Mazda 3 MPS: caietul de sarcini, tuning, recenzii proprietarilor de automobile

Dezvoltarea rapidă a brandului Mazda, care se află sub tutela Ford, a forțat concurenții destul de nervos în ultimii ani. În ciuda încercărilor altor mărci pentru a face o concurență serioasă pentru o companie în creștere, Mazda câștigă încet, dar cu siguranță următorul segment.

ambiții

Eliberarea Mazda 3 MPS lovitură gravă la ego-ul Subaru si Mitsubishi, au fost mult timp lideri in acest segment. Aspectul mult-așteptat al modelului făcut noi cred că producătorii plătesc vehicule, inclusiv Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus si Renault Megane RS. Ei sunt principalii competitori ai companiei japoneze.

Design agresiv, suspensie mai rigida, un motor turbo puternic: toate acestea oferă o oportunitate de a deveni una dintre cele mai sportiv automobil din clasa sa pentru Mazda 3 MPS. 2014 vesteste compania japoneza pentru a fi chiar mai mult succes decât cele anterioare.

În ciuda caracterului său sportiv, masina combina distractiv cu practic, ceea ce este important pentru naveta de zi cu zi. Astfel de mașini sunt numite „hatchbacks fierbinți“. Dezvoltatorii auto a făcut astfel încât cumpărătorul ar putea „ars“, sa apropiat de el doar, și au reușit.

Dacă compara hatchback-ul japonez cu concurenții săi direcți, trebuie să luați cu excepția faptului că tipul de corp si tractiune fata. Pe puterea motorului, moștenit de la sedan Mazda 6 MPS (de asemenea, plasate pe modelul CX-7), noul Mazda 3 MPS standuri de lângă mașini, cum ar fi Impreza WRX STI și Lancer Evolution cu motoare turbo, dar, evident, nu poate concura cu tracțiune integrală . Se pare că hatchback-ul japonez nu are concurenți în categoria sa, este unul și numai.

premieră

masina a avut premiera la Geneva Motor Show în 2006. Pe piața internă, el a apărut în decembrie, după 9 luni. Costul de elemente noi, în funcție de configurația, a fost de 32-33 de mii de dolari, punând mașina într-o singură linie cu Golf menționat anterior, Opel si alte modele. Benzina motor 260 CP MZR 2,3 DISI a adus un nou nivel de hatchback sportiv Mazda 3 MPS. Opinii ale primilor proprietari cauzat chiar și un interes mai mare potențialii cumpărători de acest model.

desen

În ciuda numeroaselor modificări și completări, masina are o multime de a face cu apariția Sport complet Mazda 3. Puțini vor putea observa schimbari in forma de capota, aripile, grila, lămpile de ceață, care dă hatchback-ul mai agresivitate. Pe automobile jantele din aliaj de 18 inch cu pneuri low profile. Capătul din spate al eleron si eticheta MPS este situat pe a cincea ușă. A crescut la 102 mm Diametrul țevii de eșapament. Mulți șoferi încă nu știu că limita de 150 de „cai“ pentru „treshki“ depășite, și nu pot înțelege de unde a venit de la viteză atât de mult și Audacity pe drumuri.

salon

În cele din urmă, constructorul japonez a pus în ordine izolată fonic. Designerii spun că nivelul de zgomot in interiorul masinii aproape cele mai mici din clasa. foșnet Aproape fără sunet pneuri și „fluier“ vânt din față și sistemul de evacuare dublu țeavă a făcut posibilă pentru a reduce ordinea audio auto. Putem spune că este nesportiva, dar nu. Sunetul sistemului de evacuare Mazda 3 MPS a devenit scăzut și plăcut la ureche, în comparație cu sunetul unui singur sistem de conducte.

Designerii auto au încercat să-i dea un sportiv, nu numai in afara, ci și în interior. În interior, Mazda 3 MPS montate cupe din piele si material textil scaune cu inscripții roșii MPS. Scaune diferă de sprijin lateral excelent, ceea ce este important într-o astfel de mașină zburdalnic. Conducătorul auto este capabil să ajusteze înălțimea scaunului, sau ajusta zona lombară, care nu se află în scaunul pasagerului. Unghiul de înclinare a spătarului scaunului conducătorului auto este realizată printr-o roată de plastic și pasagerului - cu pârghia. Șoferul poate regla cu mai multă precizie pe bancheta din spate din cauza acestei diferențe.

O parte integrantă a interiorului vehiculelor civile cu o prejudecată sport sunt pedale din aluminiu. În general, Mazda 3 MPS interior nu are diferențe față de modificarea „civil“, alta decât panoul de instrumente, marcate până la 280 km / h. Ca și în standardul „treshke“ poziția extremă a vitezometrului pe tag 280 km / h este în același loc unde arătătorul și minutul la zece minute de-al doilea. La dreapta este o mulțime de spațiu, aici sunt senzorul centurii de siguranță, indicatorul nivelului de încărcare a bateriei și de pasageri airbag-uri, stând în față. Un astfel de marcaj compact complică capabil să urmeze viteza vehiculului, comparativ cu 150-puternic de 2,0 litri Mazda 3.

opțiuni

opțiuni model standard MPS sunt aceleași ca și pentru unitatea de modificare Sport 2.0 litri de putere, și anume, controlul climei, scaune incalzite, lumina xenon, un senzor de ploaie, de spălare a farurilor. În vreme rea mașina de spălat nu se aprinde întotdeauna, iar după doar câteva atingeri pe ciorchine , iar legea josnicie , de obicei , la momentul cel mai nepotrivit. Acesta funcționează în jurul valorii de ceas, ca fasciculul de întâlnire al mașinii este pornit automat și este întotdeauna pe.

Masina de spalat funcționează în două etape: primele duze de injecție furnizează în timp ce apăsați pe tulpină și, după ștergătoarele culisa de oprire pe sticlă, a făcut oa doua injecție în farurile, motiv pentru care parbrizul există picături mici de apă, care trebuie să fie eliminate încă cu un accident vascular cerebral stergatoarelor. Pe vreme rea, rezervorul lichidului de spălare de 3.5 litri este suficient doar pentru o seara de astfel de manipulări. Un buton separat pe șaiba ar putea îmbunătăți situația, dar nu a prevăzut.

Pe drum

Toate ciudățenii și neajunsurile uitați, stând în spatele volanul Mazda 3 MPS. caietul de sarcini auto va satisface multi fani de conducere sportiv, să nu mai vorbim de șoferi obișnuiți. 260 l. a. transforma masina intr-o adevarata bestie. De îndată ce marca acul turometrului depășește 2.5-3,000. Viteza, lucrarea include o turbină și hatchback pauze cu o mare accelerare, lăsând în urmă celelalte mașini. Senzație de o conducere incredibilă și sunet de motor - o atmosferă plăcută și fascinant. Imaginea de ansamblu este ușor strica tractiune fata. Volanul trebuie ținut cu ambele mâini pentru aparatul nu a dus cu banda din dreapta.

Roțile din față la viteze mici au stagnat pe drum, și chiar aktibuksirovochnaya sistem nu le poate păstra. Masina nu este în mod clar suficient de tracțiune integrală. Mazda Motor 3 MPS poate accelera vehiculul la o valoare de 100 km / h pentru 6,1 secunde, în cazul în care timp pentru a comuta la treapta a doua. Turbină crește cuplul care atinge un maxim de 380 Nm la 3000 vol. / Min. Vehicul echipat cu o transmisie manuala cu 6 trepte. Ambreiaj Mazda 3 MPS - rigid reglat pentru condus sportiv. Schimbarea treptei de viteză apar rapid și în mod clar.

Un plus frumos pentru șofer neexperimentat va stabiliza sistemul, este DTS. Fura masina intr-un derapaj numai la viteză mare, la punctul de cotitură sau pe gheață. În cazul în care traiectoria mașinii încetează să coincidă cu driver - ul dorit, DTS este inclusă în lucrarea și permite mașinii să părăsească traiectoria dorită. Sistemul de stabilizare poate fi dezactivat, dar după aceea nu ar trebui să conteze doar pe ei înșiși. O eroare gravă - și mașina în șanț.

suspensie

MPS suspensii independente s-au dovedit excelente: transformă masina ruleaza perfect, nici o bancă notabile și absorbție excelentă a avenă mici. Modelul precedent într-un mod similar „ar fi scuturată inima și sufletul“ al conducătorului auto. Versiunea actualizată, toate încet și fără probleme. În ceea ce privește deschise gurile de vizitare și lovituri de viteză, acestea sunt depășite cu overclocking nu va funcționa. Frâne Mazda 3 MPS reacționează instantaneu prin apăsarea unei pedale și demonstrează o decelerare puternică a mașinii chiar și la viteză mare. Contribuția sa la excelent controlabilitatea din mașină și a introdus redus cu garda la sol de 1 cm. Impact și rigiditate crescută a corpului, care se realizează prin utilizarea de noi, puternice si elastice oteluri.

consum

Masina este surprinzător sa dovedit a fi destul de economic. Wheel Drive Mazda 6 cu același motor de combustibil a fost cheltuind mai mult decât un ordin de mărime. Atunci când traficul urban relaxat „treshka“ se încadrează în 11 l, iar la tramvai consumă aproximativ 8 litri, „țese.“

suprataxă

Foarte popular în piața internă se bucură de 2.0 litri Mazda 3 Sport. Versiunea de bază costă 24 800 de dolari. Aproximativ 2 500 va trebui să plătească pentru scaunele din piele, cruise control, geamuri fumurii și sistem de sunet Bose. Ca urmare a ordinului de 27 300 de dolari.

Se adaugă la toate roțile de 18 inch din aliaj, un sistem de evacuare sport, sport scaune și o suplimentare de 110 de „cai“. Pentru toate acestea bun va dura mai mult decât Mazda solicită, - modelul MPS costa doar 5 $ mai scumpe 400 „treshki“ într-o configurație similară - 32.700 de dolari. Modificarea unui standard de „muzica“ va costa mult mai ieftin - 31 500 de dolari.

Trebuie remarcat faptul că aceasta este o taxă relativ mică în plus pentru o astfel de mașină.