Port Bronk - complex de transbordare pe mare multifuncțional

În Golful Finlandei este construirea unui nou port maritim - Bronk, adaptat pentru a primi o modernă navelor maritime și containere de tip feribot. Acest proiect este implementat în cadrul conceptului de dezvoltare a porturilor exterioare St. Petersburg. Clientul este guvernul capitala de nord și Ministerul Transporturilor din Federația Rusă.

poveste

Ideea de a construi un port acolo în 2003. După elaborarea proiectului autorităților din St. Petersburg au prezentat cerințe suplimentare, care au întârziat data de începere a construcției pentru o perioadă nedeterminată. Conductorii la acel moment erau CJSC "RosEvro Trans" și "Neste St. Petersburg".

Cu toate acestea, în 2006, într-un accident de mașină a ucis coproprietari „sisteme de transport baltic“ (unul dintre cei doi fondatori ai CJSC „RosEvroTrans“). Proiectul a avut compania „Forum“, care, în acest scop, a stabilit o companie de filială „Phoenix“, în 2008. Proiectare si documentare de lucru creat ZAO „Morstroy“.

Construirea infrastructurii de coastă a început în 2011. În timp ce portul Bronk a fost recunoscută ca un obiectiv strategic pentru sistemul de transport din Rusia. În timpul 2011-2014, construcția de stâlpi de la danele numărul 1 a fost finalizat, 2, 3, 4, 5 și 6. Ei au început să se ridice de supraveghere de construcție și de organismele de reglementare, case pentru docheri, finalizat sistemul de autonom de stingere a incendiilor.

Am început să lucreze pe partea de jos. Până în septembrie 2015, constructorii intenționează să ajungă la adâncimea canalului de abordare la 11 metri.

În 2013, în scopul de a compensa parțial pentru prejudiciul cauzat MMPK de construcție de mediu „Bronka“, în rezervoare din regiunea Leningrad a emis 10 de mii. Specii de pești Ladoga lac char. Finanțat această companie de acțiune „Phoenix“, ca parte a daunelor din programul de construcție. Programul este conceput pentru 5 ani.

Avantajele schimbul de transport

Unul dintre potențialii concurenți, Ust-Luga, nou construit (comandat în 2001) și corespunde nevoilor actuale ale transportatorilor. Dar el are un mare dezavantaj: este departe de St. Petersburg.

În plus, transportul Ust-Luga este slabă - calitatea drumului este departe de a fi ideală, plus zonele de Nord și de Sud sunt foarte ocupat acum, iar densitatea vehiculelor va crește cu timpul.

Al doilea port de lucru (Sankt-Petersburg trăiește până la porecla sa din capitala de nord), pe acest fond arata mai bine - dar accesul la șoseaua de centură, cu terminalele sale trece prin WHSD și ZSD are ieșire directă doar I și II de marfă zonă. Camioane care circulă în zona III și IV, trebuie să treacă prin blocuri de oraș, care nu poate fi profitabil, fie pentru conducătorul auto sau pentru populație.

intrările mare și pe uscat

Port Bronk aceste deficiențe defavorizate. În 2013, el a fost conectat la șoseaua de centură. Pe uscat duce la A-120 și CR. Închideți suficient de apt ca CR-2.

Îndepărtarea de mărfuri pe calea ferată este posibilă în mai multe moduri: prin intermediul cheie cazane de stații și Veimarn p / q destinații ramură Gatchinsky, MCA prin stație.

După finalizarea complexului marin multifuncțional de transbordare „Bronk“ să fie capabil să se ocupe de nave container și feriboturi de marfă. Printre acestea se numără:

• CKH-1500 (Atlantic Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Mesaj Panamax (Wan Hai 501).

eficiență economică

Port Bronk ia primul proces în septembrie - 2015, cel puțin în anumite ministrului rus Transporturilor Maxim Sokolov. Potrivit lui, sfera de transport este foarte profitabilă și promițătoare - este „rece“ o mulțime de bani, și punerea în funcțiune un alt port și de a crește potențialul de venituri al țării în ansamblu.

În același timp, această decizie probleme de blană. Odată cu introducerea sistemului, „Bronk“ MMPK reduce foarte mult încărcarea port mare (St. Petersburg), se va transfera de manipulare a încărcăturii, care a efectuat, practic, în centrul orașului. De asemenea , se așteaptă să vadă 2.300 de noi locuri de muncă.

La momentul punerea în funcțiune a primei investiții terminale va ajunge la 43 de miliarde. Ruble. Plățile anuale fiscale directe în valoare a ajuns la 3,7 miliarde. Frecati., iar veniturile indirecte la buget se va ridica la 11 miliarde. ruble.

ecologie

problemelor de mediu și impactul asupra naturii portului în construcție continuă să provoace dezbateri. Pe de o parte, un astfel de proiect de mare nu poate avea efect asupra sistemelor biologice au dezvoltat în regiune. Pe de altă parte - se aplică un efort semnificativ pentru a reduce impactul negativ al construcției la un nivel minim.

În special, la XVI IEF „Ziua Mării Baltice“, a făcut un raport VF Shumsky, care a menționat că în 2013-2014 a fost cultivat și produs în lacul Ladoga peste 166 de mii. Young Ladoga char. În 2015 este planificată pentru a produce mai mult de 196 de mii.

Experții subliniază faptul că măsurile luate pentru a minimiza impactul asupra mediului, siguranța mediului de construcție este destul de mare.

Lomonosov

City - fostele posesiunilor Prince AD Menșikov, asociat al lui Petru I. Acesta este situat lângă Bronco - destul de aproape de echipajul și pasagerii care sosesc nave ar putea vedea. Lomonosov este de asemenea inclus în numărul de „obiecte de îngrijire“ pentru liderii de proiect „Bronk“ - în special, în orașul planificat să planteze copaci și grădini 17 parcele și au plantat 977 de puieți de stejar.

previziuni

Până în prezent, mai mult de 80% din piața serviciilor stevedoring deținute de porturi Global - au controlat „Petrolesport“ Primul Container Terminal si „Moby Dick“ și terminalul de containere numai în Ust-Luga.

Inceperea constructiei MMPG „Bronk“ prevesteste capăt acestui monopol. Conform previziunilor „DP“ experți în primul rând noul port va întârzia povara partea istorică a Sankt-Petersburg, apoi - din statele baltice, și numai apoi - din Finlanda.

Una dintre principalele tendințe din regiunea Mării Baltice astăzi - utilizarea navelor capacitate mai mare. Aceasta este cauzată de introducerea așa-numitelor directive sulfurici - forțează companiile maritime să utilizeze în mod corespunzător mai curat combustibil mai scump.

Ca urmare, ratele de transport de marfă ar putea crește cu 15-20%, mulți proprietari de nave pentru a economisi bani, se vor folosi nave cu o capacitate mare de transport. Și dă avantajele portului, care are un canal de abordare profundă, inclusiv Bronka.

Diferite puncte de vedere și nivelul de congestie din Sankt-Petersburg terminale. De la investitori de port în construcție sunat avize de suprasarcină, în timp ce reprezentanții porturilor Global spun sumă „confortabil“ de lucru - adică, instalațiile existente sunt ocupate de aproximativ 75%.

Noul complex maritim de mărfuri mai multe avantaje: o adâncime mare a canalului (acesta este un factor serios în competiție), un teritoriu vast, disponibilitatea (convenabil nod rutier și feroviar), o distanță scurtă de geamandura de intrare în zona portuară.

Datorită acestor factori, construcția de MMPG „Bronk“, atrage o mulțime de atenție. Cu toate acestea, aceste beneficii vor fi semnificative numai în cazul în care noul port va introduce tarife mai mici pentru servicii, depozitare și vămuirea mărfurilor și radical ridica nivelul cultural al serviciilor portuare.

Cum să împartă clienții

Așteptat Bronhiile putere după începerea primului terminal - 1450000 TEU .. Prin 2022-3,000,000 TEU pe an .. Acest port poate merge clienții vin porturile rusești. Pe partea finlandeză, terminalul de la Helsinki este destul de competitiv, dar altele sunt la risc - de fapt, aproximativ 15% din navele rusești sunt descărcate acolo. Există o șansă foarte real că, după lansarea Bronhiile ei o vor folosi.