Tractor MAZ-7904: descriere și caracteristici tehnice

Istoria aproape a fiecărei întreprinderi arată că nu toate prototipurile sunt destinate să devină seriale.

Tractoarele cu roți și purtătoarele de rachete, produse în 1983 la fabricile de mașini din Minsk, au fost întotdeauna admirate pentru greutatea și dimensiunea lor. Cu toate acestea, parametrii mai masivi decat cei posedati de complexul de rachete "Topol" (bazat pe MAZ-7912 si 7917 cu sapte axe), difera de analogii MAZ-7904.

Legendarul gigant

Despre faptul că au existat aceste șasiuri speciale în epoca sovietică, au fost conștienți de doar câțiva designeri și militari. Apusul perioadei consiliilor de consilieri, care a avut loc în anii 1980, a fost marcat în istoria mondială prin faptul că au fost create noi modele de mașini uriașe pe teritoriul biroului special de proiectare MAZ. Unicitatea lor a fost confirmată nu numai pe teritoriul URSS, ci și în întreaga lume.

Numai după prăbușirea țării, au fost eliberate informații cu privire la datele mașinilor extrem de secrete gigantice. Printre acești giganți sovietici târziu se află MAZ-7904 cu șase axe. Proiectarea acestei mașini a avut loc la sfârșitul anilor '70.

Influența confruntării dintre țări asupra creării unui gigant

Începutul anilor 1980 a fost marcat de faptul că, în confruntarea Uniunii Sovietice cu Statele Unite ale Americii în timpul Războiului Rece, a fost atins cel mai înalt punct de căldură. Anterior, o asemenea căldură a relațiilor sa manifestat în mijlocul crizei din Caraibe. Cele două superputeri au demonstrat viu energia nucleară înaintea celuilalt. Februarie 1980, ca urmare a devenit perioada de eliberare a ordinului de ministru, șeful industriei de automobile a Uniunii. Conform acestui decret, Fabrica de Automobile din Minsk a fost obligată să dezvolte un transportor special pe roți - MAZ-7904. Caracteristicile tehnice ale celui mai înalt nivel ar fi trebuit să fie demonstrate de acest gigant. În plus, ele urmau să fie însoțite de indicatori deosebit de semnificativi ai capacității de încărcare. Complexul de rachete "Celina" a necesitat o astfel de capacitate de încărcare pentru un lansator autonom de transport. MAZ-7904 proiectul "Celina", apropo, mulțumit complet.

Manager de proiect

Vehiculul proiectat cu acest indice a fost creat sub conducerea bătrânului deja (în vârstă de 80 de ani) B. Shaposhnik. El a fost și șeful proiectelor, în cadrul cărora au fost create primele giganți de carieră sovietici MAZ-525 și MAZ-530, precum și toate tractoarele MAZ ulterioare și șasiul cu mai multe axe pentru multe dintre complexele precum Elbrus, Topol și Pioneer “. În această situație particulară, Shaposhnikov a fost confruntat cu o sarcină dificilă. Acest lucru se explică prin faptul că containerul de lansare-transport, echipamentul de lansare și racheta pentru complexul Celina au o greutate totală de 220 de tone. Pe același model, MAZ-7904 urma să aibă o greutate încărcată egală cu 140 de tone. Sa presupus că greutatea noului șasiu de transport și a rachetei va fi de 360 de tone. Proiectul MAZ-7904 a fost o mașină cu greutate și dimensiuni incredibile, care va fi puternic elaborată.

Transformările de stat

În februarie 1981, Minsk Automobile Plant a organizat o întâlnire interdepartamentală cu participarea:

• Miniștrii responsabili cu industria automobilelor, apărării și electricității;
• Comandant al forțelor strategice de rachete;
• Adjunct al ministrului apărării pentru armament;
• Proiectant-șef al echipamentelor de echipare la sol pentru complexele de rachete OKB-1 din cadrul fabricii Barrikady;
• Șef de proiectant al MIT și complexul de rachete "Celina";
• Alți designeri și șefi de rang înalt.

Desigur, sa desfășurat discuția despre proiectul "Celina" și șasiul de transport dezvoltat pentru el, numit MAZ 7904. Una dintre cele mai mari mașini din lume pentru crearea sa a cerut ca în cadrul întâlnirii Shaposhnik să aibă:

• Consultați complexitatea sarcinilor;
• Solicitați extinderea personalului designerilor în birou (aproximativ 100 de persoane);
• Să aloce pentru ei o zonă de living.

Îndeplinirea unui anumit număr de cerințe

Toate cerințele lui au fost luate în serios, executate imediat. Ministrul Industriei de Automobile V. Polyakov a fost alocat un buget pentru un fond de salarizare suplimentar pentru acești profesioniști, iar Ministerul Apărării al Uniunii a plătit toate bunurile necesare relocării lor. În plus, Polyakov a inițiat echipamentul clădirii în care se afla biroul Shaposhnik, un lift. Acest lucru a permis designerilor vârstnici să poată urca la etajul al treilea. Cabinetul șefului de proiectant a fost transformat în plus prin reparații.

Detalii de construcție

Deși camionul MAZ-7904 a cântărit foarte mult și astfel a provocat apariția unor noi dificultăți, iunie 1983 a fost marcat de sfârșitul lucrului la primul și ulterior sa dovedit că, simultan cu acesta și ultimul, modelul acestui transport. Gigantul cu două cabine avea dimensiuni fantastice. Ca material pentru cabine, specialiștii din uzina Osipovichi au decis să folosească fibră de sticlă. Astfel, a fost posibil să se reducă greutatea lor. Lungimea tractorului a ajuns la 32,2 m. Lățimea era de 6,8 m. Înălțimea (pământul - acoperișurile cabinelor paralele) era de 3,45 m. Ca bază, acest gigant avea un cadru puternic de susținere sudată. Pe acesta se afla o pereche de transmisii hidromecanice cu 4 trepte (cu doua trepte de viteza). Livrarea de roți pentru MAZ-7904 URSS a fost asigurată de faimosul producător japonez - compania Bridgestone. Acordul a fost structurat ca și cum URSS cumpărau roți pentru a finaliza trei camioane autobasculante. În acel moment, industria internă nu avea capacitatea, instalațiile, echipamentele și tehnologiile necesare pentru a produce anvelope care ar fi proiectate să reziste acestui tip de stres. Toate aceste construcții au fost susținute de 12 roți uriașe (diametrul lor depășind 3 metri). MAZ-7904 a fost creat ca un șasiu pentru toate terenurile, în această privință caracteristica sa distinctivă a fost tracțiunea integrală (formula 12x12 roată), iar înălțimea căii a fost de aproape jumătate de metru. Pentru a implementa tractiunea integrala, a fost utilizata metoda de la bord (prin intermediul a doua trepte hidromecanice sincrone). Atât perechea celor din față cât și o pereche de axe spate ale transportorului au fost direcționate. Aceasta a fost garanția că raza de cotitură va fi limitată la 50 m. Două motoare l-au alocat, de asemenea, din rândul analogilor. La motorul diesel M-350 cu 12 cilindri în formă de V, în varianta primă (realizat de Leningrad PO Zvezda), puterea a fost de 1500 de cai putere. A fost suplimentat cu supraalimentare cu turbină cu gaz. Mulțumită lui, mașina a fost pusă în mișcare. Datorită celei de-a doua motoare diesel V8 YaMZ-328 de 330 CP, puterea a fost oferită pentru sistemele auxiliare ale gigantului. Acesta a fost suplimentat de un turbocompresor, care a fost folosit pentru unitate:

• Pompe de direcție hidraulice;
• generatoare;
• ventilatoare;
• Compresoare de inalta si joasa presiune.

Cel mai înalt nivel de secret

Secretul de efectuare a testelor de fabrică și de funcționare a acestei unități a fost exclusiv în timpul întunecat al zilei. În același timp, aceste activități au fost coordonate cu armata. Sub controlul lor, timpul de alergare a fost stabilit. Pentru aceasta, spațiul aerian al Bielorusiei sovietice nu ar fi trebuit să fie ocupat de sateliții spioni occidentali. După ce a rulat mașina de 547 km de-a lungul ținutului Minsk, a fost dezmembrat, încărcat pe o platformă specială cu 12 osii și trimis pe teritoriul Kazahstanului (spre cosmodromul orașului Baikonur cu același nume).

Motivele legăturii dintre gigant și Kazahstan

Au existat mai multe motive pentru această decizie. Dacă există o scurgere de informații care să clarifice dezvoltarea secretă, atunci versiunea explicației creării sale va fi transportul unei mari unități indivizibile (sau mai multe blocuri indivizibile) de rachete spațiale (de exemplu, racheta Energia). Al doilea motiv a fost caracterul adevăratului scop al acestei mașini, iar Kazahstanul a avut o legătură directă cu ea. Armata a încercat să creeze condiții pentru un grup de 10 astfel de giganți care să navigheze în mod constant într-un traseu închis de mai multe kilometri, în mijlocul stepei din Kazahstan. Fiecare dintre aceste zeci de șasiu avea o așa-numită "casă". Arăta ca un hangar. În cadrul uneia dintre ele (și poate mai multe), sa planificat echiparea hangarului cu un lansator cu o rachetă. În același timp, teoretic sa presupus că ar fi o sarcină imposibilă ca inamicul să afle în care sau în ce hangar se află instalația. Această idee nu poate fi numită nouă la acel moment. Pe teritoriul URSS, a existat deja un singur tren, chiar și grupul lor. El a fost deghizat ca un marfă sau un tren de călători. În același timp, în interiorul lui se afla un rachetă nucleară intercontinentală, gata să lovească înapoi în Pentagon în orice neașteptat pentru inamic.

Planuri nerealizate

Pozitive sau negative pentru lume este să-i spunem un rezultat, este necunoscut, dar ideea unei astfel de coloane în mișcare nu sa întâmplat.

Singurul model al acestei mașini nu putea fi echipat chiar cu un hangar.

În timpul testelor kazah, după trecerea masinii 4100 kilometri (viteza maximă dezvoltată a fost fixată în limita a 27 km / h), a devenit evident că a existat un moment negativ semnificativ. Suprafața portantă a fost sub influența unei presiuni specifice excesive și o încărcătură uriașă de 30 de tone a fost îndreptată către fiecare roată. Ca urmare, a dus la reducerea capacității de traversare a țării, a rigidității și a unei manipulări necorespunzătoare. În cazul acestei mașini cu mișcare lentă, traficul era posibil numai pe suprafețele dure ale drumului.

Shaposhnik și în procesul de lucru se temeau că o sarcină uriașă pe osie va provoca faptul că roțile șasiului nu pot eșua și nu se blochează în pământ.

Ca urmare, la începutul anului 2007 a devenit clar că după mulți ani de depozitare a mașinii în hangarul lansării Zenit (această zonă era deținută de organizația civilă "Design Bureau of Engineering Engineering"), aceasta sa prăbușit sub influența ruginei. În 2010 a fost tăiată pentru fier vechi.