Defecțiuni ale cilindrului principal de frână, posibile motive și căi de eliminare a acestora

Fiecare masina ar trebui sa accelereze nu numai bine, ci si sa frâneze. Această funcție este realizată de tampoane, tobe și multe alte elemente. Funcționalitatea fiecăruia este o garanție a siguranței șoferului și a pasagerilor. Fiecare sistem de frânare are un cilindru principal. Defecte, designul și principiul muncii - mai târziu în acest articol.

trăsătură

Acest cilindru este elementul central al sistemului de frânare. Scopul său este de a transforma forțele mecanice de pe pedala de frână în presiune. Acest element funcționează datorită lichidului, sub presiune înaltă.

dispozitiv

Toate autoturismele moderne sunt echipate cu un cilindru principal cu două secțiuni. Dacă este vorba despre o mașină cu tracțiune față, primul circuit combină forțele de frânare ale roților din dreapta față și din spate. Al doilea - spate drept și stânga față. În ceea ce privește autoturismele cu tracțiune spate, aici contururile funcționează diferit. Primul este responsabil pentru roțile din față și, respectiv, pentru roțile din spate. Unde este cilindrul principal? Acest element este atașat la capacul de vid. Deasupra elementului este un rezervor din plastic cu două secțiuni cu fluid de frână (de altfel, este turnat și în sistemul de ambreiaj, dacă este acționat de o transmisie hidraulică). În rezervor sunt prevăzute orificii de trecere și compensare. Rezervorul însuși servește la compensarea nivelului lichidului în cazul pierderii acestuia. Aceasta poate fi evaporarea sau scurgerea. Există urme de nivel. Întotdeauna îl urmăriți și păstrați-l la maximum. Unele mașini au un senzor de nivel al lichidului care se duce la cilindrul principal de frână VAZ-2106. Defecțiunile asociate scurgerilor sale vor fi afișate pe panoul de bord sub forma unei lămpi de avarie. Înainte de a afla semnele de funcționare defectuoasă a cilindrului principal al frânei, vom lua în considerare dispozitivul și algoritmul său de lucru. Acest element constă din două pistoane succesive. Primul se sprijină pe tija amplificatorului, iar al doilea este în poziția liberă. Deoarece lucrează sub presiune ridicată, corpul este fabricat din metal, iar garniturile de cauciuc sunt folosite ca garnituri. De asemenea, în proiectare există arcuri de retur, care returnează și ține ambele pistoane în poziția inițială.

Cum funcționează?

Când șoferul apasă pedala de frână, tija de aspirație împinge pistonul. Când se mișcă, acoperă gaura din cilindru (compensare). Presiunea în primul și apoi în al doilea circuit crește semnificativ. Lichidul începe să curgă în golurile care se formează datorită mișcării primului și a celui de-al doilea piston. Mișcarea acestuia din urmă are loc până când presiunea maximă necesară pentru funcționarea discurilor și plăcuțelor se dezvoltă în circuitul sistemului de frânare. Când pedala este eliberată, pistonul își ia poziția inițială sub acțiunea arcului de revenire. Trecând printr-o gaură specială în circuit, nivelul presiunii scade la presiunea atmosferică. Se întâmplă foarte repede. Dar chiar și cu eliberarea ascuțită a pedalei, vidul în circuitul de lucru nu este format, datorită prezenței unui fluid hidraulic. El umple întregul spațiu din spatele pistonului cu tot volumul. Cu fiecare frânare nouă, fluidul curge lin și se întoarce prin orificiul de by-pass în rezervorul de plastic.

Modul de urgență

Este demn de remarcat fiabilitatea ridicată a sistemului. Și chiar dacă există defecțiuni ale cilindrului principal de frână (VAZ nu este o excepție), mașina se va frânge corespunzător. Acesta oferă un al doilea circuit de urgență. Dacă există o scurgere în prima, pistonul se va deplasa în cilindru până când acesta va intra în contact cu cel de-al doilea. Apoi va începe să se miște, asigurând funcționarea corectă a mecanismelor de frânare. Dar dacă există scurgeri în cel de-al doilea circuit, funcționarea mecanismului va fi puțin diferită. Primul piston va împinge cea de-a doua până când se va sprijini pe partea superioară a carcasei metalice. Apoi, nivelul de presiune din circuitul primar crește și mașina începe să se oprească. Și în ciuda faptului că sistemul funcționează în regim de urgență, mașina va avea timp să se oprească dacă este necesar. Dacă există o scurgere în al doilea circuit, funcționarea cilindrului principal este diferită. Primul piston scoate al doilea, după care se deplasează la partea superioară a carcasei metalice. Nivelul de presiune în circuitul primar crește. Mașina începe să se oprească. Bineînțeles, dacă există astfel de defecțiuni ale cilindrului principal de frână, pentru a opera mașina fără reparații este pur și simplu periculoasă. Dar pentru a ajunge la cel mai apropiat garaj sau stație de benzină - este posibil.

Motive și soluții

Care este cilindrul principal al UAZ? Defecțiunile pot consta într-o scădere a nivelului lichidului. Da, întotdeauna vine și pleacă de acolo. Dar acest lucru este permis numai atunci când sistemul este în funcțiune, adică, atunci când șoferul apăsat și a eliberat pedala. Dacă, în timp ce stați într-o parcare sau într-un garaj, ați deschis hota și ați văzut nivelul minim, merită să luați în considerare motivul pentru care sa întâmplat acest lucru. Practic, acest lucru se întâmplă din cauza plăcuțelor uzate - pistonul are nevoie de mai mult fluid pentru a asigura lucrul la comprimare. De asemenea, motivele pentru defectarea cilindrului principal de frână se află în defalcarea tuburilor. Ele pot fi realizate din cupru sau aluminiu. În curbă, sunt cauciucuri. Dacă acestea sunt elemente metalice, atunci nu pot fi îndoite - amintiți-vă acest lucru la instalare. Se întâmplă ca conducta să frece roata. La unele autoturisme, dacă autostrada trece prin arc, aceasta este învelită de un arc de protecție. Nu permite roții să șterge materialul la sol. La un nivel scăzut al lichidului, verificați cu atenție etanșeitatea întregului sistem, inclusiv service-ul și cilindrul principal al frânei. Dacă există o scurgere, tubul trebuie înlocuit.

Pragul scăzut al sensibilității

Există alte semne de funcționare defectuoasă a cilindrului principal. De exemplu, pedala a început să funcționeze prea puțin, aproape în podea. Acest lucru se întâmplă în cazul în care înțepenit așa-numitul "vrăjitor" - autoritatea de reglementare a distribuției forțelor de frânare. Este posibil ca mingea să fie uzată sau o gaură în gaură. Metoda de eliminare - curățarea interiorului cilindrului.

"Pedala moale"

Un alt semn care indică o funcționare defectuoasă a cilindrului principal este o pedală prea moale. Aceasta înseamnă că sistemul a acumulat aer. Este imposibil să folosiți mașina cu o astfel de defecțiune. Există riscul supraîncălzirii sistemului, deoarece aerul generează o cantitate mare de căldură în timpul compresiei. Lichidul de frână se va fierbe pur și simplu. Este foarte ușor să eliminați strangularea aerului - trebuie să "pompiți frânele". Pentru a face acest lucru, deșurubați supapa de aerisire din cilindru și apăsați pedala până când curge un lichid ideal din acesta. Nu înseamnă culoare, dar absența bulelor în ea. Când lucrarea este finalizată, supapa se închide. În sistem este necesar să se adauge lichidul scurs. Dar dacă problema apare continuu, aceasta poate fi o supapă de amplificare a vidului defectă sau o scurgere de sistem.

Pedala cade în podea

Aceasta este o defalcare semnificativă. În acest caz, defecțiunile cilindrului principal se află în pistoanele care nu funcționează, care nu pot produce presiunea necesară. Ca urmare, tampoanele (mai ales dacă este un tambur) nu pot contracta în mod normal. Mașina se frânează prost. De asemenea, rațiunea banală - tampoane de uzură. Dar acest lucru poate fi determinat de scârțâit. Și cel mai bine este să păstrați o evidență a înlocuirii consumabilelor. Acest lucru economisește timp considerabil.

Depresurizarea cilindrului

Dacă autovehiculul se frânează slab și nivelul lichidului din rezervor este în continuă scădere, este posibil ca scurgerea să se găsească în cilindrul propriu-zis. Verificați cu atenție prizele ambelor circuite și îmbinările acestora. Nu trebuie să existe scurgeri în articulații. Este foarte ușor să o identificați prin petele uleioase din jurul cilindrului și prin mirosul specific. Și dacă în alte cazuri puteți "coborî" prin pomparea sistemului și a canalelor de curățare, atunci este necesară numai înlocuirea. Mai ales dacă deteriorarea atinge cutia metalică. De asemenea, elementul vechi se schimbă într-unul nou dacă există pistoane pe piston. Costul elementului nou este de aproximativ 1-1,5 mii de ruble. În cazul în care a apărut o scurgere prin garnitură, se achiziționează un kit de reparare a cilindrului principal. Modificați toate elementele tehnologice - arcuri, benzi de cauciuc, manșete.