Ce este o barcă cu vele? Sail-plan. Mnogopalubnoe navă mare navighează

Imediat ce omenirea a crescut peste nivelul clubului de piatră și a început să exploreze lumea din jurul nostru, se înțelege imediat ce perspective promit mesaje rute maritime. Da, chiar râu, apele care pot fi rapid și relativ în condiții de siguranță a muta, a jucat un rol măreț în dezvoltarea civilizației moderne.

Valoarea pentru persoana care navighează

Noi nu știm și cel mai probabil nu va fi niciodată cunoscut cum și de unde a apărut prima navă de navigație. Dar numai un singur lucru este sigur - omul care a inventat, în influența sa asupra viitorului civilizației comparabile cu inventatorul roții. Acesta din urmă, de altfel, de asemenea, noi nu știm, dar amintirea este etern. Navă care navighează, de altfel, este numit nava, condusă de forța vântului.

Barci cu panza Ea a făcut posibilă dezvoltarea civilizației. Primul dintre marinarii antici care au stapanit perfect arta de a „prindă vântul“ a început să greci și, eventual, sumerienii. Ulterior, palma a luat fenicienii și vikingi, care, potrivit cercetării actuale, vin la mal pe Drakkar lor la coasta Americii de Nord cu mult înainte de Columb. Deci, o navă cu vele - modul de transport pe care omul a traversat mai întâi Atlantic și Pacific, pe astfel de nave Magellan a circumnaviga primul „tur“.

Primele „“ vele

Primele nave capabile să navigheze, au fost de natură să galere. Totul a început cu un simplu bărci cu vâsle din Egiptul antic, și a ajuns ... se crede că au fost folosite ultimele nave de acest tip și după inventarea motorului cu abur, astfel încât acestea a servit omenirea pentru o lungă perioadă de timp.

Bucătăriile au fost nave proiectate să funcționeze exclusiv în condițiile adancituri de coastă, și egiptenii, și toți au fost de multe ori cu fund plat. Desigur, navigabilitatea restante nu a avut astfel de nave. Sail au avut cel mai primitiv, drept, să meargă în vânt numai atunci când acesta din urmă a fost trecerea. Deci , ceea ce am descris mai jos sunt tipurile de nave care navighează galere nu oferă. La urma urmei, le consideră nave cu drepturi depline vele imposibile.

Clasificarea navelor cu vele

constructori de nave mai târziu stăpânit lumea mai complexe tehnologii, permițându-le să construiască nave cu din ce în ce mai bine navigabilitatea. Aceasta ar trebui să conducă la paginile acestui articol, o simplă clasificare a navelor să continue pentru a evita confuzia:

• Nava (fregată). Da, nu fiecare corabie ar putea fi numit asa. Așa au fost numite doar acele nave care aveau trei piloni. Sail - numai direct, ci pe mizzen, în plus, a existat, de asemenea, „slash“ echipament, vă permite să meargă ținte. Ce a fost mai multe tipuri de nave care navighează?
• Burke numit, de asemenea, nava cu trei catarge, dar primele două au fost singurele velele pătrate, iar al treilea - numai oblică.
• Brig - aproape la fel ca cea a fregatei, doar naviga Brig. Pe vela mizzen are, de asemenea, o oblică, dar restul inventarului - doar drept.
• Velier numit orice vehicul cu numărul de poli ai celor două. Dar nu mai puțin de doi dintre ei au trebuit să efectueze vele oblice.
• Polutoramachtovye instanță. Ei vela și mizzen, așa cum au fost „fuzionat“ într-o singură structură.
• navele cu o singură catarge. După cum s-ar putea ghici, catargul au avut doar unul. Ca o regulă, vele au fost cele mai simple, directe.

Doar așa se întâmplă că cel mai frecvent tip din istoria maritimă din lume a devenit un bric de navigatie. Aceste nave au fost mult mai ușor fregată și Schooner în construcție, precum și cu un aranjament de succes fraudate ei au mobilitate și o mai bună viteză calități.

Galioane și o revoluție în navigație

Prima velierul, conceput special pentru trecerile lungi ocean - aceasta este galion. Se crede că prima navă din această clasă a fost Karakka Mary Rose 1512 construcție, deținută de britanici. Cu toate acestea, portughezii sunt siguri că este au avut onoarea de a crea galioane, din moment ce au construit mai întâi caravele.

Dar au existat toate aceste nave nu este de la zero, deoarece posibilitatea de construcție a apărut numai în cazul în care industria navală a absorbit o mulțime de realizări tehnice și descoperiri ale acelor ani. De exemplu, un galion - aceasta este prima navă mnogopalubnoe navighează. La o structură uriașă făcută în întregime din lemn, cu o utilizare minimă de fier limitate, pur și simplu nu sa prăbușit, constructorii de nave a trebuit să aibă un grad foarte ridicat de calificare profesională.

Descoperiri în domeniul construcțiilor a corpului navei

Se crede că sistemul clasic pentru construcția de nave, atunci când carcasa este făcută mai întâi, și apoi este învelit, a fost inventat de bizantini în jurul valorii de la sfârșitul primului mileniu. Înainte de aceasta, navele meșteșugărești colectate, inițial făcându-l corpul, și apoi în designul său „au implementat“ cadru. În acest caz, a fost dificil de realizat o mai mare precizie, și, prin urmare, navele cu semete ridicată obținute rar.

Limita de perfecțiune în acei ani - o mică navă care navighează cu două catarge, pe care a fost posibil să se facă călătoria îngust la minte, dar încă specialitatea lui - cabotaj.

Cel mai rapid mod de a sistemul bizantin mutat în sudul Europei, în cazul în care astfel de nave construite încă din secolul al XIV-lea, britanicii au început să-l facă undeva în 1500, și în navele din Europa de Nord cu cea mai simpla căptușelii de clincher, în unele locuri au fost construite în secolul al 16-lea. Inițial, numele navelor, realizate prin tehnici bizantine, conține întotdeauna o rădăcină de „Carvel“, care a însemnat construcția cadrului, cu ei ulterioară Căptușeală „buna“. De aici - Caravel, o barcă cu vele relativ mică, are capacitatea de navigare excelente.

Avantajele noii metode

Constructorii de nave au primit o mulțime de avantaje atunci când sa mutat în cele din urmă la vasele de asamblare a carcasei. Cel mai important lucru - cadru din primele zile de construcție permite să se estimeze forma viitorul navei, contururile sale și deplasarea identifice imediat potențiale defecte de proiectare. În plus, noua tehnologie a permis o creștere extraordinară a dimensiunii navelor prin utilizarea durabilă și cadru „elastici“, care este nivelat chiar și sarcini foarte grele.

În plus, pielea ar putea începe placi mult mai puțin largi, permițând în mod dramatic reduce costul de construcție și pentru a opri tăierea de stejar vechi de un secol. De exemplu, o mică navă cu două catarge navigatie construit pe o astfel de procedură poate fi „tăiat“ din pin relativ ieftin și mesteacăn, iar navigabilitatea acesteia nu este deteriorat.

La formarea lucrătorilor

În cele din urmă, a fost posibil să angajeze lucrători calificați în mod considerabil mai puțin: în mod direct în spatele design se întâlnește doar câțiva oameni, și tâmplari au fost angajate doar de acoperire. În timpul construcției de nave tipuri timpurii, fiecare dintre ele trebuie să fi fost aproape un virtuoz de meseria lui. Crescut prelucrabilitatea de construcție, de asemenea, a permis să facă mult mai multe nave uriașe de mare.

Fiecare dintre aceste mari nave mnogopalubnoe care navighează în puterea sa de luptă superioară decât o navă stîngace timpurie duzină, care, în linii mari, au fost bune doar pentru navigația de coastă.

artilerie Pulbere și bărci cu pânze

Deja în 14-15 secole în activitatea maritimă începe să se răspândească în mod activ praf de pușcă de artilerie, dar a pus mult timp exclusiv în setările de punte care au fost destinate inițial pentru arcasi. Acest lucru a condus la puternice „descentralizare“, a făcut nava foarte instabilă, chiar și la agitație relativ scăzută.

Curând arme a început să fie plasate de-a lungul axei longitudinale a sculei, dar încă de pe puntea superioară. Cu toate acestea, să păstreze armele de foc care vizează, în același timp, a fost foarte dificil, deoarece în acest scop, de a utiliza o gaură rotundă taie în părțile laterale. În timp de pace, au astupat cu dopuri de lemn.

Aceste porturi pentru arme au fost doar începutul secolului al 16-lea. Această inovație a dat drumul la crearea de mari și bine-armate nave de luptă. O astfel de navă de mare navigație mnogopalubnoe dispune de bătălii navale, precum și pentru extinderea în țara viitorului Americii Latine.

Giants din Evul Mediu

Dar, prima mențiune a galion clasic găsite în documentele istorice care datează din 1535 ani. Avantajele sale sunt apreciate rapid spaniolă și engleză. Spre deosebire de alte nave de acei ani, acest lucru a fost semnificativ mai mic cu liniile de carenă „corecte“, care asigură o rezistență minimă de curgere pe drum. Mast navă care navighează de acest tip efectuat un dispozitiv de navigatie mixt, care, cu competență și căpitanul echipei să meargă lipirii în vânt aproape de tejghea.

deplasarea lor chiar de ziua de azi a fost decent - până la 2000 de tone! Astfel, costul galioane devenit chiar mai mici, datorită utilizării de grade mai ieftine de lemn. Problema a adus excepția cazului în care nava navighează Mast, care a necesitat doar pin alese.

caracteristici de design

Catargi au fost, de asemenea, realizate din pini, pe elementele de putere de locuințe permis stejar. Spre deosebire de Karakka, arcul suprastructură nu agățat înainte. food Cut a fost ridicat și îngustă suprastructura, care are un efect pozitiv asupra stabilității navei în timpul tulburărilor. Convențional diferite galioane bogate filetate decorative și alte realizări ale carcasei.

Cea mai mare navă de navigație de acest tip a avut șapte (!) Punțile. În timpul construcției acestor giganți a fost susținut pe scară largă matematicieni de muncă (amintiți Ambasada Marii lui Peter Holland). Au mâncat pâinea lor nu este în zadar: calculele au ajutat la crearea unei nave foarte mare, dar durabil, și capabil să reziste furtunii, și a urcat, urmat de coliziuni ale navelor prin.

Caracteristici vela tachelaj

Numărul de stâlpi de pe galleons au variat trei la cinci, frontul transporta vele pătrate, iar partea din spate - lateral. Cele mai mari galleons spaniole ar putea avea doar două mizzen, care oferă o bună performanță de viteză chiar și cu rafale și necesitatea de a muta tac. Cum tâmplari slab calificat ar putea fi implicate în construcția acestor nave, precum și a trebuit să fie forate oamenii lor, așa cum au fost nevoiți să facă față cu câteva sute de kilometri de fraudare.

Apropo, o lungime relativ mică a primelor galleons-le un fel de galerie de „familie“, pe care am discutat la începutul acestui articol a făcut. În cazul în care nava a primit într-o zonă liniștită absolută, el a fost capabil să se deplaseze pe un curs de canotaj. Desigur, în furtuna de a folosi această opțiune accident vascular cerebral a fost sinucidere.