Kiev. South Bridge: descriere și fotografii

Unul dintre cele mai vechi orașe slave - Kiev. Podul de Sud (punct de reper al orașului) a fost construit la 25 decembrie 1990 , a fost considerat cel mai modern din Uniunea Sovietică. Podul de Sud a fost al șaptelea, aruncat peste Nipru.

poveste

Aceasta este una dintre atracțiile care pot fi mândri de la Kiev. South Bridge are autorul său, care a fost, de asemenea, primul inginer-șef - aceasta Fuchs GB (A doua - Korneev MM). Un arhitect de conducere al proiectului - Gavrilov AE 112 milioane de ruble au fost alocate pentru construirea podului. Proiectul este conceput „numărul Mostostroy 1“. inginer-șef a fost Panasiuk IA

Proiectarea podului a început după ce Moscova a fost deschisă. piese Găini a avut inițial puține opțiuni (continuare Avenue of Science, etc.). Dar actuala opțiune urmă a fost recunoscut ca fiind cel mai bun.

-Cablu a rămas pod a devenit, în conformitate cu cerințele fluvială. Construcția podului de Sud a fost inițiată în 1983 și a durat 8 ani. Construcția a implicat peste șaizeci de organizații ale Uniunii Sovietice. Dar partea cea mai activă a luat Kiev.

South Bridge: sarcini de construcție

Scopul construcției planificate nu ar conecta doar centrul de la Kiev și malul stâng al Niprului, dar, de asemenea, pentru a crea o cale convenabilă și cea mai scurtă către Borispol aeroport. Podul a fost construit pentru a rula pe ea nu este doar masini, dar, de asemenea, trenurile de metrou. Design Acum sud - parte a autostrăzii E-40.

Primul proiect

Inițial, în conformitate cu primul proiect, Podul de Sud (Kiev), instalațiile foto prezentate în acest articol, a trebuit să aibă un restaurant construit peste linia de metrou și având ca obiect galeria sa - trotuare. Potrivit lui oamenii ar putea merge la un restaurant sau du-te pe jos de cealaltă parte. Dar proiectul nu a fost pus în aplicare, ca stâlp de înaltă tensiune stabilit în mijlocul Nipru. Locuri pentru a opri și nici o parcare în apropiere.

Într-o încercare de a ajunge la restaurant pe jos de la malul oamenilor ar trebui să treacă prin cel puțin o jumătate de milă. În plus, a existat o întrebare despre băi și instituții chiuvete de bucătărie. Conducte de scurgere ar trebui să se extindă la malul stâng, iar iarna de comunicare cu totul ar putea îngheța. Prin urmare, ar necesita o încă și încălzită timp de 24 ore. Prin urmare, construcția restaurantului a trebuit să fie abandonată.

Descrierea podului, care este mândru de la Kiev

South Bridge, construit în 1990, a rămas pe design. Carosabilă deține un stâlp de înaltă tensiune de 135 de metri. Întreaga structură este complet a doua după Paton în lungime. La Podul de Sud este de 1 km până la 256 de metri, latime - 41.6 m constructii se conectează cu prospectul Bazhana .:

• Saperno Sloboda-strada;
• Vidubichi;
• Metropolitan Highway.

South Bridge Kiev are două moduri de a trenurilor de metrou. Este nevoie de aproximativ zece metri din lățimea totală de construcție. Un drum pe artere de circulație au trei benzi (2h12,25 metri) în fiecare direcție.

parte ridicată a podului de Sud este realizat din beton prefabricat. Sprijină săpat la o adâncime de 23 de metri și piloți de foraj fixe care merg în pământ pentru încă 38 m. Peste podul de sud are trei rânduri de păsări asortate-cutii. Ele sunt unite îmbinări monolitice din beton armat. Păsările au diferite grosimi și greutatea fiecărei cutii - de la 40 la 54 de tone.

Suspensie punte de 565 de metri în lungime este format din două părți. Piesa din otel (271 m) cantareste 7.400 de tone, are un pasaj principal este navigabil. El a asigurat 72 de perechi de hobanat. o parte din beton armat este construit ca o contragreutate la durata principal.

construcție

Izolarea inițială a podului de Sud (Kiev) - trei niveluri pentru Vydubychi. Apoi a fost construit a doua structură de pod - platforma de încărcare, a cărei lungime este de 1250 de metri. Dar, obiectul principal și cel mai complicat a fost transferul, al cărui lungime este de peste 1200 m. Apoi, au fost stabilite două tuburi de încălzire la rețea, și aceeași cantitate de apă. Mai târziu, în pod au fost construite în comunicare.

Dacă adăugați toată încărcătura, care pune presiune asupra structurii, va fi egală cu douăzeci de benzi care sunt pline cu mașini. Pentru a trece pe sub pod ar putea instanță, de 300 de metri parte structură metalică (împreună cu durata principal) a fost suspendat pe băieți. Piesa este doar parțial acoperit de galerii si pavaje stabilite pe versiunea standard - de-a lungul drumului.

stâlp

Partea principală a fost turnul de 135 de metri - este această înălțime a podului de Sud în Kiev. Design-ul de tip fix. Stâlp din beton armat. Exterioară săritor - un fel de punte, cu un gard. În partea de sus a stâlpului există o cameră mică, în care sunt trolii și alte echipamente. Cu ea a servit giulgiu. Partea de sus a stâlpului la drum se conectează la deschiderile de scară (acestea sunt situate pe partea din față), care este ascuns într-o cutie de beton.

fapte interesante

Metro șine planificat inițial pentru a acoperi conducta de sticlă. Dar diferențele mari de presiune și vibrații puternice din trenurile nu li sa permis să efectueze această inovație. Ca sticla, care ar trebui să fie comandate pentru clădire, a fost de a avea o mare putere, o opțiune în valoare de o mulțime de bani. Prin urmare, despre caseta de sticlă designeri a trebuit să uite.