Raport de transmisie

Transmisia include o parte de transmitere a mecanismelor prin care cuplul transferate către roțile motoare ale motorului. Structura părții de transmisie a ambreiajului, oferind absența sau prezența legăturii între cadru și motorul, arborii de antrenare. Este o parte integrantă a însăși cutia de viteze. Aceasta se realizează prin hrănirea și redistribuirea cuplului și puterii la arborii de antrenare de la motor.

Cele mai multe dintre tehnologiile care sunt folosite în reglarea transmisiei, a trecut testul lui în sporturile cu motor. Ar trebui să se constate că transmiterea oricăror, în special mașinile sport, este un exemplu de realizare importantă a metodei de caracteristici dinamice cu motor. Mașina, care are un motor relativ slab poate fi suficient de rapid în cazul în care acestea sunt alese corect rapoarte de transmisie CPR.

Mașinile sport sunt utilizate nesincronizate (CAM) și caseta sincronizate. În funcție de tipul de comutare sunt împărțite în secvențiale (care implică selectarea secvențială) și convențională (diagrama H).

Pentru a pune în aplicare un trafic simplu (normal) de pe cutiile cu came de drum aproape inutilizabil. Acest lucru se datorează faptului că acestea fac o mulțime de zgomot și au relativ puține resurse, și sunt considerate „greu“ în timpul schimbării vitezelor. În plus, costul este disproporționat mai mari sincronizate, și au nevoie de întreținere calificată și regulată.

cutii de carton sincronizate diferă de rapoarte de transmisie standard. Selectarea corectă a perechii principale unelte arborele primar și roțile dințate conduse pe arborele secundar asigură o funcționare coordonată a întregului sistem de propulsie. Raportul de transmisie selectat pe baza caracteristicilor cuplului motor și putere. Un alt factor important este dimensiunea roților.

Raportul de transmisie este raportul dintre numărul de dinți ai unui angrenaj condus la numărul de dinți în pinion. Cu cât este, cu atât mai repede motorul va răsuci numărul alocat de spire. Acest lucru va oferi apelarea viteză mai mare. Cu toate acestea, apare necesitatea de comutare frecventă. În consecință, o reducere va avea loc la roata dințată de viteză maximă.

Există mai multe instrumente pentru a spori dinamica accelerata a aparatului.

Puteți modifica raportul de transmisie din perechea de viteze principale. De exemplu, masina fata roți „VAZ“ generația a zecea au, de regulă, numerele standard. Astfel, în procesul de fabricație este stabilit raportul de transmisie 3.7-3.9. O excepție este Vaz 21103 (16V). Raportul său de viteze - 3.5. După cum arată practica, schimbarea perechii principale de 4.1 sau 4.3 se poate transforma normal „opt“ într-un mașini foarte dinamice. În același timp, de multe ori trebuie să efectueze schimbătorul de viteze. Dar, în același timp, pentru orice manevră și trafic ușor prima mașină.

Vorbind despre schimbarea treptelor de viteză, este imposibil să nu mai vorbim rândurile speciale de tuning. Dacă deșurubați motorul suficient de puternic la început, atunci când comutați la a doua viteza să scadă brusc. Acest lucru se datorează în principal o prea mare diferență între rapoartele de transmisie pentru prima și pentru a doua transmisie. ranguri Tuning promovează accelerare încrezător și uniformă. În acest caz, prima transmisie este ușor redusă (în raport cu standardul). Tendințe în acest exemplu de realizare oarecum deteriorat, dar în același timp, devine oarecum „mai mult“. Al doilea va fi aproape de prima. Acest lucru va elimina destul de vizibile „dip“, care are loc in masina cu tractiune fata „VAZ“. A treia și a cincea treaptă de viteză sunt aceleași ca standard. Al patrulea este mai aproximativă la al treilea și al șaselea - al cincilea, respectiv.