Tu-154M un alt Poletayev

avion de pasageri Tu-154, care a devenit cel mai popular în Uniunea Sovietică jet, conceput ca un înlocuitor pentru IL-18 și An-10, care la începutul anilor șaizeci au stat la baza a flotei de aeronave, Aeroflot. Nevoie de o nouă, mai mare viteză, masina economica si confortabila, unele cum ar fi Boeing 727 american.

Similitudinea cerințelor tehnice și dictate sistem similar - monoplan scăzut cu măturat-aripa, stabilizatori spate ale motorului ascensorului și trei, unul central și două console pol încorporate pe părțile laterale ale fuselaj spate.

În 1968, Tu-154 a luat la cer. Patru ani mai târziu, în 1972, a început exploatarea comercială pe ruta Moscova-Mineralnye Vody.

Prima modificare numit Tu-154 A. îmbunătățire este, în principal pentru a instala motoare NK-2-Y - sunt mai puternice decât cele anticipate în varianta inițială.

Din 1976, căptușeala a fost modificată din nou, de data aceasta schimbările au fost mai mari, acestea au fost supuse și mecanizarea aripii, și compartimentul pentru pasageri, precum și echipamente de la bord. În această formă aeronava a devenit cunoscut ca Tu-154 și a fost produs până în 1981. Deși inițial a propus să-l redenumiți în Tu-164, a fost atât de îmbunătățiri semnificative de design. În cazul comunicatelor de avioane de linie de reparații programate mai devreme retehnologizate la nivelul tehnic al ultimei modificări.

Cu toate acestea, tensiunile induse în planor continuă tehnicieni satisfăcătoare service aeronavei. În timpul fiecare dintre zborurile din carcasa nit a căzut, au trebuit să fie restaurate. Acest dezavantaj, precum și alte probleme persistă în a treia principal (dar au fost mai mult de două duzini) modificarea.

În 1984 a absolvit lucrările privind crearea Tu-154. au fost construite aceste garnituri de peste trei sute. Rezultatul este un avion mare. Numărul de pasageri a crescut la 180 de persoane, iar fiabilitatea navei îmbunătățit în mod semnificativ. Dovada „vitalitatea“ a aeronavei în condiții dificile , a fost aterizare magistral executat pe un aeroport abandonat în apropierea orașului Ukhta în 2010, când piloții au reușit să salveze viețile pasagerilor la refuz plin de un motor electric de la bord. TU-154 restaurat funcționarea acestuia a continuat.

Dezastrul avionului prezidențial Air Force din Polonia de la Smolensk, care a avut loc în același an, a dat naștere pentru a vorbi despre lipsa de fiabilitate a aeronavelor de producție sovietică, cu toate acestea, a efectuat o investigație pentru a dovedi că a cauzat a fost forțând pilotul să aterizeze în condiții meteorologice nefavorabile, în care toate cele mai moderne, căptușeala ar conduce se cam la fel.

În general, se crede că durata de viață a Tu-154M permite să servească drept un sfert de secol sau de ședere în aer cincisprezece mii de ore. Croazieră plafonul este mai mult de 12 de kilometri, iar viteza - 900 kilometri pe oră. În posesia multor companii aeriene rusești și avioane în străinătate, și -a făcut și capabil să execute pasagerului poate fi actualizat, echipat cu un avionică digitale, și chiar după un anumit rafinament în utilizarea drept combustibil gaz natural lichefiat. De la sfârșitul anilor nouăzeci Biroul numit. AN Tupolev oferă pentru a efectua activitatea de a prelungi durata de viață și de a aduce Tu-154 la nivelul cerințelor moderne pentru avioane de linie. Clienții au.