Trenul de aterizare a aeronavei de la „Flyer“ frații Wright la „Ruslan“

Din moment ce aerul a crescut pentru prima dată în avioane, îmbunătățirea continuă continuă a aeronavelor. O parte integrantă a fiecărei aeronave sunt dispozitive utilizate pentru deplasarea sa pe sol (sau apă) , pentru a dispersa înainte de decolare sau după aterizare inhibare.

Acest spectacol fascinant - observă atât sistemul mecanic greoaie vedere plană (șasiu) compus dintr-o multitudine de elemente, după separarea de pista pliat ușor achizitoare formă compactă și ascunde sub flapsurile în fuzelaj sau aripile sale.

Clasic roată „teren“ aterizarea aeronavei constă din două elemente principale - bare de susținere și roți, numite și pneumatică. În aceste cazuri, atunci când este necesar pentru a crea o posibilitate pentru funcționarea pe apă sau strat de zăpadă, unele probe de aeronave includ instalarea de piese de schimb în contact cu suprafața scaunului, acesta poate fi schiuri sau plutește.

Până la mijlocul anilor treizeci ai secolului XX la industria aeronautică la nivel mondial a fost dominată de non-retractabil de proiectare a trenului de aterizare. A fost cu siguranță mai sigur, dar pentru a crea mai aerodinamic, care a necesitat diverse trucuri de inginerie, cum ar fi carenaje suplimentare și profilul subtierea rack de bază. De-a lungul timpului, a unui astfel de sistem a fost în mare parte abandonată, cu toate că unele tipuri de aeronave așa-numitele aviație „mici“ folosi pentru această zi. Un exemplu este „supraviețuitor ceresc“ O-2, care nu au fost construite din 1949 a fost modificată.

Dezvoltarea de avioane de luptă necesară pentru a crește viteza. Rack-uri, echipate anterior cu amortizoare deveni mai complicate, iar mecanismul roților gardului în planul fuselajului sau inginerii pune probleme tehnice dificile, dar rezultatul a meritat. IL-16 a trenului de aterizare de aeronave a devenit o soluție revoluționară, prima dată când au fost curățate pe un luptător disponibil comercial care a dat piloții noștri voluntari posibilitatea de a câștiga victorii pe cer în război Spania.

Diversitatea sa un element de design mic poate fi comparat cu trenul de aterizare. Schema, care a primit cel mai răspândit în aeronave moderne - triciclu. Ea implică doi piloni principali și unul secundar (mai des - nazale, presupune până la 9% din greutatea aeronavei). Cu toate acestea, o jumătate de secol în urmă, un sprijin suplimentar este cel mai adesea instalat pe coada.

Unele modele de aeronave au în afară de cele trei piloni principali, de asemenea, se tem. Se presupune sarcina în cazul unei aterizări nereușite (de exemplu, IL-62). Odată cu creșterea în greutate la decolare a celor doi piloni principali nu a fost suficient. Numărul pneurilor An-124 „Ruslan“ a ajuns la 24. Conform schemei multishelf proiectate și aeronave trenului de aterizare „747“.

Aterizare - momentul cel mai important în întregul zbor, știe că fiecare pilot. Prin urmare, cum să se proiecteze fiabilitatea și la cerințele de fabricație ale materialelor trenului de aterizare sunt foarte mari. aliaje de precizie durabile, din care acestea sunt executate, oferă capacitatea de a rezista repetate cu o marjă. Și pentru a se asigura că numărul de decolări sunt întotdeauna egal cu numărul de aterizări, și de a crea de rezervă, piloni de urgență ale sistemului de evacuare. Doar în cazul în care.