Istoria a KZKT-7428, caietul de sarcini tractor

În 1963, planta Kurgan, aparținând URSS de apărare Enterprises, a lansat un vehicul militar MAZ-537, reprezintă tractorul cu opt camion. Acesta a fost scopul principal al mașinilor de remorcare semiremorcilor cu un cadru redus, care au fost utilizate pentru livrarea de mărfuri în vrac și vehicule pe șenile.

Nașterea unui tractor nou

Dezvoltarea industriei militare nu este încă în picioare, motor primar 537th destul de repede depășite și nu a putut îndeplini pe deplin volumele sarcinilor necesare. Prin urmare, conducerea țării a instruit planta CB Kurgan pentru a crea o mașină nouă. El a condus lucrările în cadrul proiectului YT Butrov, care a servit ca designer șef al companiei.

Principalele inginerii se concentreze KB încercat să facă pentru a crește puterea tractorului. Prototipuri (KZKT-545 și KZKT-7426), sa decis să pună în aplicare Engine Tank, dar din cauza ponderii mici de motoare diesel de la această idee au decis să refuze. Lucrările au continuat, și, ca rezultat a fost născut KZKT 7427 cu motorul tras la „Barnaultransmash“ care a marcat D-12AN-650.

mașini de testare a avut loc în 1985. Pentru Comitetul de două balast tractor cu experiență au fost prezentate KZKT-7427. Dar aici problema veche a apărut - noul motor a fost în măsură să reziste la numai un an de funcționare normală a echipamentelor, atunci ar necesita reparații majore. Din acest motor, de asemenea, a fost abandonată, iar dezvoltarea în continuare a camionului au fost în orientarea pe utilizarea unității de putere YaMZ-8401, care a fost proiectat în fabrica KB Yaroslavl.

Noul model de tractor primit indicele KZKT-7428. Pe măsură ce unitatea de alimentare de pe mașină set-YaMZ 8401.10 cu motor, care a fost bine testat și sa dovedit în practică. Motoarele de astfel de mărci stabilite la cariera BelAZ 7540 si 7548. Prototipul noului tractor este considerat KZKT-7427, dar în corectitudine poate spune că baza reală pentru crearea mașinii este „omul vechi“ MAZ-537.

Caracteristici mașină

La fel ca predecesorii săi, noul camion a fost conceput pentru a tracta semiremorci cu o greutate maximă de 70 de tone. Echipat cu turbocompresoare gemene motorul instalat într-un compartiment special motor este situat direct în spatele cabinei. Unitatea de alimentare 12 are cilindri, a avut o capacitate de 650 de litri. a. Au fost prevăzute două rezervoare de combustibil de 420 de litri și o capacitate suplimentară de 60 litri, echipat cu sistem de încălzire.

În plus, mașina este permis să fie utilizat în teren muntos, în cazul în care înălțimea surmontate trece nu depășește 4.000 de metri. durata de viață garantată a mașinii este de cel puțin 5 ani în cazul în care rula 20.000 km. Viteza maximă care se poate dezvolta tractoare a fost de 65 km / h, consumul de combustibil de 125 litri la suta de kilometri.

transmisie tractor

Baza structurii întregului KZKT-7428 a fost cadru spat. Acesta este fixat la aceasta, și au fost atârnate aproape toate elementele mașinii.

Pentru o schimbare de viteză cu trei trepte utilizate cutie de viteze hidromecanice, un convertor de cuplu echipat cu capacitatea de a bloca și transfera cutie de viteze cu două trepte. Pentru a spori productivitatea, de transmisie instalate în întregul sistem de blocare diferențial. Toate podurile aparatul este samobloki automat, ACD blocat manual.

Tractor KZKT-7428 echipat cu o unitate separată pentru fiecare roată, suspensie independentă și amortizoare hidraulice. Modelele tradiționale pentru alte echilibrist longitudinale brațe de boghiu au fost înlocuite cu arcuri mai multe frunze.

Cab KZKT-7428

Cabina de tractor din metal, proiectat pentru 6 persoane. Două scaunului din față reglabil sprung pus deoparte pentru șofer și mașinile mai vechi. Al doilea rând a fost destinat pentru echipamentul echipajului, situat pe platforma remorcii. Dacă este necesar, a avut posibilitatea de a transforma scaunul în două locuri pentru a dormi. cabină sistem de susținere a vieții include:

• izolarea termică și fonică de tip armat;
• două straturi de sticlă cu protecție față de lumină, pusă în aplicare în formă de perdele;
• instalare, oferind ventilație și filtrare a aerului;
• ecrane de protecție împotriva expunerii la radiații;
• două sisteme de încălzire, cu funcționare independentă.

Pe plan extern, cabina are 4 usi, dar, de fapt designeri lăsat doar două deschidere față. Stânga spate numai sub formă de imitație. Decizia a fost luată pentru a spori caracteristicile de rezistență ale desenului sau modelului. Toate aceste echipamente este permis să opereze camionul cu restricții puțin sau deloc pe zonele climatice. durata de viață garantată a mașinii este de cel puțin 5 ani în cazul în care rula 20.000 km.

Accesul la producția pe scară largă

După ce a trecut testul și a primit aprobarea comisiei de acceptare în 1990, camioane au intrat in functiune SA, iar producția sa de serie a fost permis. Cu toate acestea, producția de masă de automobile nu se întâmplă. Traducerea economiei la începutul anilor '90 cu o nouă cale comercială a condus la faptul că planta, care trece procedura de faliment, a fost transformată într-o întreprindere, numită de „Rusich“. În ciuda tuturor dificultăților, el a reușit să supraviețuiască în problemele economice și nu sa înecat, deoarece majoritatea întreprinderilor de apărare. Până în prezent, planta a lansat producția de mașini foarte diferite, concepute pentru aplicații grele. Printre lista pe care el a luat scaunul său și tractor KZKT-7428 „Rusich“, care a devenit baza pentru crearea de noi șasiu cu roți KZKT-8003, 8005 și 8014.