Locomotive electrice VL-80: caracteristici, distribuția și exploatarea

Aproape toți dintre noi știu că un procent foarte mare de toate de transport de marfă din lume, aceasta își desfășoară transportul feroviar. În ceea ce privește spațiul post-sovietic, în această zonă de cale ferată - este aproape absolută lider, necontestat în numărul de pasageri transportați ei și traficul de mărfuri. Prin urmare, în acest articol vom lua în considerare în mod exhaustiv una dintre mașinile de conducere care efectuează tracțiune diverse tipuri de automobile, al cărui nume - locomotive electrice VL-80.

informații generale

Această unitate de tren de putere este ideea locomotivei Uzinei Novocerkassk Electric. Este de la această întreprindere locomotive electrice VL-80 a fost proiectat și produs în toate versiunile sale existente. La această unitate de producție efectuată numai de asamblare funcționează și toate componentele necesare furnizate din alte țări întreprinderile constructoare de mașini. In total au fost produse 2746 de unități, iar ultima masina a parasit linia de asamblare în 1995.

domeniu

aeriene electric 80 servește pentru a lucra cu o varietate de mărfuri în piața internă și în străinătate (Ucraina, Belarus, Kazahstan), coloana vertebrală electrizat curent de fază, cu o frecvență de 50 de căi ferate Hz.

Toate echipamentele de locomotiva este axat pe lucrul cu catenară tensiunea de 19-29 kV. Temperatura mediului ambiant, în acest caz, poate fi în intervalul -50 - 40 grade Celsius la o umiditate de 90% și o înălțime la nivelul mării nu este mai mare de 1200 de metri.

caracteristici de design

Locomotiva VL-80 a ieșit din fabrica poarta compus dintr-o pereche de secțiuni, cu toate că unele modele electrice au trei sau chiar patru secțiuni, dar vorbesc despre asta mai târziu.

Având în vedere partea VL80 mecanică, observăm că acesta este reprezentat de două boghiuri cu două osii absolut identice, în care cadrele sunt realizate din sudate. Rulment suport role tip implică un cadru de boghiu prin intermediul blocurilor silențioase (acestea sunt din cauciuc execuție articulații). De la carele la corp și forța de frânare transmise prin ace de împingere - tije articulată. Un motor electric asigurarea deplasării locomotivei, asigurată prin axial de susținere pentru suspendare. motoare de tip - NB-418K6. De la motor la perechile de roți de rotație este transmisă prin intermediul a două căi de transmisie de viteze elicoidale cu o coroană suficient de rigidă. Deoarece această transmisie dantură au o anumită înclinație, angajarea este forța axială complet absentă, care, la rândul său, reduce semnificativ sarcina motorului și mărește durata de viață a pieselor.

Echipament Breakout

aeriene electrice 80 la fiecare secțiune este echipat cu:

• Pantografului, care transportă curent de catenară. Acesta este situat direct deasupra cabinei șoferului.
• Comutator principal BOB-25M.
• transformator de tracțiune cu un tip de ulei de motor-pompă.
• O pereche de unități redresor.
• Controlerul principal.
• Fazorasschepitelem pentru a produce a treia fază, care este implicată în alimentarea motoarelor asincrone alte unități auxiliare.
• Patru motoare, ventilatoare, răcirea diferitelor echipamente și stimulând corpul locomotivei. Două dintre motorul este necesar să se răcească un motor de antrenare.
• compresor cu motor CT 6EL pentru generarea de aer necesar pentru funcționarea normală a sistemului de frânare, unități de putere, de înaltă tensiune camera de blocare, care emite semnale sonore de volum variabil, care funcționează substanțe de curățat sticla actuatorului pneumatic.

transformator

Echipat cu înfășurarea de tracțiune și înfășurare cerințe proprii la tensiunea la mers în gol 399 V (sarcină nominală este 380 C), care servește pentru alimentarea pluralitatea circuitelor de comandă auxiliare. În cazul unor variații mari de tensiune catenare tensiunea la motoarele auxiliare este stabilizat de două pinteni având propria tensiune de 210 V și 630 V. transformator lor de comutare are loc manual. La reglarea motoarelor principale de tensiune este operativ direct în operatorul de proces.

subtilitățile de control

Mutarea de tensiune electrică se produce datorită schimbării, care este furnizat pentru fiecare motor de antrenare. In oricare dintre aeriene de modificările existente de 80 (cu excepția 80R aeriene) valoarea tensiunii pe TED este reglată prin comutarea sub sarcină transformator de la robinet, folosind controlerul principal electric. Pentru a elimina posibilitatea ca curentul de anclanșare la momentul poziției de tranziție între transformator și regulatorul este montat reactor de tranziție care efectuează călire și de comutare suprasarcini folosind o inductanță privată ridicată.

Deoarece elementele de trecut printr-un curenți pur și simplu enorme, în această privință, contactele lor sunt fabricate din compuși speciali de carbon-argint. elektrokontroller totală (ECG) conține aproximativ 12 kg de argint. ECG este acționat de un motor de curent continuu cu o tensiune de 50 V și o putere de 500 W, la pornire, în care locomotiva este întotdeauna redus semnificativ de iluminare slabă și de tensiune în circuitele de comandă.

viteza 80R aeriene electrice, pe care nu există nici un elektrokontroller sef reglementat prin alte mijloace. De asemenea, la locomotiva are o frânare regenerativă, care prevede revenirea energiei electrice consumate înapoi în rețea.

parametrii

locomotive electrice VL-80, ale cărui caracteristici tehnice sunt indicate mai jos, este folosit ca o locomotivă de marfă și de pasageri. Principalii indicatori ai acestei mașini sunt:

• Lungime - 32,480 mm.
• Înălțimea (măsurată de la capul șinei alergătorilor susceptoare) - 5100 omise mm.
• putere de ore - 6520 kW.
• Forța de tracțiune - 4501 tone.
• Viteza - 51.6 kilometri pe oră.
• Putere la funcționare continuă - 6160 kW.
• Forța de tracțiune în funcțiune pe termen lung - 40,9 tone.
• Forța de tracțiune la începutul mișcării MC 65.

model

Electric NEVZ produse în diferite modele și pentru că gama lor este destul de largă. Să le examinăm mai în detaliu.

VL-80T

Partea sa mecanică este format din patru secțiuni și plasate sub ele camioane nesochlenonnyh. Fiecare secțiune are marginile sale SA-3 cuplaj.

Cărucioarele sunt realizate din lemn foaie, suporturile de capăt de tip tubular și pereții laterali de cutie. Toate forțele care acționează asupra locomotiva electrică a trecut prin suspensie leagăn. Circuitul de control includ disjunctoare, care au înlocuit instalate anterior siguranțe. De asemenea, ușor modificate și un sistem de ventilație: a trotuarelor din oțel liber de-a lungul coridorului, antecameră lăsat redus și a ridicat la acoperiș. Are modificări suferit și circuitele electrice. În special, foarte reostat de frână, rezistențe de frânare, comutatoare montate. Toate acestea au condus la o rearanjare semnificativă a tuturor echipamentelor disponibile.

Instrucțiunile de operare electrică precizează că, la momentul intrării în componența vitezei sale de circulație nu ar trebui să fie mai mare de 3 km / h. Acest lucru elimina complet posibilitatea de șoc și deteriorarea cuplajului.

VL-80S

O trăsătură distinctivă a acestei locomotive este că aceasta poate conduce șoferul trei sau mai multe secțiuni dintr-o singură consolă. Acest lucru a devenit posibil după ce a fost introdus sistemul de mai multe unități.

echipamente mecanice și electrice Locomotiva este aproape identic cu HV-80T, dar există diferențe:

• A existat un sistem, care prezintă în continuare funcționarea secțiunilor conectate.
• Pus în aplicare compus soi mezhelektrovoznye.

Treptat, trenul de marfă VL-80 ° C pentru a face diverse modificări pentru a îmbunătăți fiabilitatea mașinii și pentru a reduce nivelul costurilor de producție. De exemplu, noile motoare Ane-225L4UHL2 în loc de AE-92-4 au fost instalate. De asemenea, în 1985, mai multe modele au fost stabilite de experiență TED. Creșterea elementelor individuale ale întregii structuri și introducerea unor noi unități a însemnat că masa totală a locomotivei a fost crescută și a stabilit un nou nominal figura ei - 192 de tone.

Funcționarea acestei locomotive în condiții de iarnă necesită măsuri speciale, cum ar fi:

• Înlocuirea vara vaselină iarna.
• Eliminarea scurgerilor existente în acoperirea gurilor de vizitare, de gen, și alte zone ale corpului.
• Verificarea stării bateriei.
• Revizuirea lagărelor motorului-axiale și roata dințată.

VL-80R

Această locomotivă a fost elaborat ținând cont de neajunsurile din trecut și au avut posibilitatea de a frânării cu recuperarea energiei. De asemenea, a fost prima locomotivă electrică în care a fost reglementarea tiristor AC. În aceste mașini, au fost instalate controlere, cum ar fi CME-80. Pentru a menține temperatura normală de funcționare a echipamentului folosit locomotive TSVP64-14 ventilatoare. Electric acest model a fost implicat activ ca transportul feroviar pe căile ferate din regiunea Krasnoyarsk, Est-Siberian și rutele din Orientul Îndepărtat. Apropo, un fapt remarcabil: VL-80T - 1685 a fost implicat în filmul procesul de filmare „Highway“, care a devenit un favorit printre ceferiști cu experiență.

Cabina locomotivei este aproape identic cu HV-80T, dar există două diferențe:

• În colțul din dreapta sus al 80R aeriene dispuse panouri speciale având opt lămpi, fiecare dintre care indică o stare de mare viteză comutatoare secțiuni.
• controlerul de conducător auto este configurat ca o roată de mână în locul manetei.

VL-80K

Fiecare dintre secțiunile № electric 380 a fost echipat cu două ventilatoare centrifugale cu putere de 40 kW fiecare, sunt folosite pentru răcirea motoarelor de tracțiune disponibile. Ventilatorul ia aer prin jaluzelele dispuse pe partea dreaptă a peretelui corpului.

Deoarece № 380, locomotiva cu două roți personal ventilatoare centrifugale, care a fost purtată prin laterale jaluzelele de admisie a aerului.

80cm retroproiectoare

Acest tip de locomotivă a început să fie produse în 1991 și a produs doar patru ani.

Structural, nu este prea diferit de VL-80 ° C Cu toate acestea, au existat unele modificări. Deci, câteva schimbat luminile tampon de configurare și de spoturi montate pe acoperișul locomotivei. În aparență el a fost un pic similar cu VL-85.

HVL-80M

Electric, care a fost utilizat pentru a efectua un sistem special de motor de tracțiune de tensiune de ajustare fină folosind invertor 4000M VIP tip redresor-invertor. Acesta a fost, de asemenea, instalat motoare avansate NB-418KR.

Locomotiva cu sistem de control cu ajutorul tehnologiei microprocesor și diagnosticare. Aceasta oferă atât controlul manual și automat al locomotivei electrice, asigură o protecție împotriva alunecării și derapaj, controlează curentul de excitație în modul de frânare regenerativă, controlează dispozitivele releu contactor și diagnostica toate componentele hardware mașină multi-tone.

Unitatea de control a locomotivei este acum chiar mai ergonomic și ușor de utilizat. Am început să se aplice balsam si noi scaune pentru șofer și asistentul său.

întreținere

Reparatii aeriene electrice efectuate în două variante:

1. repararea medie - se realizează pentru a obține un nivel inițial de performanță, precum și părți principale de funcționare parțială sau totală de restaurare și unități (inspecția și repararea de cabluri, țevi și altele).
2. Reparații capitale - reducerea resurselor piese și componente absolut toate uzate. Dacă este necesar înlocuirea completă a componentelor uzate. Mașina, de fapt, înțelege fiecărui șurub.

Înainte de oricare dintre tipurile de mai sus de electrice de reparații curățate de murdărie și praf, împărțite în subansambluri, care sunt ulterior supuse unei examinări foarte amănunțită pentru a stabili gradul de uzură. La momentul de spălare a echipamentelor electrice toate firele și instrumentele sunt supuse la izolare de încredere de la intrarea aceste soluții de curățare.

locomotive electrice bazate pe HV-80

Dispozitiv electric de locomotive VL-80 sa dovedit a fi atât de convenabil și grijuliu, că a lansat baza unui număr de alte locomotive. Deci, în 1999 a plantelor de inginerie Demikhovsky patru ED1 electrice a fost construit, care a constat din zece mașini și un tren direct ED9T, iar la ambele capete ale compoziției principale a Vagoanele au fost înlocuite cu secțiunea VL80s electrice. ED 1 au fost livrate într-un drum depou Far și Khabarovsk-2. Cu toate acestea, în 2009, toate aceste trenuri au fost complet demontate.

In anul 2001, a fost creat proiectul pentru formarea unui sistem de două trenuri, cu un confort sporit. În acest scop, un vagoane de tren electric ED4DK au fost folosite, care au fost plasate între secțiunile AC și DC.

La sfârșitul anului 2001, DMZ a creat un tren ED4DK-001, dintre care o parte a fost secțiunea permanentă a HV-10-315 DC, iar pe de altă parte - VL-80T-1138. Cu toate acestea, în cursul lucrărilor în continuare, a devenit clar că activitatea comună a acestor două unități nu este posibil din motive tehnice. Lovirea de confirmare care se difuzau, arse secțiune deasupra capului 10-315 la sol.

concluzie

tren de marfă VL-80 a fost acceptată atât de mult în viața noastră, că creatorii de jocuri pe calculator, chiar ea implică într-una dintre creatiile sale - Railroad Tycoon 3. În plus, este absolut copie electrică de încredere găsit locul în urmăritorul joc