Inaripata „vulturaș“: descriere, funcția, caracteristicile de performanță

Inaripata „vulturaș“ - aeronava cu proprietati unice. Crearea sa de la începutul ideii la încetarea forțată a muncii - este unul dintre cei mai puțin cunoscuți, din cauza secretului, însă paginile foarte interesante din istoria tehnologiei.

De ce au fost WIG

Dezvoltarea tehnologiei - este în primul rând o luptă pentru viteză. Acesta este încălzit prin concurs, de multe ori violente, și forțând proiectanții să caute soluții noi și, uneori neașteptate.

Viteza într-una dintre cele mai importante calități de transport a apei, limitată la o lipsa de putere a motorului și rezistența hidrodinamică a corpului, care crește odată cu creșterea vitezei. Și dacă prima problemă a fost rezolvată prin utilizarea unui motor mai puternic, apoi a scăpa de-a doua poate fi doar iese din apă. Deci, au existat glissers, pernă de aer, și apoi în cele din urmă cu aripi portante și WIG. Nu e de mirare că proiectantul WIG „vulturaș“ a fost R. E. Alekseev, un designer sovietic proeminent al hidroglisoare.

Pentru ambarcațiuni se pot deplasa la viteză mare pe granița a două medii - apă și aer - a fost necesar pentru a rezolva multe probleme tehnice.

În primul rând, era necesar să se asigure stabilitatea lor în timpul zborului de la ultra-redus, până la doi metri, altitudini. În al doilea rând, obiectivul a fost de a oferi greutate redusă în același timp a structurii sale și puterea de impact a creasta valului la viteze de până la 400 km / h.

În al treilea rând, a fost necesar pentru a găsi un ușor de material și rezistent la apa de mare, în ciuda faptului că materialele de construcții navale tradiționale sunt grele și aeriene coroda rapid. A patra provocare majoră a fost de a crea lumina, dar motoarele puternice, nu se tem de stropi de apă sărată.

Inaripata „vulturaș“ a fost aeronava în care proiectul întruchipează soluția idee la aceste și alte probleme, nu mai puțin grave.

Montarea o serie de WIG

O aeronavă cu efect de afișare (debit de aer aripa aruncată în jos este reflectată de suprafața apei sau a terenului și lovește aripa, mărind astfel forța de ridicare) destinat marinei ca mijloace de aterizare marfă.

De la idee la prima cale de probă a fost lung - mai mult de un deceniu.

Primele teste de zbor a început în 1972, pe Volga. Apoi aterizare aripi „vulturaș“, a fost transferat la Marea Caspică, în cazul în care zborurile au continuat peste mare. Testele au confirmat calitate excelentă performanță de zbor de elemente noi.

Primele două probe au fost destinate pentru testare și după ce au fost trimise să fie scoase din uz, cu un singur - după accident. Numărul de serie Trei WIG construit în 1977, 1980 și 1983 C-21, C-25 și C-26, au fost incluse în grupul de aviație separat 11-lea raportează direct Statului Major General al Aviației Navale, și au fost anulate în 2007.

Aceste aeronave ar fi fost mult mai anticipat construcția de un alt 120 de mașini. Apoi, numărul lor a scăzut la 24 și, după o schimbare în conducerea Ministerului Apărării și programul a fost complet închis.

În vara anului 2007, dintr-o bază în Kaspisk înaripat cel mai bine conservat, cu numărul de serie C-26 a fost livrat la Moscova, el a devenit o expozitie in Muzeul Marinei, iar mai târziu a primit într-un muzeu privat în Khimki Reservoir.

Design-ul și WIG scop

„Orlenok“ este capabil să transfere Marines într-o cantitate de două sute de infanterie armate sau două vehicule blindate plutitoare (tancuri, BMP, BTR) la vagoanele de la o distanță de cinci sute de kilometri, la o viteză de 500 km / h. Astfel, cu aripi A-90 „Orlenok“ capabil să decoleze la o înălțime a valurilor de doi metri, fără a pierde stabilitatea, și de a depăși antilanding (mine și de rețea) prin bariera de aer.

caracteristicile tactice și tehnice de bază includ altitudine deasupra ecranului de la o jumătate de metru la zece metri, cu o altitudine maximă de 3000 m. Greutatea maximă la decolare este de 140 de tone, din care 20 au reprezentat mărfurile.

Lungimea totală de 58,1 m, o înălțime a elicei parcate - 16 m, anvergura aripilor - 31,5 m, o suprafață 304 mp Dimensiuni compartiment de marfă - 21 x 3,2 x 3 m.

conector de alimentare special vă permite să înclinați arcul din dreapta a corpului, cu echipajul de cabină. Se extinde rampa pe care desantiruyutsya rapid personal și echipament.

„Orlenok“ reprezintă nizkoplan cu trei motoare, fuselaj și barca-coada in forma literei „T“. Materialul principal de construcție - aliajul AMG61 de aluminiu și magneziu. suprafață radiotransparent realizate din materiale compozite. Protejează împotriva coroziunii acoperiri speciale și protectori electrochimice.

Șasiul fuselaj și WIG

Fuselaj cu design-ul de putere grinda lonjeron are cabină și odihnă cameră pentru echipajul (comandant, un al doilea pilot, navigator, mecanic, operator radio, shooter, două aparate), tăiat cu echipamentul electronic și radio, un compartiment al unității de putere auxiliară și alte unități la bord, comerciale compartiment cu unități de ancorare.

Acoperișul din cabina de pilotaj este trapa de evacuare, iar pe părțile laterale ale corpului de mai sus - aripa uși pentru echipaj.

Pe fundul bărcii se face sistemul de redanov longitudinal și transversal, arcul circulat montat singur, dar aproape de centrul de masă - a doua gidrolyzha.

Șasiul este format dintr-un miez și un suport desyatikolesnoy nazal cu două roți. În poziția retrasă, partea de șasiu sunt acoperite gidrolyzhami. Dispozitivul de șasiu, schi-vibrații și suflanta permite să se deplaseze WIG în conformitate cu orice sol, gheață și zăpadă.

Aripa si coada

Pentru ridicarea utilajelor grele deasupra suprafeței apei nu este doar anvergura aripilor importante, ci și designul aerodinamic, cu un unghi mare de atac, alungire redusă și matura 15 °. Flotoare pe capete acționează ca rindeluirea și a obiectivelor aerodinamice. Flapsuri, eleroane și flapsuri schimba poziția de pornire în timpul decolării, astfel încât jeturile de gaz de la motorul cu jet de pornire cad sub aripa pentru a scăpa de sub ea nu poate și datorită WIG lor presiunii crescute „Orlenok“ se ridică din apă.

Ampenajul este destinată să îmbunătățească caracteristicile de stabilitate și WIG controlabilitate. stabilizator mare, cu lifturi Quad oferă zbor stabil. Pe coada verticală, care este solidar cu fuselajul, montat boostere, în care, la o înălțime care nu cad stropi de apă în timpul decolării și aterizării.

centrală electrică

Pentru a asigura caracteristicile de performanță, în special, o viteză de croazieră, centrala electrică principală este format din trei motoare: susținătorul turbopropulsor, a căror putere de 15,000 de cai putere și două de pornire turbopropulsoare.
Demaroare au o durată de viață limitată, sunt incluse numai în timpul decolării, duzele lor rotative permit jeturi de gaz directe sub aripa în timpul rulajului la decolare și o împingere orizontală în timpul accelerării vitezei de croazieră. prize de aer lor dau arcul de un fel de forma în care se află în fața lămpii din cabina de pilotaj din nou, că ei nu au primit un jet de apă. Pentru a porni motorul pornește unitatea de putere auxiliară EA-6A.

Motor Sustinatorul conduce Șuruburile de tracțiune cu patru lame. Diametrul lor - șase metri.

Arme și echipamente

Sistemul de navigație cu aripi „Orlenok“ este echipat cu „Display“ un radar de supraveghere; sistem automat de control al zborului; un sistem hidraulic de acționare a suprafețelor de comandă ale mecanizării aripii, gidrolyzh funcționare și șasiu, balamale de rotație a fuselajului; sistem electric de zbor și puterea de navigație, de comunicații radio și echipamente electrice.

luminile de semnalizare marine și accesorii tractării de ancorare ca pe orice navă.
Peruca Principalele arme este cuplat instalare pistol „stâncă“ calibru de 12,7 mm, care este montat într - o turelă rotativă.

Beneficii WIG „vulturaș“

În comparație cu sarcină utilă de aeronave comparabile și greutatea la decolare, consumul de combustibil este WIG considerabil mai mic, dacă este posibil să zboare pentru o lungă perioadă de timp la mare altitudine. Un alt aspect al „vulturaș“ eficiența economică pe care marile aeroporturi costisitoare, care sunt derivate din utilizarea terenurilor zone vaste, nu are nevoie.

Pentru scopuri militare, avantajul față de aeronave - radar stealth la altitudine joasă.

Comparativ cu hidroglisoare în WIG mult mai mici dimensiuni și a echipajului de viteză - uneori mai mult.

Siguranță și amfibie, care de fapt a însemnat aterizare cu aripi „vulturaș“, oferă o aterizare cu condițiile semnificative la mare, precum și în apă puțin adâncă și gheață pe sol de orice complexitate.

Manevrabilitatea, cu rază lungă, diferența dintre suprafața de ecranare la o viteză redusă, o capacitate de încărcare mare și rezistență pentru a combate complementului deteriorare a caracteristicilor unice ale vehiculului.

Da, proiectul a fost o oportunitate unică și a fost grozav, dar ... visele nu devin realitate. Ce este de vina, valoarea WIG „vulturaș“ (la sfârșitul secolului trecut a sunat suma de trei sute de milioane de ruble pentru a aduce un nou model condiției de zbor), indicii prea mari capacitatea de încărcare pentru programele guvernamentale sau lipsa de materiale și tehnologii moderne, dar chiar și în viața civilă a rămas nerevendicate, în ciuda evoluțiilor interesante de la baza sa.