De mare viteză a Căilor Ferate de la Moscova la Beijing: construcții, schemă, proiectarea și amplasarea pe hartă

Curând feroviară de mare viteză Moscova-Beijing leagă cele două țări, China și Rusia. Costul preliminar al proiectului este echivalent cu 1,5 miliarde de yuani, sau 242 de miliarde de dolari. Lungimea totală a drumului este egală cu 7 mii de kilometri bude. Timpul de călătorie de la un punct la altul va fi de 2 zile, iar drumul în sine va fi stabilită prin teritoriul Kazahstanului.

Timp minim pe drum

Astăzi, China oferă în mod activ tehnologiile sale inovatoare în construcția de căi ferate la nivel internațional. Unul dintre aceste proiecte ar trebui să fie de cale ferată de mare viteză de la Moscova la Beijing. Vestea răspândit în întreaga lume foarte repede, mai ales atunci când ia în considerare relațiile dintre răcite America, Europa și Rusia în legătură cu conflictul din estul Ucrainei și încercări rusești de a recupera de la prăbușirea uimitoare a pieței internaționale a petrolului. În octombrie 2014 între Corporation „chinez Căilor Ferate» (China Railway Construction Corporation) și Ministerul Transporturilor, Căile Ferate și Comitetul de Stat din China de Dezvoltare și Comisia pentru Reforma au semnat un memorandum de înțelegere în domeniul feroviar de mare viteză. Scopul principal al documentului a fost dezvoltarea proiectului de tip de mare viteză a coridorului de transport eurasiatic, în care structura va include autostrada Moscova-Kazan.

Istoria ideii

De mare viteză de cale ferată linia Moscova-Beijing , la nivel de idei a existat pentru destul de mult timp. Proiectul ar trebui să fie o alternativă excelentă pentru cei care nu doresc să călătorească pe calea aerului. Transferul de idei cu privire la nivelul proiectului curent a avut loc pe un fundal de activare a achizițiilor în America, a cărui livrare este garantată de specialiști, cât mai curând posibil. Proiectul de cale ferată de mare viteză trebuie să furnizeze țări precum China și Rusia sunt demne de competitivitatea internațională. După cum sa menționat mai sus, potrivit reprezentanților Căilor Ferate, feroviară de mare viteză de la Moscova la Beijing va costa țara de la 7 trilioane de ruble. Partenerii chinezi sunt dispuși să investească în construcția drumului o sumă echivalentă cu 4 trilioane de ruble, toate celelalte cheltuieli vor fi suportate de bugetul rus. negocieri active privind alocarea de fonduri pentru construirea drumului de astăzi se desfășoară pe ruta Moscova-Kazan în cadrul proiectului internațional.

Ceea ce trage construcția drumului?

Perioada când de mare viteză , drumul Moscova-Beijing va construi, încă puțin cunoscute. Acest lucru se datorează deciziei prelungite privind finanțarea. Având în vedere situația care a dezvoltat astăzi în Rusia, în ciuda faptului că China este gata să-și asume cea mai mare parte a costurilor, țara este pur și simplu nu este pregătită să susțină o astfel de cheltuieli financiare pe scară largă. 3 trilioane de ruble astăzi sunt de nesuportat pentru capital de stat. Probabilitatea este mare că investitorii privați vor fi atrași de proiect.

Aspecte tehnice și deciziile preliminare

Informațiile furnizate de corespondenții ziarului Beijing Times, spune despre discuția activă a construcției căii ferate între cele două țări. Primul pas spre realizarea proiectului ar trebui să fie o modalitate de la Moscova la Kazan. Începutul traseului este planificat pentru a construi de la Beijing, atunci drumul va trece prin orașe, cum ar fi Khabarovsk și Ulan Bator, Irkutsk și Astana Ekaterinburg. Destinația finală va fi Moscova. Gata de cale ferată viteză va fi de trei ori mai mare decât în prezent funcționează pista de mare viteză între Beijing și Guangzhou. Timpul de călătorie între orașele după punerea în aplicare a proiectului nu va fi de șase zile, dar numai două. Astăzi, între capitalele celor două state, două trenuri ply doar pentru o săptămână. Traseul a fost deschis în 1954. Trans-Siberian feroviar este considerată a fi cea mai lungă din lume. Se întindea de la Moscova la Vladivostok. Traversează 400 de stații și o lungime de 9288 de kilometri.

Primele dificultăți și primii pași radicale

Tren de mare viteză Beijing-Moscova , în viitorul apropiat este puțin probabil să vină la traseul. După cum sa menționat mai sus, prima etapă a proiectului, care, în viitor, se va conecta teritoriul celor două state ar trebui să fie un drum de la Moscova la Kazan, costul preliminar al care a fost prea mare pentru Rusia. Pentru a atrage investitori, „Gazprombank“, spectacol rutier a avut o valoare totală de 1,06 miliarde de ruble în orașe cum ar fi Beijing și Singapore, Hong Kong și Shanghai. Conform informațiilor preliminare, aceasta a avut loc o serie de întâlniri cu potențiali parteneri din întreaga lume:

• 14 mai - în Singapore.
• 15 mai - Shanghai.
• 16 mai - Beijing.

În viitor, am considerat vizita reprezentanților „Gazprom“ bancă din Taipei, capitala Taiwanului. Potrivit Căile Ferate din Rusia, întâlniri cu investitori din Asia planificate pentru mai multe luni. Implicați parteneriate conturile de Est din cauza unor sancțiuni dure din Occident. Într - o comunicare din „Pronedra“ , a spus că de mare viteză rutier Moscova-Beijing nu va fi construit în următorii câțiva ani. Punerea în aplicare a primei părți a proiectului, feroviară de mare viteză între Moscova și Kazan, poate fi extinsă până în 2020. Acest lucru se datorează faptului că Căile Ferate nu au reușit încă să găsească un investitor.

Prima fază a proiectului

Prima fază a proiectului bugetului de stat al țării și „Căile Ferate din Rusia“ intenționează să aloce 191,9 miliarde de ruble. Alte părți ale traseului, cum ar fi Vladimir, Nijni Novgorod, Nizhniy Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, este planificat să fie echipate în detrimentul concesii. Acesta este raportat de către Ministerul Transporturilor din 29 ianuarie 2015. Pentru prima dată, despre locuitorii de proiect din regiune, în care drumul de mare viteză va fi realizat, am aflat abia la începutul anilor 2015. Noua cale va fi pus în paralel autostrada federală M-7, cunoscut sub numele de „Volga“. Compoziția va face o oprire. În special, stația Vladimir va fi amplasat la Sukhodol.

Ce fac locuitorii din regiunile?

De mare viteză a Căilor Ferate de la Moscova la Beijing, pe hartă, care va trece printr-o mare parte destul de teritorii, a provocat oamenii care trebuie să trăiască cu ea în cartier, o reacție foarte amestecate. Au încântat prejudiciul pretins, care va atinge terenurile agricole, pădurile și stilul format. Autoritățile au anunțat oficial că, la fiecare site pe care de construcție vor fi efectuate, toate activitățile vor fi pre-convenite cu publicul. Una dintre sursele spune că dacă vom reuși să găsim un sponsor, BCM va fi deschis deja în 2018. Viteza maximă de deplasare a drumului va fi de 400 de kilometri pe oră, ceea ce va reduce drumul de la Moscova la Kazan de la 11 ore până la 3.5.

îndatoririle părților

De mare viteză a Căilor Ferate de la Moscova la Beijing, în cazul în care sistemul este teoretic foarte atractivă și profitabilă, conform planurilor preliminare, ar trebui să înceapă activitatea în perioada 2018-2020-lea. În viitor, partea chineză se angajează să furnizeze proiectul tehnologiei sale. Țara este pregătită să-și asume întreaga responsabilitate pentru planificarea și construcția. În schimbul ajutorului masiv, China este gata să-și asume energia din Rusia.

Până la 15 decembrie 2014 a fost planificat să se dezvolte condițiile în care companiile chineze vor fi în măsură să participe la proiect. Informații despre modul de a determina dacă să emită un acord ca ascunse de public. Dreptul de a proiecta autostrada proiect Moscova-Kazan a câștigat consorțiul ruso-chinez sub controlul „Mostgiprotrans“, cu participarea activiștilor de „Nizhegorodmetroproekt“ și CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co Ltd.). Acordul Prețul pentru această categorie este echivalentă cu 20 de miliarde de ruble, dar fără TVA.

Analistii de proiect

De mare viteză a Căilor Ferate de la Moscova la Beijing - proiectul este foarte promițătoare și cu prioritate, dar nu împiedică analiștii au fost sceptici. Ei spun că data de lansare a CSM în contextul 2018-2020 ani sunt nerealiste. Potrivit lui Alexey Bezborodov, a servit ca agenție de CEO InfraNews, proiectul, de asemenea, nu va fi capabil să ruleze în următorul deceniu. Baza pentru această atitudine a fost declarația oficială a reprezentantului Cailor Ferate din Rusia, care, în prezent, un plan concret de acțiune pentru construcția de cale ferată de mare viteză nu există încă. Există doar o probabilitate mare ca drumul de la Moscova la Kazan, în viitor, va fi extins la Ekaterinburg și.

Cine va beneficia de construirea autostrăzii?

Autostrada Moscova-Beijing va aduce anumite beneficii nu numai pentru Căile Ferate din Rusia, dar , de asemenea , pentru statele în ansamblu. Acest lucru se datorează aglomerare efecte care vor apărea ca strămutarea populației pentru proiect. Termenul linie de mare viteză prevăzută trebuie majorat cu 30-70% din GRP în regiuni. Venituri suplimentare de drum se va întâlni nu mai puțin de 11 miliarde de ruble încă din primul deceniu de funcționare a proiectului. Această cifră a fost prezentată de către un grup de instituții economice, conduse de Ministerul Dezvoltării Economice. În cazul în care CSM încă apar numai pe teritoriul regiunii Vladimir crește GRP cu 38%. Acesta este de aproximativ 84 de miliarde de ruble plus. Până în 2030, această cifră va crește la 58%, sau în termeni monetari - la 131 de miliarde de ruble. În regiunea Nijni Novgorod se așteaptă o creștere economică de 39%, sau 252 de miliarde de ruble, dar până în 2030 ar trebui să ajungă la cel puțin 76%, sau 496 miliarde. Ciuvasia de așteptat să crească valoarea cu 13% sau de 20 de miliarde de ruble. Până în 2025, saltul va fi de 28%, sau 43 de miliarde de ruble. Tatarstan în 2025 de așteptat o creștere a economiei va fi egală cu 27%, sau 274 de miliarde de ruble.