Aeronave cu jet modern. Primul jet

Tinerii de astăzi, și chiar cetățeni maturi, este greu de înțeles ceea ce a provocat emoție, părea mașini zburătoare, apoi fantastic. picături rapid de disecție argintate un cer albastru, incitat imaginația tinerilor cincizeci de ani. Wide traseul de vapori a lăsat nici o îndoială în tipul de motor. Astăzi, numai jocuri pe calculator, cum ar fi de război Thunder, cu propunerea lor de a cumpăra un avion cu jet de promovare a URSS, da o idee despre acest stadiu de dezvoltare a aeronavelor interne. Dar totul a început chiar mai devreme.

Ce inseamna „reactiv“

O întrebare rezonabilă apare cu privire la denumirea tipului de aeronavă. În limba engleză sună pe scurt: Jet. definiție rusă sugerează existența unui anumit tip de reacție. Este clar că noi nu vorbim despre oxidarea combustibilului - este prezent în benzină convenționale motoare. Principiul de funcționare a jetului de aeronave este la fel ca racheta. reacția organismului fizic la forța jetului de gaz evacuat este exprimat în conferindu-direcția opusă a accelerației. Tot restul - au subtilități, care includ diverși parametri tehnici ai sistemului, cum ar fi proprietățile aerodinamice, schema profilului aripii, tipul de motor. Există diferite opțiuni pentru care firmele de inginerie au venit în acest proces, de multe ori găsirea de soluții similare, în mod independent unul de celălalt.

Se separă de la aeronavă de cercetare de rachete în acest aspect serios. În domeniul acceleratoare pulbere instalat pentru a reduce durata de fugă și postcombustie, lucrarea a fost făcută înainte de război. Mai mult decât atât, o încercare de a instala motorul compresorului (fără succes) la Coandă avion în 1910 a permis inventatorul Henri Coandă afirma prioritatea românului. Cu toate acestea, acest design a fost initial inoperabil, care a fost confirmat de primul test, timp în care a ars avionul.

primii pași

Primul avion cu reacție capabile de a conduce în aer pentru o lungă perioadă de timp, a apărut mai târziu. Pionierii au fost germanii, deși unele progrese realizate în alte țări, oamenii de știință - Statele Unite ale Americii, Italia, Marea Britanie și înapoi în timp ce punct de vedere tehnic Japonia. Aceste probe au fost, de fapt, planei bombardier luptător convențional, care a instalat noile motoare de tip elice lipsite, ceea ce este surprinzător și neîncredere. În URSS această problemă, inginerii sunt de asemenea implicate, dar nu la fel de activ, cu accent pe tehnica șurub dovedit și de încredere. Cu toate acestea, model de avion cu jet B-1, echipat cu design-TRD leagănă AM a fost testat chiar înainte de război. Unitatea a fost acidul nesigur, nitric, este folosit ca oxidant, consumul de rezervoare de combustibil, au existat alte probleme, dar primii pași sunt întotdeauna dificile.

"Shturmfogel" Hitler

Din cauza psihicului Führerului, spera să zdrobi „dușmanilor Reich-ului“ (pe care el a considerat țara de aproape tot restul lumii), în Germania, după începerea de-al doilea război mondial au transformat activitatea privind crearea diferitelor tipuri de „arme minune“, inclusiv jeturi. Nu toate domeniile de activitate nu au avut succes. Pentru proiectele de succes se numără „Messerschmitt-262“ (cunoscută și sub denumirea „Shturmfogel“) - primul avion cu reacție din lume pentru produse în masă. Aparatul a fost echipat cu două motoare turboreactoare, radar au o porțiune de nas, o viteză maximă de aproape Sonic (mai mare de 900 km / h), și a fost mijloace destul de eficiente de a face cu B-17 ( „zboară fortăreață“) aliați de mare altitudine. Adolf Hitler credința fanatică în posibilitățile extraordinare ale noii tehnologii, cu toate acestea, în mod paradoxal a jucat un rol rău în biografiile luptă Me-262. A fost conceput ca un luptător, el este condus de „mai sus“, transformată într-un bombardier, iar în această modificare nu sa dovedit a fi pe deplin.

"Arado"

Principiul jet a fost aplicat în mijlocul anului 1944, pentru construirea unui bombardier „Arado-234“ (din nou de germani). El a reușit să demonstreze capacitățile lor de luptă extraordinare, atacând pozițiile Aliații debarcaseră în zona portului Cherbourg. Viteza de 740 km / h și un zece plafon nu a dat o șansă antiglonț a lovit ținta, dar americane și britanice luptătorii pur și simplu nu a putut prinde din urmă cu el. În plus față de bombardarea (foarte imprecisă din motive evidente), „Arado“ produs fotografii aeriene. A doua experiență în utilizarea acestuia ca mijloc de șoc a preluat orașul Liège. Pierderile germane nu au fost suportate, iar în cazul în care resursele din Germania nazistă a fost mai mare, iar industria ar fi în măsură să elibereze „Ar-234“, în valoare de mai mult de 36 de copii din țările coaliției antihitleriste s-ar fi descurcat rău.

"U-287"

evoluțiile germane au căzut în mâinile prietenos în timpul wons În al doilea rând statele lumii după înfrângerea nazismului. Țările occidentale sunt deja în faza finală de luptă au început să se pregătească pentru confruntarea care vine cu URSS. Conducerea lui Stalin a luat măsuri de contracarare. Ambele părți, era clar că în următorul război, în cazul în care are loc, va fi avioane de luptă. URSS la acel moment nu a avut încă impactul capacității nucleare a fost doar de lucru pe crearea de tehnologii de producere a bombei atomice. Dar americanii foarte interesant înglobată „Junkers-287“, care a avut o serie de date de zbor unic (sarcină de luptă de 4000 kg, gama de 1500 km, plafonul de 5000 m, viteza de 860 kilometri pe oră). Patru motor negativ curgerii inverse (viitorul prototip „invizibil) permite utilizarea unui plan atomic ca purtător.

Primul după război

Jeturi nu au jucat un rol decisiv în timpul al doilea război mondial, astfel încât cea mai mare parte a instalațiilor de producție sovietică concentrat eforturile asupra îmbunătățirii proiectarea și creșterea producției unui șurub luptători convenționale, avioane de atac și bombardiere. Problema unei prospective taxe atomice mijlocii a fost dificil, și sa decis rapid prin copierea american Boeing B-29 (Tu-4), dar scopul principal a fost opoziția față de orice agresiune posibilă. Pentru a face acest lucru, în primul rând luptători necesare - înalte, agil și, desigur, de viteză. Despre modul în care să dezvolte o nouă direcție de aeronave, poate fi judecat prin scrisoarea designerului A. S. Yakovleva în Comitetul Central (toamna 1945), care a găsit o anumită înțelegere. Un studiu simplu al capturat tehnologiei germane conducerea partidului a considerat că este insuficientă măsură. Țara au fost necesare avioane sovietice moderne, care nu sunt inferioare și superioare la nivel mondial. La parada în 1946, în cinstea aniversării octombrie (Tushino) au trebuit să arate oamenilor și oaspeții străini.

Temporare Yaqui și MIG-uri

Arată că a fost, dar nu sa întâmplat: a rezumat vremea, a existat o ceață. Demonstrarea de aeronave noi a fost mutat la May Day. Primul avion cu reacție sovietic a făcut o serie de 15 exemplare au fost dezvoltate Mikoian și Gurevici (MiG-9) și Yakovlev (Yak-15). Ambele probe au diferit diagrama trepte carenă în care porțiunea de coada de jos este spălată de jetul emis de duza. Firește, pentru protecție împotriva supraîncălzirii, aceste porțiuni acoperite strat special de placare din metal refractar. Ambele aeronave au fost diferite în greutate, motor și scopul, dar, în general, corespunde stării de școală de construcție de avioane sovietice de la sfârșitul anilor patruzeci de ani. Scopul lor principal a fost de a trece la un nou tip de centrale electrice, dar dincolo de faptul că îndeplinește și alte sarcini importante: zbor de formare și dezvoltare a problemelor tehnologice de personal. Aceste jeturi, în ciuda volumelor mari de producție a acestora (sute de unități), au fost considerate ca temporare și să fie înlocuite cât mai curând posibil, imediat după apariția de modele mai avansate. Și în curând, momentul a sosit.

cincisprezecelea

Acest plan a devenit o legendă. El a construit o serie de timp de pace fără precedent, atât în luptă cât și în versiunea de școală asociat. Design-ul de MiG-15 folosit mai multe soluții tehnice revoluționare, prima încercare de a crea un sistem de salvare pilot de încredere (catapulta), a fost echipat cu un tun de armament puternic. viteza cu jet, un mic, dar foarte eficient, i-au permis să învingă Armadas de bombardierelor strategice în cer Coreea, în cazul în care războiul a izbucnit la scurt timp după apariția unui nou interceptor. Echivalentul unui MiG a devenit american „Sabre“, construit pe un sistem similar. În timpul echipamentul de luptă a căzut în mâinile inamicului. avioanele sovietice au deturnat un pilot nord-coreean, tentat de recompensă în bani imens. Downed „american“ a fost în măsură să iasă din apă și transportat în Uniunea Sovietică. Există un „schimb de experiență“ reciprocă pentru a învăța din cele mai de succes soluții de proiectare.

avion de pasageri

Viteza unui avion cu reacție - avantajul său principal, și este aplicabil nu numai bombardierele și luptători. Deja la sfârșitul anilor patruzeci de ani la International Airlines a urcat de linie „Comet“, construit în Marea Britanie. Este special creat pentru transportul de persoane, a fost confortabil și rapid, dar, din păcate, nu sunt fiabile: șapte accidente avut loc în decurs de doi ani. Dar progresul în domeniul traficului de pasageri de mare viteză a fost imposibil să se oprească. La mijlocul anilor cincizeci în URSS a apărut legendarul TU-104 Versiunea de conversie a lui Tu-16 bombardier. În ciuda numeroaselor incidente de zbor care a avut loc cu noua aeronava, avioane cu jet sunt stăpânite din ce in ce companiile aeriene. Treptat, formează un aspect pe termen lung a căptușelii și ideea de ceea ce ar trebui să fie. Elicele (elice cu șurub) utilizate de designeri din ce în ce rare.

Generație de avioane de luptă: primul, al doilea ...

Ca aproape orice tehnica, interceptoare cu jet sunt clasificate în funcție de generații. În total există acum cinci, iar acestea diferă nu numai în modelele de ani Edition, dar caracteristici de design. În cazul în care conceptul de primele mostre, practic, a trebuit să dovedesc baza realizărilor în domeniul aerodinamicii clasice (cu alte cuvinte, un tip de motor a fost principala diferență între ele), a doua generație a preluat caracteristicile esențiale (aripa măturat, o formă complet diferită a fuselajului și așa mai departe.) În anii cincizeci, sa considerat că lupta de aer nu este niciodată va purta un caracter manevrabil, dar timpul a arătat falsitatea acestui aviz.

... și de la a treia la a cincea

„Dog benă“ anilor șaizeci între „Skyhawk“, „Phantoms“ și MIG-uri pe cerul Vietnam și Orientul Mijlociu au indicat cursul de dezvoltare în continuare, marcând sosirea intreceptorilor cu jet de a doua generație. aripă geometrie variabilă, capacitatea multiplă de depășire a vitezei sunetului și rachete , în combinație cu un puternic caracteristici de oțel ale avionica a treia generație. În prezent, baza Air Force a parcului cele mai multe dintre țările avansate tehnologic constituie a patra generație a mașinii, care a devenit un produs de dezvoltare în continuare. Pe brațele au venit mai multe probe perfecte care combină de mare viteză, manevrabilitate, vizibilitate redusă și mijloace EW. Această generație a cincea.

motor exhaustor

Extern azi jeturi primele probe nu caută cea mai anacronic. Vezi multe dintre ele sunt destul de moderne, iar caietul de sarcini (cum ar fi plafon și viteză) nu sunt foarte diferite de astăzi, cel puțin la prima vedere. Cu toate acestea, la cunoștință mai strânsă cu caracteristicile de performanță ale acestor mașini, este clar că în ultimul deceniu pentru a realiza un progres calitativ în cele două direcții principale. În primul rând, noțiunea de vector de împingere variabilă, creând posibilitatea unor manevre ascuțite și bruște. În al doilea rând, avioane de luptă sunt acum în măsură să rămână mult mai mult timp în aer și de călătorie pe distanțe mari. Acest factor se datorează consumului redus de combustibil, care este economic. Acesta a obținut folosindu-l, pentru a pune limbaj tehnic, cu dublă circuite (low-pass). Experții știu că tehnologia de ardere a spus oferă mai completă combustiei.

Alte caracteristici ale aeronavelor cu jet de moderne

Mai multe dintre ele. motoare de avioane cu reacție civile moderne sunt dotate cu zgomot redus, un confort ridicat și o stabilitate ridicată în zbor. acestea sunt, de obicei la nivel de corp (inclusiv mnogopalubnye). Probele de aeronave militare sunt echipate cu mijloace (active și pasive) realizând semnătură redusă radar și război electronic. Într-un sens, cerințele pentru apărare și a modelelor comerciale se intersectează astăzi. nevoile de eficiență a tuturor tipurilor de aeronave, deși pentru motive diferite: într-un caz, pentru a îmbunătăți profitabilitatea, cealaltă - de a extinde raza de luptă. Și astăzi avem de a face un zgomot cât mai mic posibil atât civile, cât și militare.