Metrou Machinist: secretele profesiei

Locuitorii din marile orașe folosesc în mod regulat serviciile Metro și nu se gândesc la cei care, timp de 6-8,5 ore pentru a le transporta în subteran o zi. Acest lucru face metroul conducătorului auto, care este de mai multe ori în timpul călătoriilor lor de schimb de lucru pe aceeași rută. Tot acest timp se poate vorbi doar cu el însuși, ci pentru a distra cu cântece și imagini care sunt vizibile de la locul de muncă. Fiecare inginer este de încredere de mii de oameni, și el este responsabil pentru ei. O astfel de povară serioasă pentru a rezista la oameni foarte dificile, și foarte puține în această profesie care lucrează acolo pentru mai mult de 10-15 de ani.

În aceeași șofer suferă metrou? Salariu (2013, Moscova), un astfel de specialist, în medie, este de 50 000 de ruble pe lună. Nu că mulți bani pentru munca lor. De ce mulți caută această profesie?

Motivul principal este că lucrările la metrou pare a fi ceva misterios, romantic. După metrou - un obiect strategic, astfel încât informațiile cu privire la aceasta foarte puțin. Iar atunci când oamenii vin pentru a obține un loc de muncă, apoi, pentru a afla mai multe despre programul de lucru și condițiile de sute de solicitanți este doar pe jumătate la fel de mult din nou Ecranat, și de formare doar o singură persoană merge.

Cu toate acestea, cum să obțineți un mașinist în metrou? Lucrul aici poate fi doar un om care a servit în rândurile forțelor armate, sub vârsta de 35 de ani. În primul rând este necesar să se treacă un examen cuprinzător de către un specialist psiholog. Și deja pe rezultatele sale ofertant este trimis la un examen medical. Aici, verifica viziunea, inima, urechea, prezența daltonism. Apoi, persoana trece prin piept raze X, ECG, chirurg, medic, audiolog și sânge donare. În cazul în care comisia medicală dă un aviz pozitiv, solicitantul primește o trimitere la un curs de formare de patru luni, timp în care acesta va fi plătit o bursă.

După sesiunea de examinare de succes nu merge încă șofer de metrou și asistentul său. Undeva într-o lună, poate trimite pentru a instrui sub îndrumarea unui specialist cu experiență. A fost doar după două sau trei luni, el poate fi admis la examenul pentru structura de management dreapta. Și, după două sau trei luni - examenul pentru dreptul la auto-drive. Se pare că este nevoie de aproximativ un an de la data primirii de studiu pentru auto-management.

Asta-i toate dificultățile nu sa sfârșit aici, vă pot spune că sunt doar flori. Fiecare schimbare incepe cu un examen medical, un control strict asupra stării de sănătate se desfășoară pe o bază de zi cu zi. La urma urmei, operatorul de metrou trebuie să lucreze 6 ore pe zi, 36 - o săptămână, dar trebuie să lucreze timp de 8,5 ore pe schimb. Și aceasta în ciuda zgomotului constant, flash-uri de lumină și atenție intensă. Atunci când există o lipsă de oameni, și este de 11-12 zile consecutive de lucru fără sfârșit de săptămână. Principalul lucru pe care îl ajută pe inginer să se ocupe de toate aceste și alte dificultăți, - un simț al umorului. Fără este imposibil să se lucreze sub pământ. La urma urmei, orice altceva, metroul este locul preferat pentru sinucideri, care, în conformitate cu instrucțiunile, ar trebui să fie eliminate de sub mecanicul de locomotivă este.

Ce altceva este caracterizat de profesie „inginer Metro“? Există următoarele zece elemente.

1. Inginerul îi este permis să fumeze în cabina de pilotaj.
2. După o noapte de somn care lucrează în schimburi în apartamente speciale, in apropiere de statii sau camere de odihnă disponibile în fiecare depozit.
3. O astfel de poziție nu se poate aștepta la o femeie.
4. Driver de pensionare vârstă - 55 de ani.
5. Pe liniile expuse, cu căderi de zăpadă, ei au, de asemenea, să stea în blocaje de trafic.
6. Ei de multe ori lua masa în cabinele lor pe drum.
7. După cuvintele „uși glisante“ conducător auto are dreptul de a închide ușa fără a aștepta pentru aterizare și debarcarea pasagerilor.
8. Funcționarea este supusă atât 55th instrucțiuni.
9. Flash-uri de lumină la ieșirea trenului din tunelul de la statia este un stres major pentru conducătorul auto.
10. La locul de muncă, el este obligat să vină pregătit și bine odihnit.

Fiecare solicitant pentru o poziție trebuie să se gândească mai întâi cu atenție dacă va rezista toate greutățile care au urmat nu a fost rău pentru timpul pierdut.