Primul tren cu jet în URSS: istoria, caracteristicile, fotografii

La începutul anilor '70, înainte de Institutul Unional de Cercetare Științifică din automotoare (VNIIV) și Iakovlev Biroul de proiectare sarcina de a crea un trenuri electrice de uz casnic a fost livrat, capabil de viteze de 200 km / h. Cu toate acestea, înainte de a trece la punerea în aplicare a unui astfel de proiect ambițios la momentul respectiv, ar trebui să studieze cu atenție toate caracteristicile interacțiunii roților de vagoane și șine în timpul funcționării sa încheiat la astfel de viteze mari.

Experimental auto-racheta

În scopul experimentului și trenul cu jet a fost creat, pentru a fi mai precis, masina-laborator alcoolizat acționat pe ea pentru motoare de avioane. O astfel de proiectare nu numai că permite să atingă viteza necesară, dar riscul redus de distorsiuni introduse de roțile de acționare, în timp ce se rotește împinge departe de șine.

Ideea de a crea un tren cu un motor cu reactie nu a fost original, deoarece anii '60 un experiment similar a fost efectuat în Statele Unite și a fost reflectat pe larg în presa mondială. Experiența colegilor americani a fost folosit de designerii sovietici urmeze toate lucrările de asamblare în magazinele din Kalinin (acum Tver) Carriage Works. Acest lucru este în cazul în care a fost stabilit primul URSS cu jet de tren.

tren cu jet

Este cunoscut faptul că crearea inițial planificat pentru a construi o locomotivă specială, care îndeplinește toate cerințele cerințelor impuse de auto-laborator. Dar, a început cursul lucrărilor, sa decis să meargă pentru o cale mai ușoară în acest scop, utilizați un cap de masina electrica ER regulat 22 fabricat de Riga Carriage Works. Desigur, pentru a face trenului cu jet de tren de navetiști, a vrut să-l facă în proiectarea unor modificări, dar în orice caz, a fost mult mai ieftin și mai rapid decât crearea unui nou model.

Având experiența specialiștilor americani, designeri VNIIV si Yakovlev Design Bureau considerat că este necesară pentru a consolida peste cabină, două motoare cu reacție. În acest caz, ca și în problema unei locomotive în fața lor se confruntă cu o dilemă dacă ─ proiectarea ceva nou sau de a folosi o gata făcute motoare folosite în aviație modernă? După lungi discuții a fost preferat celui de al doilea exemplu de realizare.

Noile motoare de viață scoase din uz

Dintre toate probele disponibile pentru creatorii trenului pe jet alimentat, au fost selectate din două dezafectate avion de pasageri motor Yak-40 (fotografia lui este prezentată în articol), conceput pentru a servi companiile aeriene locale. După epuizarea resurselor lor de zbor, ambele motoare sunt in stare excelenta si ar putea servi în continuare pe teren. Utilizarea lor a fost scăzută și o soluție rezonabilă.

În cazul unui experiment de succes cu instalarea lor pe un tren cu jet, ar putea fi rezolvată încă o foarte importantă pentru problema economiei nationale asociate cu utilizarea în continuare a motoarelor de avion scrise-off nu sunt potrivite pentru aeronave, dar este destul de potrivit pentru funcționarea la sol. Așa cum și-a exprimat în acei ani L. I. Brejnev: „Economia trebuie să fie economic.“

soluție simplă și rezonabilă

În acest proces, creatorii de tren cu jet a trebuit să rezolve o problemă foarte importantă ─ cum să dea proprietăți aerodinamice cap masina de tren necesare pentru transportul cu ea de testare de mare viteză. Problema a fost în forma sa, care nu sunt proiectate pentru a depăși fluxul de aer din sens opus puternic. Cu toate acestea, în acest caz, o soluție simplă și eficientă a fost găsită.

Fără a schimba designul auto standard creatorii proiectului folosit tampoane speciale, care acoperă capul, coada si partea de rulare a acestuia. Dimensiunea și forma lor au fost calculate în MSU pe baza datelor de laborator obținute în urma experimentelor în care a făcut special suflate pe modelul de mașină într-un tunel de vânt.

nas ascuțit și acoperiș rezistent la căldură

După ingineri testat, astfel, 15 modele experimentale, ei au fost capabili să găsească forma optimă în care mașina cu capul de jet al trenului a devenit mai raționalizate. Ca rezultat, nasul ascuțit nu este nimic mai mult decât o placă montată în partea din față și pentru a crea condițiile în care mașiniștii privit înainte prin geamul dublu ─ carenaj și cabina.

O altă sarcină importantă au fost măsuri pentru a preveni supraîncălzirea acoperișului, ca urmare a expunerii la gazele fierbinți să curgă, care ies din motoarele cu reacție. În acest scop, pe partea de sus a masinii au fost întărite foi de oțel rezistente la căldură, care sunt plasate sub stratul izolator.

Proiectarea îmbunătățirilor auto

În plus, trenul cu jet sovietic, sau mai degrabă, masina experimentală a fost umplut cu tot felul de echipamente, face posibilă nu numai pentru a face măsurătorile necesare în timpul experimentului, dar, de asemenea, pentru a asigura siguranța mișcării sale la astfel de viteze mari. Ar fi cu greu o exagerare să spunem că fără îmbunătățirile corespunzătoare nu sunt lăsate nici una dintre componentele masinii, deoarece condițiile extreme reprezintă cerințe speciale pentru toate sistemele, inclusiv în primul rând șasiul și frânele.

Întreaga infrastructură a mai rapid ─ jet - trenul a fost schimbat din cauza unui număr de motive tehnice. Este suficient să spunem că în cazul în care, în condiții normale, motorul antrenează roțile, făcându-le să se rotească și, bazându-se pe cale ferată, vă deplasa în sus, atunci utilizarea de împingere cu jet, roți și șine joacă rolul unui element de ghidare care dețin mașina într-un traseu predeterminat.

Frână și problema oscilație laterală

Având în vedere că, în conformitate cu calculele de designeri, descendenți ai acestora a trebuit să ajungă la o viteză de 360 km / h pe care o merită o atenție specială sistemului de frânare capabil să oprească un tren fugar, dacă este necesar. Din acest motiv, au fost dezvoltate complet noi modele de discuri de frână și feroviare magnetice.

În ceea ce privește oscilațiile laterale ale transportului care apar în mod inevitabil, la deplasarea pe calea ferată, au sperat să stingă din cauza jetului de gaz care emană de la motorul cu jet. În practică, aceste calcule au fost complet justificate.

Debutul mult-așteptat

În cele din urmă, toate lucrările pregătitoare a fost finalizată, iar în mai 1971 privind secțiunea feroviară Golutvin ─ Ozery primul tren sovietic suburban cu motoare cu reacție trecut testul. La acea vreme, el a avut o lungime de 28 m și 59,4 m greutate proprie. La aceasta se adaugă greutatea de 4 tone ─ două motoare cu reacție, și 7,2 m kerosen ─ aviație, a servit pentru combustibilul lor.

In timpul primei vizite a fost stabilită viteza de 180 kilometri pe oră ─ suficient de mare la momentul respectiv, dar este departe de calculat 360 km / h. Motivul pentru astfel de rezultate slabe este nici deficiențe tehnice, și într-un număr mare de secțiuni curbe de cale ferată, pe care, din motive evidente, a trebuit să încetinească.

Cu toate acestea, apariția primului tren cu jet intern, a fost observat în presă ca un eveniment semnificativ. Următorul articol prezintă coperta revistei populare „Tehnologie de tineret“, care a dedicat articolul său entuziast.

teste suplimentare

Pentru a elimina potențialele obstacole, următoarele teste efectuate în perioada 1971─1975 ani., Efectuată pe o porțiune dreaptă a trunchiului de cale ferată între stațiile de Niprului și Novomoskovsk Dneprodzerjinsk. A fost acolo în februarie 1972 cu trenul turboreactoare din Uniunea Sovietică a pus recordul mondial pentru viteză pe calea ferată de 1520 mm, în valoare de 250 kmh. Astăzi, acestea nu sunt nimic nou, dar în acei ani, un rezultat similar a fost o realizare remarcabilă.

Un astfel de rezultat bun ne dă speranța că în următorii ani, țara va începe producția în masă a trenurilor de cale ferată de mare viteză, alimentate de impingere cu jet. Inginerii implicați în crearea primului trecut cu succes testul de probă, au fost gata pentru a începe dezvoltarea compoziției trohvagonnogo de mare viteză. Cu toate acestea, visele lor și a fost destinat să devină o realitate.

Calea, nepotrivite pentru trenurile de mare viteză

Motivele pentru care motoarele turboreactoare cu forța de tracțiune nu este inclusă în producția de masă de câteva. Printre acestea, rolul important jucat de inerție și lentoare a sistemului economic sovietic. Dar, în afară de faptul că, au existat foarte semnificative factori obiectivi au împiedicat această inovație.

Principalul obstacol a apărut căile ferate sovietice construite în conformitate cu cerințele tehnice de mai mulți ani în urmă. Razele de curbură dintre ele au fost planificate de designeri exclusiv în conformitate cu condițiile topografice și de teren pentru cea mai mare parte, deoarece acestea trec reducerea necesară viteza la 80 km / h sau mai mic. Pentru a pune în funcțiune trenuri de mare viteză ar trebui să construiască noi modalități care necesită investiții semnificative, sau pentru a atenua curbura pe vechi, a recunoscut că ineficiente. Nici una dintre aceste opțiuni a fost recunoscută ca fiind promițătoare în URSS.

Probleme de tren insotitor reactive

au trecut cu succes testele identificate între timp o serie de probleme legate de infrastructura feroviară. În acest caz, vorbim despre peroane deschise, care sunt echipate cu toate țările, fără excepție stațiile. Tren vâjâit pe lângă ei, la o viteză de 250 km / h este capabil de a crea un val de aer, care va mătura în clipi din ochi toate persoanele de pe platformă. Prin urmare, pentru a se asigura că securitatea adecvată este necesară de modernizare pe scară largă, ceea ce va necesita, de asemenea, fonduri uriașe.

Printre problemele a fost un astfel de lucru aparent mici, cum ar fi pietriș, care să acopere toate căile ferate din URSS. Tren pe forța de tracțiune cu jet, de conducere pe lîngă stațiile de cale de cale ferată, formate în jurul fluxul aerodinamic de aer în mod inevitabil, crescut într-o mare cantitate de material în vrac, transformându-l în particule fine similitudine schije. O concluzie ─ pentru utilizarea unor astfel de compuși ar trebui să fie betonate toate piesele.

Opriți experimentul

Studiile au arătat că, în 70 de ani, majoritatea căilor ferate a permis Uniunii Sovietice să le dezvolte o viteză maximă de 140 km / h. Numai în unele zone ar putea fi crescută la 200 km / h fără creșterea riscului. Astfel, creșterea în continuare viteze de material rulant a fost recunoscut la acel moment practic, deoarece în mod inevitabil, necesită investiții uriașe.

În ceea ce privește viteza de auto-laborator, la sfârșitul experimentelor în 1975 a fost trimis în orașul fabrica Kalinin. Pe baza rezultatelor obținute în cursul activității desfășurate, am fost făcuți la schimbările structurale relevante în noile evoluții din fabrică, cum ar fi RT 200 locomotive și tren ER 200.

Tristul Bătrânețea

Pentru a-și îndeplini misiunea, și nimeni nu apoi dorit, masina-avion timp de zece ani, a fost în diverse linii de garare fabrică, ruginite, și supus jafurilor. În cele din urmă, la mijlocul anilor '80 copiii întreprinzători dintr-un Comitet YCL local, a venit cu ideea de a face o modă în acei ani, camera video, folosind în acest scop, un organism care părea foarte neobișnuit montat cu un motor.

Se spune ─ făcut. mașină abandonată a fost târât de la baia de ulei la podea fabrică, și remodelat în conformitate cu noua sa misiune. Toate vechi umplutura dat afară din el, și pe zonele eliberate stabilite echipamente vizuale și scaune pentru spectatori. În fosta cabină și vestibulului adiacente aranjate bar. Pe deasupra îndepărtat rugina exterior și a pictat avionul său cameră video în tonuri de albastru și alb.

S-ar părea, aici și începe noua sa viață, dar din punct de vedere comercial Komsomol furișat problemă nefericită ─ nu a reușit să acord cu gangsterii locali cu privire la o cantitate acceptabilă de corectie negativa din venituri. Și sa întors la mașina lui suferind o fundătură, unde a petrecut încă 20 de ani, devenind în cele din urmă un șopron pe roți.

Mi-am amintit despre aceasta numai în 2008, atunci când se pregătește pentru a sărbători aniversarea a 110-a plantei. Sa simplificat și a stabilit o dată pentru toate legile aerodinamicii de o reducere nas, curățat, vopsit și folosit pentru a crea un zid memorial, instalat lângă intrarea din fabrică. Imaginea ei completeaza articolul nostru.