și numele de trecerea timpului în timpul operației. Mulți ar putea spune că uleiul nu este consumat. Departe de ea. Fiecare motor are un consum normal de ulei, care, în medie, un sfert de litru la 1000 de kilometri.

Consumul crescut de ulei vorbește despre scurgerea sau uzura anumitor părți. În primul caz, este ușor de găsit, dar eliminarea este redusă doar la înlocuirea pieselor de etanșare și garnituri. Al doilea caz este un pic mai rău, ar putea fi un decalaj considerabil în bugetul familiei.

Debitul de ulei poate fi crescută atunci când intră în camera de ardere și se amestecă cu amestecul combustibil. În mod firesc, din acest său cifră octanică devine mult mai puțin, ca urmare - o reducere a performanței. În principiu, uleiul de motor nu arde, rămâne doar la depunerile de carbon cu privire la detaliile, dar care nu a fost negru, merge împreună cu gazele de eșapament în sistemul de evacuare

Astfel, pe de o parte, un flux mare de petrol duce la o creștere a emisiilor toxice, iar pe de altă parte - se depune pe părțile componente, inclusiv pe supape, după care acestea nu sunt complet închise, după care scade compresia în cilindri și, prin urmare, motorul nu este dezvoltă puterea maximă.

Dar acest lucru este toate consecințele, dar acum un pic despre ei înșiși motive. Debitul de ulei ca consumul de combustibil depinde de gradul de piese de uzură. După cum sa menționat mai sus, ea apare datorită infiltrării în camera de ardere. Pentru a face acest lucru, există două moduri: fie rămâne pe pereții cilindrilor, după deplasarea pistonului în punctul mort inferior, sau cu un amestec de gaz prin supape.

Deci, primul caz - este uzura inelelor de piston, deoarece inelele răzuitoare nu pot face față cu scopul lor directă. De obicei, astfel de eșec însoțită de putere redusă , la turații mici ale motorului, precum și opacitate crescută a țevii de eșapament. Fiecare unitate este dotată cu o ventilație a carterului. Gazele din acestea introduse în galeria de admisie pentru preîncălzirea amestecului carburant. În plus, tot ceea ce „nu arde“ pentru prima dată, acesta este alimentat din nou. Deci, pentru a determina uzura inelelor de piston, suficient pentru a elimina conducta din carter la colector, care este numit popular „sopun“.

Al doilea caz este consecința supapei de solidificare etanșări stem, care poartă pe ghidajele supapelor și acționează ca sigilii. De fapt, ei elimina uleiul din arborele de vană atunci când este deschis.

Din cele de mai sus rezultă că , în scopul de a menține consumul de ulei în limite acceptabile, ar trebui să schimbați prompt inelele pistonului și etanșările tijei valvei, și pentru a reduce uzura, este necesar să se schimbe uleiul la timp în sine, care pierde , eventual , viscozitate și proprietăți de lubrifiere.