Diesel-electric hibrid: Cum funcționează

De ce acestea nu sunt încă în vânzare?

Mașinile hibrid sunt deja în jurul valorii de conducere pe drumuri, și se pare că în anii următori vor deveni tot mai frecvente în întreaga lume. Cel puțin nu încă pe deplin vehiculele electrice nu vor rezolva problemele lor cu baterii și gama de accident vascular cerebral.

Daca te uiti la piata auto, a descoperi imaginea uimitoare, în ciuda mare varietate de propuneri, toate automobilele hibride de vânzare cu ajutorul trenului de rulare-benzina electrice. Și aceasta, în ciuda faptului că motoarele diesel sunt mai eficiente, produc un cuplu mai mare, rskhod au mai puțin combustibil și, de regulă, sunt mai durabile. În cazul motoarelor diesel ca un nivel mai redus de emisii de dioxid de carbon, decât motoarele pe benzină. Deci, de ce se vinde nici un hibrid diesel-electrice? Faptul că acestea vor fi mai scumpe pentru fabricarea.
Vehiculele hibride au dual-mode două unități de putere, un motor cu combustie internă și cea electrică. Partea electrică este, în principal costisitoare din cauza costurilor de baterii mari, puternice și speciale, care sunt utilizate în ea. Dacă adăugați la ecuația de motorină, care este mult mai scump decât un motor pe benzină, veți obține două unități de putere costisitoare, într-un singur șasiu. Pe de altă parte, motoarele diesel sunt adesea noisier ei infesta dificil în vreme rece și generează mai multe particule și oxizi de azot.
Chiar și în Europa, în cazul în care vânzările de autovehicule diesel reprezintă aproximativ jumătate din vânzările de mașini noi, diesel prețurile nu sunt egale cu costul de autoturisme cu motoare pe benzină. Și motorul diesel se confruntă cu o presiune de operare semnificativ mai mare decat benzina, motorul în sine trebuie să fie mult mai puternică și mai bine făcut. Pe hârtie, hibrid diesel-electrice pot combina cel mai bun din ambele lumi. Dar ce se întâmplă în viața reală?

strong> Cum să hibrizi diesel lucreze?
La fel ca frații lor de benzină. „Tehnologia hibridă poate fi aplicată la orice tip de transmitere. Din punct de vedere al unui hibrid, aceasta nu contează „ , - a declarat un purtator de cuvant BMW, Deyv Buchko în 2008. El sa referit la faptul că tehnologia, un hibrid cu un motor diesel nu diferă de la motorul pe benzină hibrid. „ In timp ce motoarele diesel au un mai mare rata de compresie și de a genera un cuplu mai mare,“ - a spus Buchko probleme cu crearea unui astfel de vehicul acolo. Deci, într-un hibrid diesel-electric utilizează aceleași principii ca și hibride benzina electrice.

Două surse de alimentare sunt în obvdinyayutsya masina hibrid în mod diferit. În unele hibrizi de motor convențional este responsabil numai pentru încărcarea bateriilor, nu transferă puterea roților auto direct. Motorul se rotește generatorul, generatorul încarcă bateriile, bateria alimentează vehiculul cu motor, care are, la rândul său, face ca roata să se rotească. Un exemplu al acestei abordări este Chevrolet Volt.
Cel mai comun tip este un vehicul hibrid paralel, care poate fi alimentat de la oricare din cele două surse de energie. Unul sau celălalt motor este utilizat, în funcție de condițiile de conducere. Toyota Prius este un exemplu de un hibrid paralel: funcționează pe bază de energie electrică la viteze mici și atunci când include motor pe benzina necesită mai multă putere și viteze mai mari. Toate prototipurile de hibrizi diesel urmați în prezent modelul unui hibrid paralel. Deci, de ce sunt ei încă nu în producție?

strong> scump, plus scump oricum ... prea scump
Și totul, deoarece costurile sunt prea mari. hibrizi-benzina electrice sunt mai scumpe decât mașinile pe benzină regulate și motorina sunt mai scumpe decât omologii lor de benzină. Combinând cele două va crea o masina foarte scumpa. Cumpărătorul ar fi trebuit să-l folosească pentru un timp foarte lung pentru a compensa prețul de achiziție mai mare. Dar prețurile de combustibil sunt în mod constant în creștere, iar hibrid diesel-electric poate deveni o realitate. În momentul de față, producătorii se pregătesc deja pentru acest lucru. Iată câteva exemple.
In 2008, Volkswagen a demonstrat un concept Golf TDI Hybrid Concept, care foloseste un motor diesel cu trei cilindri, de 1,2 litri, cu injecție common rail și un motor electric. Diesel produce 74 de cai putere si un cuplu de 178.76 lb-ft, în timp ce motorul electric se adaugă la trezoreria de 27 CP și 139.49 Nm. În conformitate cu datele Volkswagen, media consumului de 3,4 l / 100 km , cu teste de eficiență europene. Ceea ce este mult mai bine decât 4,35 l / 100 km în Toyota Prius.
Conform datelor Volkswagen, motorul electric oferă suficientă putere pentru masina ar putea trage departe. Atunci când autovehiculul este în mișcare, motorul diesel va funcționa numai la viteze mai mari, sau accelerare suplimentară atunci când este necesar. Așa cum am văzut în această primăvară, Volkswagen a lansat modelul său primul hibrid, dar nu a fost un hibrid diesel-electric. Touareg montat pe motor pe benzină hibrid, deoarece costurile dezvoltării unui hibrid diesel electric prea mare.
În 2008, BMW a prezentat un X5 hibrid Vision Diesel Hybrid, care consumă aproximativ 6,53 litri la 100 de kilometri. Vehiculul foloseste un 2.0 litri putere motor twin-turbo 204 cai putere si un cuplu de 400 Nm, iar motorul electric produce 20 de cai putere si 209 Nm. Figurile promițătoare, dar nici unul dintre hibrizii actuali BMW nu este un diesel.

strong> Deci, cine va fi primul producător de automobile pentru a lansa un hibrid?
Peugeot planuieste sa lanseze un hibrid diesel-electric, înainte de sfârșitul anului 2010, primul din lume. Hybrid4 de crossover bazat pe platforma 3008, foloseste un motor turbo diesel de 2.0 litri, echipat cu un sistem start-stop, care dezvoltă 163 de cai putere. Motorul montat pe puntea spate, în curs de dezvoltare de 36 de cai putere și 200 Nm și determină roțile din spate să se rotească. Capacitatea totală de 200 de cai putere si cuplu de 500 Nm, emisiile de CO2 de 99 g / km, iar consumul mediu de 4 litri la 100 km.
Sistemul hibrid adauga la totalul de 100 de kg de greutate a vehiculului. Hybrid4 Peugeot 3008 poate funcționa într-o tractiune fata, tractiune spate sau moduri de tracțiune integrală (acesta din urmă cu emisii 0). hibrid diesel-electric franceză va costa cel puțin 15 la sută mai mult decât o construcție convențională 3008 în configurație de top-end, dar prețurile vor fi reduse, în măsura în care sistemul hibrid va fi pus în aplicare pe alte modele, cum ar fi 308, 407 și echivalenți de Citroen (C4 și C5).