Ancora lanț. Componentă a dispozitivului de ancorare

ancora lanț - un element important al dispozitivului de ancorare și întregul vas ca întreg. Primele lanțuri de ancorare au fost acum două sute de ani. Acum, design-ancora lanț este supusă standardelor și a trecut testele mecanice.

Istoria lanțului de ancoră

Timp de secole, marinarii folosit frânghie de cânepă pentru fixarea ancorelor. Sailboats mijlocul ultimului mileniu au avut loc în timpul șederii în ancore mici și puterea de cânepă frânghie a fost suficient. Odată cu dezvoltarea de nave și construcția de nave maritime, prin urmare, ancore devin mai grele. Pentru a avea destulă putere, frânghii de cânepă au ajuns la o jumătate de metru în circumferință, așa că a trebuit să folosească capete mai subțiri să lichideze coarda sau firului în capstan tambur bolard. Mai mult, funii de cânepă de hawse ancoră frays și gheață au fost tăiate pentru a compensa greutatea lor redusă, era necesar să cântărească bara de ancorare.

Sfîrșitul secolelor XVIII și XIX cunoscute începând cazuri izolate de aplicare a lanțurilor ancorelor metalice, care dovedit remarcabil și în timpul furtunilor, și în timpul gheață break pe Tamisa. Startul oficial al utilizării unui lanț de metal este considerat a fi 1814.

Fregata „Pallada“, lansat în 1832 - prima navă a flotei ruse, echipate cu lanțuri de ancoră.

Deja în 1859, înainte de instalare pe navele din lanțurile ancorelor de British Navy a început să se simtă tensiunea în conformitate cu cerințele elaborate de Registrul Lloyd, iar în 1879 - și pe pauză.

Cerințe de transport Înregistrare

În special flota rusă rapidă a început să se dezvolte la începutul secolului al XX-lea, și a existat la acel moment clasificarea navelor nu mai îndeplinesc cerințele de siguranță. Prin urmare, în 1913, sa format o societate de clasificare nationala „Registrul rus“, care, în istoria sovietică a devenit cunoscută sub numele de registru al URSS, iar acum - Registrul maritim rus de Transport (RS). Sarcinile sale includ măsurarea și clasificarea navelor și a structurilor plutitoare, întreținerea registrelor lor, monitorizarea acestora și supravegherea tehnică.

Conform cerințelor Registrului navelor maritime trebuie să fi devenit două de lucru și o ancoră de mare de rezervă. În care fiecare lungime a lanțului ar trebui să fie nu mai puțin de două sute de metri, este prevăzută înlocuirea arcul ancoră. De asemenea, două conectarea link-ul și suportul de capăt. Anchor navă dispozitivul oferă mecanisme care permite o capacitate de a alege ancora nu mai mult de o jumătate de oră. Sub rezerva elementelor de supraveghere Înregistrare constitutive ale dispozitivului de ancorare.

unelte de ancorare

Fixat la lanțul de ancoră este dată sau ridicată prin mecanisme și dispozitive speciale. Anchor de lant pentru dispozitivul returnează amar fairleads lanț final - totul vine împreună și este ancora a echipamentului navei. Ea are două ancore de pe părțile laterale se află în prova navei. Pe nas este setat și troliu cu acționare electrică sau hidraulică. Partea principală a troliului - un asterisc, care sunt dizolvate link-uri de lanț. Design-ul include, de asemenea, un tambur de troliu pe care sunt înfășurate loc de acostare.

Lanțul de ancora trece prin degajarea din bord, și un dop hawse ancoră înfășurat pe pinion troliu și suportul de capăt liber fixat la vasul în dulapul de lanț.

Unele nave sunt stabilite dispozitiv de ancorare pupa. Deoarece spațiul este limitat la pupa, apoi să ridice una sau două ancore alimenta turlă folosit. Acest tambur rotativ cu un asterisc în partea inferioară, montat vertical. Mișcarea este un motor electric, care poate fi fie în tambur sau sub punte. Pe lanțul pinion este înfășurat. Fotografia arată dispozitivul cabestanul, unde 1 - este un tambur, 2- pinion 3 orizontale - lanț de ancoră.

Blocarea și fixarea elementelor

Dopurile atașat inhibă gravare spontană și ținută sub tensiune în lanțul de ancoră și Cluzet. Acestea pot fi fixe sau portabile: lanț și punte.

Prin proiectare, dopurile sunt cam cu spirală sau un pod ipotecar. opriri excentrice sunt instalate pe nave mai mici. Dopuri cu lant - sunt arcuri scurte, care sunt transmise prin suportul de ancorare și fixate pe punte la Obukhov două capete.

Ancora tevi hawse care servesc pentru curățarea lanțului de ancoră și ancora poate fi convențional, sudate sau turnate pentru navele de transport și de pescuit; deschis ca un corp turnat jgheab solid pe vasele nizkobortnyh; cu o nisa în bordajul lateral la navele de pasageri, navele de navigație de gheață, care să permită eliminarea culoare ancora cu pielea, reducând astfel riscul de deteriorare.

Tipuri și ancore de construcții

Astăzi, există patru tipuri de ancore. Cu devin ancore care sunt dispuse în prova, nava este ținut în loc. Greutatea maximă asupra portavioane ajunge la 30 m. Sprijinirea ancoră pupa destinată să împiedice nava să se întoarcă pilonul principal. Pentru retenție pe termen lung a obiectelor plutitoare, cum ar fi geamanduri și balize, fixe ancore „moarte“. Dețin nave cu destinație se foi speciale, or. N. navele marcatoare pentru minerit.

În prezent, este cunoscut în lume pentru mai mult de cinci mii de tipuri de ancore. Dar ancora mare este alcătuită din patru părți principale. Baza întregii structuri este un ax. Pe axul coarnelor staționare sau pivotante montate cu labe, care vizuini în sol și să păstreze barca în loc. Perpendicular coarnele și arborele axului se află, care transformă ancora în partea de jos, după scufundare, și nu dă coarne minți pe orizontală. este prevăzută ancora de fixare pentru un lanț frânghie sau ancoră și clema inel, care este numit un inel.

Elementele de bază ale lanțului de ancoră

Elementul principal al lanțului de ancoră - o legătură, care este fabricat din oțel tija de forja sudate cu fier turnat sau turnat contrafort împreună cu distanțier din oțel laminat ușoară.

Capă ancora lanț conectat la suporturile de conectare, simple sau brevetate, dintre care cea mai comună este că etrierul Kenter. capse simple, care nu sunt asigurate împotriva deschiderii accidentale. În plus, atunci când sunt utilizate unități terminale cătușele efectuate fără contraforturi, și sunt mai mari decât de unități convenționale.

Kenter încătușeze ca o legătură normală, doar divizat. Cele două jumătăți ale suportului sunt conectate la castel și au păstrat lonjeronului, care este inserat într-un unghi cu un capac de pini de plumb.

Pivotantă, care împiedică răsucirea lanțului de ancoră în timpul ancorare, este în mod tipic o structură a unității efective terminale răsucirii și două unități armate între ele.

Legătură armat - cu contraforturile, de dimensiuni mai mici decât terminalul, dar mai mare decât link-ul normal. ancora Suport este pus în ochi axului de ancorare, acesta este, de asemenea, conectat la link-ul de capăt al suportului pivotant ancora, el se întoarse înapoi.

Design-ul lanțului de ancoră

ancora lanț, precum și orice, este alcătuită din link-uri, dar design-ul nu este atât de simplu. Link-uri merge la o anumită perioadă, care sunt numite arcuri intermediare. Prin standardele de lungimea de obligațiuni flotei ruse este de 25 de metri, în Marea Britanie, în cazul în care aceasta este acceptată măsurarea lungimii în șantierele - 27.43 metri sau 30 de yarzi. Funde la lungimea lanțului de dorit împreună și conectat între o funcționare galopului. Această metodă de asamblare face ușor pentru a elimina zonele afectate și de a schimba lungimea lanțului de ancorare atunci când este necesar.

Root arc, care este fixat în cutia cu lanț consolă capăt o parte se termină, iar celălalt zhvakogalsom amplificat. Zhvakogalsovaya arcul este un scurt, un capăt fixat la dulapul cu lanț și cu un cârlig la celălalt capăt al lanțului. Fotografia arată că este posibil să se elibereze cârligul de deget de la picior de pliere. Acest design permite o persoană pentru a elibera rapid nava din lanțul de ancoră.

Anchor arcul (linia de ghidare) este, de asemenea, diferit în construcții din intermediarul. Acesta include pivotant. Un suport arc de capăt, la care este fixat o ancoră.

Dimensiunile lanțului de ancoră

Dimensiunea de bază, grosimea și care definește caracteristicile lanțului este de calibrul său. tijă cu un diametru, din care se face link-ul, sau porțiunea de capăt a legăturii, în funcție de metoda de fabricație - Caliber. Exprimate prin dimensiunile de calibru și alte unități care cuprind circuit. Greutatea pe metru ancora lanț de asemenea, depinde de calibrul folosind coeficienți pentru lanț dlinnozvennye - 2 fără contraforturi - 2.2, cu contraforturi - 2.3.

Lungimea lanțului depinde de tipul de navă și dimensiunea acesteia. Ar trebui să fie mult mai aprofundată a mării într-un loc de parcare, pentru că, în primul rând, gravitatea care se află în partea de jos a lanțului ajută la ancorarea pentru a merge în jos și mențineți-l acolo, și în al doilea rând, forța care acționează asupra ancora într-un angajament de jos, nu ar trebui să fie îndreptată în sus și pe orizontală.

vehicule marine au de obicei lanțuri și constând din 10-13 gauge cătușele 80 la 120 mm, care depinde de mărimea principala ancora. Dacă calibrul mai mare de 15 mm, unitățile sunt realizate contrafort - pod transversal, care crește link-ul robusteții cu peste 20%.

De asemenea contoare speciale, de culoare marcajul utilizat pentru dispozitivele de ancorare. Numărul și culoarea (alb sau roșu) unități colorate depinde de numărul de metri sau corodate cătușele, care constă dintr-un lanț. arată că intiparite foto sute patruzeci de metri de lanț, pentru că pe ambele părți ale roșu suport Kenter alb pictate pe cele două link-uri. Pentru a determina lungimea lanțului în întuneric, pentru a susține ultima legătură este aplicat la ridicarea pictat de sârmă moale recoapte.

Parametrii lanțului de ancoră

Principalii parametri ai lanțului de ancoră - acest calibru, categorie de rezistență, sarcină mecanică și masa teoretică încercare la tracțiune. În conformitate cu parametrii de proiectare a lanțului de link-uri de ancorare sunt disponibile cu sau fără contraforturi.

Prin caracteristicile de rezistență, care depind de calibrul metodei de fabricație a materialului și, lanțul de ancoră poate fi normal, ridicată sau rezistență ridicată. Catenele pot varia și metoda unităților de producție și separatori înșiși.

Conformitatea standardelor de producție - o producție condiție esențială a lanțurilor de ancoră. De exemplu, ancora lanț GOST 228-79 - produs cu distanțiere, care sunt realizate din oteluri carbon si aliate, a aprobat proprietăți mecanice, are un grad de rezistență și de calibru din cele trei categorii ale patinelor principale cu elementul de distanțare 11 la 178 mm.

Mecanisme de calitate, ansambluri și componente individuale ale dispozitivelor de ancorare, inclusiv lanturi, - este nu numai fiabilitatea și siguranța navei, dar, de asemenea, o garanție a siguranței și, uneori, viața oamenilor la bord.