Motor 4G18: performanță, de înlocuire, reparații, ulei recomandat

masinile japoneze sunt considerate a fi fiabile și necesită o întreținere minimă. Să luăm, de exemplu, Solaris, că mii de lucru într-un taxi. Acest lucru sugerează cel puțin fiabilitatea masinii. Este clar că mult depinde de motor, care este inima mașinii. Să ne uităm la motor 4G18, caracteristicile sale tehnice, punctele forte și punctele slabe. Deja, un lucru este sigur - aceasta este o unitate de putere foarte bun, care este instalat pe mai multe vehicule.

Unele informații generale

Motoare Mitsubishi Motors Corporation o companie japoneză înființată în 1985, este acum considerat printre cele mai bune din gama sa de preț. Japonezii s-au bazat pe fiabilitatea și durabilitatea, și le-a plătit. Un loc aparte printre toate sistemul de propulsie ia Orion - este o linie de 4G1 motor cu ardere internă. Motoarele din seria a fost început în anii 1970, problema persistă în timpul nostru.

În mod specific motorului 4G18, caracteristicile pe care le vom lua în considerare, este produs din 1978. Este demn de remarcat faptul că , pentru motorul instalat trei tipuri de capete de cilindru. Prin urmare, calendarul este diferit. puterea motorului, în funcție de capul cilindrului poate fi după cum urmează:

• SOCH - 86-92 litri. p.;
• DOCH - 73-110 litri. p.;
• TURBO - 163-180 la 6000 rot / min.

În mod similar, în funcție de tipul de cap cilindru, diferit și sistemul de alimentare cu energie. De exemplu, pentru ea poate fi SOCH carburator sau injector pentru DOCH - GDI sau MIVEC și pentru TURBO - MIVEC + turbină.

Descrierea motorului 4G18

În general, unitatea de alimentare poate fi descrisă ca un clasic. Acest rând de patru, cu o locație mai mică de arbori cu came. Deși arborele cu came este plasat deasupra și în chiulasă SOCH. Folosirea capului cu calendarul doch implică utilizarea a doi arbori cu came de mai jos.

Perioada de timp acest tip de vehicul centură. durata sa de viață este de obicei de aproximativ 100 000 de kilometri. Dar, în medii dure, se recomandă să-l schimbe la fiecare 70-80 de mii de kilometri.

Lichidul de răcire de tip închis clasic cu circulație forțată a lichidului de răcire. companie de unitate de control electronic model de Delphi, MT20U2. Primele motoare, care au fost emise de către japonezi, echipate cu sincronizare SOCH 12V. Au fost 12 supape și un arbore cu came. În 1993, a existat o mai promițătoare și un nou sistem american DOCH. Au existat deja doi arbori cu came si 16 valve.

Versiunea sport a motorului

Este demn de atenție faptului că a existat o versiune a motorului și turbo 4G18, o fotografie pe care o puteți vedea în acest articol. Pe lângă faptul că o astfel de centrale electrice echipate cu sistemul schimbă MIVEC de sincronizare supapa, are un bloc cu masloforsunkami și supraalimentarii. Puterea motorului acestui fost de ordinul a 180 de cai putere. Foarte bine la un volum de 1,5 litri.

Această modificare a motorului cerut de unitatea de comandă o operațiune clară și rapidă. ECU a trebuit să facă față cu următoarele sarcini:

• reglați viteza de mers în gol;
• controlul sistemului de injecție a combustibilului;
• ai grija pentru calendarul de aprindere;
• efectua auto-diagnostic.

După 2004, compania "Mitsubishi" a fost de a produce în schimb, un nou motor 4G18 - 4A91.

motor 4G18: caietul de sarcini, ulei și de întreținere recomandată

Acest model de motor este considerat a fi una dintre cele mai durabile. Despre recordul condus de masina „Mitsubishi Mirage“ a fost înregistrată în 1997, care sa ridicat la aproximativ 1,6 milioane de kilometri. Aceste cifre arată un motor mai bun decât orice formă de publicitate.

Prin operarea cu atenție și caracteristicile de economisire a modului de funcționare ale motorului, deoarece, practic, nu se deteriorează uzura. motor 4G18 lucrărilor de întreținere programate se face de obicei prin cele 250 de mii de kilometri. Din acest motiv simplu, de întreținere de rutină este transformată într-o înlocuire periodică a consumabilelor și a fluidelor de pe mașină. Dar este recomandabil să respecte termenele procedurale prevăzute de fabricant:

• înlocuirea uleiului de motor - fiecare 8-10 mii de kilometri;
• Timing role și etanșări - 90 mii de kilometri;
• Înlocuirea antigel - 25 de mii de kilometri.

Producătorul recomandă completarea uleiurilor de motor sintetice corespunzătoare clasei de ACEA A3, A5. Printre acestea: VALVOLINE, SHELL si multe altele. În prezent, mulți producători de uleiuri de motor sunt adecvate pentru lubrifierea motorului japonez, așa că ar trebui să apară această problemă.

Probleme frecvente

După cum sa menționat la început, 4G18 aparține familiei 4G1, și se caracterizează prin toate punctele slabe ale acestei linii. Să ne uităm la principalele probleme ale motorului și cum să le rezolve. Primul lucru pe care proprietarii se confruntă, de obicei, a motorului - acesta a crescut consumul de ulei de conducere după 200.000 de kilometri. În cele mai multe cazuri, acest lucru se datorează deteriorarea critică a inelelor de piston care urmează să fie înlocuite.

Atunci când supapele încep să bată în motor, este probabil, în cazul de proastă calitate, proastă sau intervalul de schimbare non-ulei. Să promoveze apariția unui knock și ar putea ajunge la ICE plantat. Pentru a corecta problema, primul lucru pe care trebuie să curățați supapele și chiulasă. Apoi, înlocuiți uleiul în calitate superioară și dovedit. De asemenea, nu întârzie înlocuirea.

Unele probleme mai populare

Multe dintre șoferii se confruntă cu faptul că la un moment dat devine mai dificil de a porni motorul. Acest lucru se întâmplă din mai multe motive. În primul rând, este caracteristic acestui motor de la începutul unui mare îngheț. Producătorul recomandă să nu opereze masina la temperaturi sub zero grade ridicate.

Se poate umple, de asemenea, lumânările din nou la start-up pe vreme rece. Și încă un motiv - „moarte“ pompa de benzină. În acest caz, este recomandat să înlocuiască pur și simplu. Este posibil ca termenele procedurale nu au fost respectate de înlocuire a filtrului de combustibil, deoarece acest lucru poate provoca, de asemenea, probleme la pornirea motorului.

O altă problemă comună - vibrații la mers în gol. Din păcate, nu a fost posibil să se elimine acest defect designeri. De obicei, o ușoară vibrație este normal. Dar, în orice caz, este necesar să se verifice starea pernelor motorului. Este posibil ca acestea sunt uzate și necesită înlocuire.

Îmbunătățirea 4G18

Foarte des, motorul este supus la tuning. Îmbunătățirile se pot referi la mai multe sisteme în mașină, dar fără o îmbunătățire a motorului este puțin probabil pentru a obține rezultatele dorite. Cineva nu sa deranjat și pur și simplu efectuează înlocuirea motorului 4G18 4G63 sau similar.

Cea mai simplă opțiune - este de a comanda un set de turbo Greddy E-gestionez, care este montat direct pe un motor cu piston cu normă întreagă. Dar totuși recomandat să înlocuiți duza pentru mai productivă și să le livreze la modelul 4G64.

În cazul în care proprietarul a decis să se putere de până la 350 de cai putere, necesitatea de a înlocui personalul de pe pistoane forjate și instalarea tije în formă de H. În acest caz, schimbați arborele cotit Ușoare și a da masloforsunki de debit. În acest scenariu, costul de ajustare va fi impresionant, atât de mulți experți recomanda pentru a instala motorul în schimb 4G63 4G18, a cărui capacitate este de 280 de litri. a.

Un pic mai mult despre motor

În cercul îngust al automobiliștilor cu motor numit simplu - „poltorashka“. Acesta este disponibil pentru mai mult de 20 de ani și este pe deplin investigate. De fapt, aceasta este o modificare a 4G13, sau mai degrabă, versiunea sa a alezajului. Japoneză preluată din unitatea de volum a motorului de 1,3 litri, cu un piston de 71 mm și sale irosite pentru pistonul 75.5 mm. În ceea ce privește sistemele de distribuție a gazelor, apoi, ne-am dat seama deja, dar ar fi remarcat faptul că doi arbori DOCH american este considerat cel mai fiabile și cele mai potrivite pentru tuning. După toate SOCH deja depășite.

Producătorul recomandă să nu neglijeze înlocuirea de rutină a perioadelor de sincronizare. Acest lucru se datorează faptului că, în cazul întreruperii curbează supapelor, iar acest lucru implică imediat costurile de aproximativ 40 de mii de ruble pentru a repara. În ciuda faptului că acest motor nu poate fi numit capricioasă, acesta trebuie să fie menținute în mod regulat și utilizate consumabile de înaltă calitate. Numai în acest caz, puteți conta pe o operațiune de lungă fără probleme a unității de putere.

detalii interesante

Printre șoferii 4G18 nivelurile de performanță a motorului și fiabilitate sunt evaluate pe un solid de patru. Totuși, acest lucru nu este cel mai motopropulsor și fără probleme frugal de japonezi. Că a lucrat pentru o lungă perioadă de timp și în mod regulat, trebuie să utilizați un ulei de înaltă calitate, timpul să-l schimbe, pentru a alege o operație de sparing.

Mulți recomandă atunci când cumpără mașini pentru care datele instalate unități de putere, pentru a da preferință altor modele. Ne place sau nu, dar dezvoltarea nu este în loc, de asemenea, acest lucru este valabil și pentru motorul cu ardere internă. Motoarele moderne sunt fabricate de alte tehnologii. Folosind materiale și aliaje diferite pot crește durata de viață și puterea de serviciu a pieselor. De exemplu, pe motorul 4G18 nu este biciul, astfel încât la fiecare 15 de mii de kilometri este necesară pentru a efectua reglarea ventilului. Acesta este un cost suplimentar și nu sunt întotdeauna mici.

în concluzie

motor 4G18 contract cu un kilometraj de 50-80 mii de kilometri va costa aproximativ 60 de mii de ruble. Dacă alegeți un reglaj mai mult sau mai puțin grave, este încă aproximativ la fel sau chiar mai mult. Valoarea unui astfel de motor va avea aproximativ 120 de mii de ruble. Dacă luați 4G63 fără turbina, acesta nu va costa mai mult de 45 000 de ruble, versiunea cu turbocompresor atașamentele vor costa până la 70-75000. Adăugați aici un pic de modificare pentru instalarea unității de putere, iar totalul iese aproximativ 100.000 sau mai puțin. Dacă luăm în considerare faptul că acesta este un motor mai fiabil, fezabilitatea acestei proceduri este evidentă.

Desigur, este mult mai ușor să cumpere doar o masina cu un motor cu ardere internă. Dar ei vin peste nu atât de des. Și majoritatea proprietarilor de „Mitsubishi“ cu „poltorashka“, după un timp de gândire despre creșterea puterii și dinamica mașinii. În general, nu un 4G18 rău. Este într-adevăr cu motor de înaltă calitate, care, la un moment dat a câștigat recunoaștere. Dar progresul nu se opune în continuare, în fiecare an există mai multe și mai avansate tehnologii. Iar dacă compara 4G18 cu motorul cu ardere internă, ceea ce face japonez astăzi, este cerul și pământul.