Transport și poziția geografică a Rusiei: caracteristici, argumente pro și contra. Și poziția economică și de transport-geografică a Rusiei

Rusia este cea mai mare țară din lume. punct continent Northern este Cheliuskin m (t-to Tajmyr) insular - .. M Fligely (Rudolf.). porțiune extremă de vest este considerată pe un scuipat de nisip în Kaliningrad (Marea Baltică), de est -. M Dezhnev (Ciukotka).

Specificul teritoriului

Lungimea frontierelor are un impact semnificativ asupra poziției economice și de transport și geografică a Rusiei. Practic, întregul teritoriu al statului se află în emisfera estică. Cea mai mare parte a țării determină amploarea diferenței de timp - 10 de ore. În zonele slab populate și fusul orar pentru mările de frontieră trec de-a lungul meridianelor. În zonele dens populate, ele coincid cu granițele administrative ale subiecților. Totală Lungimea frontierelor Federației Ruse - 60000 km .. Dintre acestea, 40 mii. Km sunt luate în considerare la mare. Ele sunt în 22,7 km de coastă. La 370 km de continent și insulele sunt situate limitele zonelor maritime economice ale țării. În limitele sale permis de transport maritim în orice țară. Extragerea resurselor de apă naturale și a subsolului se face exclusiv din Federația Rusă.

granița de nord

Ei trec prin apele mărilor Oceanul Arctic: Barents, Kara, East Siberian, Marea Laptev. Toate, dar primul sunt acoperite de gheață ani ambalaj. În acest sens, transportul de mărfuri pe acestea mult mai dificil. În Oceanul Arctic este sectorul rus al regiunii arctice. Toate insulele sale fac parte din Federația Rusă, cu excepția câtorva din arhipelagul Svalbard.

Vest și Est

frontierei de est deținute de Oceanul Pacific și Marea Okhotsk, Marea Bering, Marea Japoniei. Insula Sahalin este separată de aproximativ. Hokkaido Strâmtoarea La Perouse. Marea Japoniei nu se congela, care oferă legături de transport cu vecinii cei mai apropiați. Apele Mării Baltice a Federației Ruse în legătură cu Germania, țările baltice, Polonia, Suedia. Partea de nord a apelor în unele zone este înghețat, iar pe de altă parte - nr. Marea Baltică oferă o legătură de transport cu un număr de țări din Europa de Vest. În partea de sud-vest a graniței maritime defilează în Marea Neagră și Marea Azov. Lungimea mică a liniei sunt, de asemenea, la Marea Caspică.

Transport și poziția geografică a Rusiei (clasa a 9-a)

Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, țara a avut 4 principală de ieșire la ocean:

1. Marea Neagră.
2. Marea Nordului.
3. Pacific.
4. Baltic.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, pentru a forma un stat independent, a fost creat CSI. schimbat în mod semnificativ de transport și poziția geografică a Rusiei. Pe scurt, dezintegrarea Uniunii limitat în mare măsură posibilitatea de acces independent la principalele rute comerciale ale țării. Acest lucru este marcat în special în zona Marea Neagră și Marea Baltică. Aceasta, la rândul său, a avut un impact asupra situației geopolitice.

porturi

Transportul și situația geografică a Rusiei de astăzi este destul de complicată. Țara a devenit practic tăiat din statele baltice. Un port internațional major în partea de vest astăzi este St. Petersburg. Acesta oferă o rețea internă de căi care diverg ca un evantai în direcții diferite de la ea. porturi Kaliningradskij Viborgskiy și au o capacitate mai mică și congestie. În bazinul Mării Negre-Azov și există o serie de probleme. În acest domeniu operează două porturi - Tuapse și Novorossiysk. Prin intermediul lor de petrol și cereale importate exportate. Dar, în aceste porturi nu sunt cheiuri pentru încărcare cu bucata și containere. Transport și poziția geografică a Rusiei este complicată și de faptul că la sud și nord-vest se află siturile de coastă adecvate pentru construcția de cheiuri, fără costuri de limitare.

Calea de Nord

Predominante de transport și poziția geografică a Rusiei limitează semnificativ legătura la mare cu statele din vest, prin Marea Neagră și Marea Baltică. Odata cu aceasta a crescut rolului jucat de porturile nordice. Această cale este asociată cu mare latitudine mai degrabă sectorul maritim riscant. Cu toate acestea, în prezent, o problemă destul de acută a creșterii capacității porturilor de nord. Transformarea drum spre autostrăzile iau zeci de ani. Deci, în 1932, de la Murmansk la strâmtoarea Bering, iar în 1935 - a avut loc fără spărgător de gheață de iarnă la Vladivostok „siberieni“. înot regulate a început din 1937. Navele a luat aproximativ o lună pentru a acoperi distanța. Navigarea pe traseul de nord este de 4 luni. Această autostradă se conectează Orientul Îndepărtat și porturile europene, gura râurilor siberiene. Trebuie remarcat faptul că, în Siberia aproape nici alte rute de transport. În acest sens, valoarea liniei de nord va crește numai.

Orientul Îndepărtat

Schimbat din zilele URSS de transport și poziția geografică a Rusiei, argumentele pro și contra că atunci când ne uităm la fiecare regiune sunt evidente, forțând guvernul să își reorienteze eforturile privind dezvoltarea zonelor îndepărtate. Acest lucru, în special, este asociată cu dezvoltarea slabă a destinațiilor din Orientul Îndepărtat. Și există avantaje în regiune. Unul dintre avantajele majore ale Orientului Îndepărtat este de a oferi rezultate la Oceanul Pacific. Dacă dezvolta această direcție, este posibil să se îmbunătățească în mod semnificativ de transport și poziția geografică a Rusiei. Pro și contra existente Astăzi, situația din Orientul Îndepărtat sunt cauzate nu numai de interne, ci și de factori externi. Deci, există încă plângeri în Japonia asupra insulelor.

cale ferată

În special transportul și poziția geografică a Rusiei manifestat nu numai în dezvoltarea rutelor maritime. Astăzi, există dificultăți legate de funcționarea transportului feroviar. Exemple de transport din Rusia și poziția geografică în Sovietul și în prezent depune mărturie în mod clar acest lucru. Astfel, în anii URSS la frontierele vestice a 25 treceri de cale ferată a fost concentrată. Astăzi, Federația Rusă are doar 3:

1. Din regiunea Kaliningrad în Polonia în Brest.
2. Cu Finlanda.
3. De la St. Petersburg la Grodno.

Contra transport și localizarea geografică sunt evidente și Rusia în domeniul transportului rutier. Navigarea autostrăzi destul de costisitoare pentru țară. Până în prezent, există o capacitate limitată semnificativă de căi ferate și drumuri, precum și porturile maritime și fluviale.

EGP și poziția de transport geografică a Rusiei

Pentru a determina locul țării în comparație cu alte țări, analizează poziția pe centru economic și cultural major. Conform acestor indicatori, evaluează transportul și poziția geografică a Rusiei. La analiza sunt folosite diferite scale:

1. nivel macro. Aceasta se caracterizează prin poziția țării în scara globală, la nivel mondial în ceea ce privește partea continentală, centrele cheie ale economiei și politicii internaționale, rute de transport.
2. Meso. El caracterizează țara în ceea ce privește grupurile de țări care formează regiunile istorice (Asia-Pacific, Asia de Sud).
3. nivel micro. La această scară, analizate de transport și poziția geografică a Rusiei în raport cu țările vecine.

Poziția Geopolitic arată starea de pe harta politică a lumii. EGP caracterizată prin poziția țării la nivel economic. Pentru comparație se angajează centre economice cheie ale lumii. EGP este determinată de transport și localizarea geografică.

mezo

Datorită schimbărilor în situația geopolitică, fluxurile de migrație orice. Odată cu prăbușirea URSS în realocarea forței de muncă din Rusia a început. Fluxurile de migrație interimare a început să se stabilească în Urali și regiunea Volga. Un procent mare a rămas în teritoriile Krasnodar și Stavropol. Împreună cu mișcările migratoare au început relocarea militare în zonele de frontieră. Modificări semnificative sunt marcate și poziția pe piață în raport cu partenerii comerciali regionali, centrul industrial al rutelor de transport.

grup de zone

Astăzi, regiuni izolate cu condiții favorabile pentru desfășurarea activităților economice. Există zone cu unele dificultăți pentru întreprinderi. Primul grup sunt cele care sunt în zona de influență a majore federale hub - uri de transport: Moscova și regiunea, zonele de coastă, regiunea Sverdlovsk, Perm. și așa mai departe. Al doilea grup include regiunile situate în interiorul țării: regiunea Volga-Vyatka, Vest și Siberia de Est, oblastul Magadan, Republica Komi și în alte zone periferice.

prioritățile geopolitice

Istoricii estimează că URSS era în biopolyarnom mondială (America de - NATO, Uniunea Sovietică - organizarea Acordului de la Varșovia). După prăbușirea schimbat poziția geopolitică a Rusiei. Lumea devine progresiv multipolară. În politica sa, Rusia nu ar trebui să se concentreze pe oricare grup de țări. În prezent, link-uri importante nu numai cu statele CSI. Pentru Rusia, o prioritate astăzi are rolul de a stabili o cooperare cu toate țările în care piețele pot fi profitabile pentru a vinde produsele lor și să cumpere bunuri expirate pentru tine. Statul trebuie să se concentreze asupra acelor puteri, care dau posibilitatea de a obține beneficii maxime din relațiile externe. priorități diferite au fost asociate anterior cu un număr de circumstanțe care au fost relevante atunci. Astăzi, situația sa schimbat. În consecință, reorientate și prioritățile. Acestea vizează:

1. Sud și Europa de Vest. Link-uri puternice au fost stabilite cu Germania.
2. Est Statele europene. Ei Rusia intenționează să actualizeze și să îmbunătățească comunicarea.
3. țările din Asia-Pacific (China, India, Japonia, Coreea).

Modificări în situația geopolitică au cauzat o serie de consecințe negative. În prezent, comerțul exterior cu țările din Vest și emisfera sudică prin țările CSI. Acest lucru complică foarte mult operațiunile de transport și activitatea de natura internațională a complexului de combustibil și energie.

concluzie

În prezent, Rusia încă mai joacă rolul unuia dintre cei mai mari exportatori de materii prime. În același timp, țara este importatorul de investiții și bunuri de larg consum în comerțul mondial. Cu toate acestea, „modelul de resurse“, aduce un anumit venit, nu se poate asigura pe deplin dezvoltarea rapidă și durabilă a statului. Acest lucru se datorează în principal epuizarea câmpurilor existente, lipsa unei finanțări adecvate pentru dezvoltarea de noi echipamente tehnologice uzură și rupere, uzura morală a tehnologiilor de producție și de prelucrare. Una dintre prioritățile pentru țară astăzi, potrivit experților, în favoarea participării la proiecte multilaterale din domeniul internațional. Rusia este în prezent implicat activ în diviziunea globală a muncii. Cu toate acestea, acest proces este însoțit de ambele rezultate pozitive și negative. Plus că este alături de faptul că statul are posibilitatea de a cumpăra de pe piața internațională, produsele și serviciile necesare la prețuri foarte accesibile. În același timp, țara este, de asemenea, un exportator. Și dacă prețurile externe sunt mai mici decât interne, efectul acestei activități va fi negativ. Cu toate dificultățile, statul deține o calitativ nouă politică. În acest utilizate pe scară largă avantajele locației geografice. Astăzi, țara se află în primele zece țări care au semnat un acord privind cooperarea la nivel internațional cu statele baltice. Un acord similar este în vigoare și cu regiunea Mării Negre.