Avionul Myasishcheva: Proiecte de aeronave

Numele designerului restante de avioane sovietice, Vladimir Mihailovici Myasishcheva a devenit larg cunoscută în mijlocul anilor șaizeci ai secolului trecut. Acesta a fost în această perioadă de avioanele sale au fost prezentate mai întâi publicului.

VM Myasischev a trecut toate etapele de dezvoltare a aeronavelor. Cariera sa de lucru a început ca un simplu desenator, completând designerul șef.

avioane Myasishcheva (fotografii pot fi văzute în acest articol) au fost necesare cu disperare URSS.

Acest lucru se datorează apariția armelor nucleare. Dropping bombe nucleare de pe Japonia, Statele Unite, a informat lumea despre începutul unei noi ere nucleare să-și afirme superioritatea. Cu toate acestea, după apariția armelor nucleare în Uniunea Sovietică înainte de conducerea țării a primit o întrebare importantă cu privire la posibilitatea de a oferi bombe nucleare pe teritoriul unui potențial inamic. Pentru a face față acestei probleme a ajutat dezvoltat în aeronava URSS Myasishcheva.

Prima întâlnire cu aviație

Myasischev Vladimir Mihaylovich sa născut 28/09/1902, în orașul Efremov, situat în provincia Tula. Ca un copil, el a fost un copil normal, nu prezintă nici un interes în tehnica. În 11 ani, Vladimir înscriși la școala tehnică locală, unde a studiat programul cu un îndoit matematic.

În timpul războiului civil din Yefremov a oprit detașament de piloți militari în drumul lor spre frontul de sud. Vladimir, care a văzut înainte ca aeronava doar în imagini din reviste, ar putea lua în considerare și „păsări de oțel“ Personal și chiar a avut o șansă de a le atinge. Mai târziu, acest eveniment Myasischev descris în memoriile sale. El a subliniat că întâlnirea cu aeronava a făcut o astfel de impresie de neșters pe el că a predeterminat întreaga soarta.

studentiei

Московского Высшего Технического училища . În 1920, Vladimir Myasischev a venit la Moscova și a intrat la facultatea mecanică a Școlii Tehnice din Moscova Superior. El a combinat studiile sale cu raportorul pentru lucru la Sci-pilot Air Force Airfield. Aici a încercat pentru prima mâna în rolul de designer. Experiența în proiectarea de aeronave, obținut în acest loc de muncă, Vladimir util în cariera sa viitoare.

Proiectul Teza Myasishcheva atins tema tuturor metal luptător. Acest lucru a fost ceea ce a spus în activitatea sa de proiectare nu este angajată deloc. În acei ani în Uniunea Sovietică a fost singurul din metal de aeronave ANT-3, este ideea de A. N. Tupoleva. Acest lucru confirmă noutatea și complexitatea temei alese Myasishchev. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, diploma de Vladimir a apărat cu succes.

Începerea lucrărilor

După absolvire Myasischev a devenit membru al Institutului Aero-hidrodinamică Central. superiorului său imediat în TsAGI a fost Vladimir Petlyakov, șeful secțiunii aripii. принимал самое активное участие во многих работах. Aici Vladimir a participat activ în mai multe lucrări. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. El a dezvoltat aripile modelelor bombardiere TB 1 și 3 TB, și , de asemenea , concepute pentru aceste avioane Bay bomba. Și în această perioadă Myasischev a fost în măsură să se dovedească ca un designer foarte talentat, care combină sarcinile care îi sunt atribuite cu cercetarea.

Noua ofertă

Tanar designer interesat de activitatea AN Tupolev. aeronave Famous oferit departamentul muncitor și talentat de management al Myasishcheva aeronave experimentale. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Fiind în această poziție, Vladimir a primit sarcina de a proiecta o torpilă. A fost prima Myasishcheva de aeronave. Torpedo, care a avut unele dintre soluțiile de proiectare originale, a fost testat cu succes. Cu toate acestea, în comiterea uneia dintre zborul avionului prăbușit. În această existență a torpilei a fost finalizată.

experiență de împrumut

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. În anii '30 ai secolului 20, designerii sovietici nu au putut să ofere țării o aeronavă de încredere. самолет DC 3 в Америке. Apoi , guvernul sovietic a decis să cumpere un avion de pasageri avansate DC 3 în America. Design -ul său poate fi utilizat în două moduri - pasager și transport. VM Myasischev a intrat în comisia sunt avionul, iar apoi a fost repartizat pentru a studia desene de aeronave și de traducere inch la metrice. Cu toate acestea, cazul nu a fost adus la capăt.

ani de închisoare

тюрьмой. În 1938 Myasischev a fost arestat și plasat într - un birou de proiectare închis, o închisoare. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Numele oficial al acestui loc - 29 CKB NKVD. Acest Biroul arestat proiectanții de aeronave au lucrat la crearea de aeronave. Myasischev a lucrat aici , sub directa supraveghere Petlyakova. Construi luptător - a primit sarcina în fața lor.

În aceste condiții dificile de detenție, a fost creat de-al doilea plan Myasishcheva - un mare altitudine cu rază lungă de bombardier. Proiectul a fost văzută de către guvern, care a permis, Vladimir Mihailovici a condus propriul său birou de proiectare. Și deja în 1938, am văzut lumina unui nou proiect de lucru. Era un Myasishcheva avionul - o distant de mare altitudine bombardier DVB-102. Nou în această aeronavă a avut câteva zone:

- cabină presurizat, în care piloții sunt adăpostite 4;

- șase metri de mare golf bombă;

- pistol, care managementul se poate face de la distanță.

În 1940, 29 de CDB NKVD Myasischev a fost transferat la Omsk, fără a avea dreptul de a părăsi. Orașul a continuat să design de aeronave FAD-102. Prima mașină a acestui model a fost construit încă din 1941, arătând viteză bună și înălțime, în timpul încercării. Mai puțin de așteptat, a fost doar zborul gama bombardier, din cauza căreia și producția de serie nu a fost pusă în aplicare. Cu toate acestea, Guvernul a luat notă de activitatea designerului prin acordarea Premiului de Stat l.

O dată într-un accident de avion ucis VM Petlyakov, Myasischev au continuat cazul pentru crearea unui bombardier scufundare. Pe parcursul anilor de război de la fabrica de Kazan, în cazul în care proiectantul a lucrat cu ei de multe ori creează KB, a fost lansat aproximativ zece modificări ale aeronavei.

Anii de dupa razboi

În ciuda faptului că , pentru Myasischev lor de muncă rodnică a fost decorat cu Ordinul Suvorov și a avut loc rangul de general maior, Biroul său a fost desființată în 1946. Vladimir Mihailovici a început să lucreze ca un decan, ceea ce duce la Departamentul de aeronave al Institutului Aviație din Moscova. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Aici el a citit pentru elevii de curs „Construcția și proiectarea unei aeronave.“

Anii de muncă în MAI Myasischev dedicat formării de tineri ingineri. Aici el a continuat să se implice în construcția de aeronave. Planul său a fost de a proiecta cu rază lungă cu jet bombardier strategic. Pentru munca sa, a atras studenți, oferindu - le cursuri subiecte necesare și disertații. Proiectul a rezultat a fost aprobat de către Ministerul Industriei Aviației. Myasishcheva a oferit încă o dată pentru a deveni capul de propria lor dimensiune.

Crearea bombardiere strategice

Noua myasishchev a început existența în 1951, Vladimir Mihailovici a recăpătat imediat toate designerii cu care am lucrat în anii anteriori. KB de depunere a fost dat de aeronave numărul de plante 22. Ateliere de producție au fost în Fili.

aeronave Myasishchev dezvoltat cu idei fundamental noi. Ei au preocupat aerodinamica și de a construi avioane. Deci, în aceste avioane prevede „bicicleta“ trenul de aterizare. Ei au fost două bare de bază pe fuselaj și două rafturi mici pe capetele aripilor. În mai puțin de un an al Biroului la fabrica au fost trimise aproximativ 55.000 de desene.

Test de bombardier strategic

Se spune că o denumire este primit de către toți după avioanele Myasishcheva de război, - „M“. Prima a fost făcută în 1952. În octombrie, a luat primele teste la sol la aeroport le. Zhukovsky. Singurul dezavantaj major al aeronavei, care a fost creat în timp record (în 22 de luni), a fost un consum semnificativ de combustibil. Cu toate acestea, punctul de aici a fost motor lui, care este proiectat pentru CB A. A. Mikulina.

Primul bombardier cu jet strategic sovietic a zburat pentru prima dată în cer, 20/01/1953, ușor de rupt departe de pistă. Aceste avioane au fost numite myasishchev M 4. Piloții care le zburau, a remarcat ușurința de pilotare și aeronave - ușurința de utilizare.

Îmbunătățirea modelului

În ciuda recenzii bune, VM Myasischev nu sa oprit aici. El a continuat îmbunătățirea M 4. În doar două luni, inginerii Biroul său a dezvoltat si livrat la fabrica pentru mai mult de șapte mii de desene, a adus împreună o nouă modificare a bombardierului. A fost un avion Myasishcheva M 3 noi teste de bombardament a avut loc în primăvara anului 1956 la aerodromul din Zhukovsky. Dar, în aer, a existat o problemă cu conducerea, și a respins unul dintre motoarele. Cu toate acestea, pilotul de test M. L. Galeră capabil să aterizeze un avion M3 Myasishcheva pistei. Pe teren, toate problemele au fost găsite și eliminate rapid.

După aceea, planul M3 Myasishcheva (vezi foto de mai jos) a fost predat producția de serie. Această aeronavă a îmbunătățit aerodinamica și a fost Bomber principal în URSS.

Aeronave același M 4 au fost modificate în proiectarea aeronavelor și deservite de realimentare, întregul transport aviație la distanță.

Concomitent cu lucrările privind modificarea și îmbunătățirea bombardierele deja existente, proiectele legate de dezvoltarea aviației strategice. Acesta a fost modelul de avion 31 Myasishcheva, precum și 32 și 34.

Modificările 31 și 31 au fost bombardier cu viteza de zbor transonic. Modelul 32 este supersonică. M Plane 34 poseda cele mai înalte caracteristici de zbor. Viteza sa maximă posibilă de zbor - 1350 de kilometri pe oră.

Toate studiile efectuate pe aceste proiecte, a devenit baza pentru myasishchev de muncă remarcabilă de a dezvolta o rachetă supersonică „Buran-40“.

transportul de călători

Concomitent cu crearea de bombardiere militare KB VM Myasishcheva angajat în dezvoltarea pașnică a aeronavelor. Din păcate, acest avion de pasageri de birou de proiectare de proiect nu a primit dezvoltarea în continuare.

Avionul 50 M

Mai mult, guvernul sovietic a comandat Vladimir Mihailovici nou loc de muncă. A fost un avion Myasishcheva M 50, care a devenit un bombardier strategic supersonic. Înainte de această perioadă nimic de felul acesta nici măcar proiectată în aviația mondială.

Avionul M 50 avea un grad ridicat de automatizare a managementului, care a redus numărul de echipaj la doi. Și în restul bombardierului sa dovedit foarte mare succes. Singurul loc slab a fost motorul. La acea vreme, în URSS, această parte importantă a aeronavelor care nu au avut o capacitate suficientă, fiabilitate și durată lungă de viață. În plus, toate motoarele fabricate în țară cheltuit prea mult combustibil. Nu am putut găsi o unitate și aeronavă Myasischev corespunzătoare, iar avioanele sale M 50 nu au fost în stare să ajungă la viteza supersonică. Acesta a fost principalul motiv pentru proiectarea avansată a lui Vladimir Mihailovici închis. Avionul M 50 a fost utilizat în scopuri experimentale. El a experimentat tot felul de inovații. Ultima dată când M 50 a decolat la o paradă militară Tushino. Imediat după aceea zborul a fost predat muzeului Monino a orașului.

Un alt proiect remarcabil a fost myasishchev bombardier supersonic M 52. Cu toate acestea, la fel ca în cazul precedent, acest plan nu a fost găsit necesar pentru performanțele motorului. În cerul bombardierul și nu sa trezit.

instalație pilot Manual

În 1967, Vladimir Mihailovici a fost de așteptare pentru o nouă misiune. Acesta a aprobat postul de șef al instalației experimentale constructoare de mașini, capacitatea de producție este situată în orașul Zhukovsky. Acolo opereaza un CB mic pentru care Myasischev reasamblează echipa de design. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Abia după aceea , Vladimir a preluat dezvoltarea unui multi-mode bombardier strategic supersonice. În paralel cu sarcinile sale CB similare sunt efectuate de către grupuri de PO Suhoi și A. N. Tupoleva.

Myasishchev fost propus de circuit aripa fundamental nouă având o matura variabilă. Anterior, a existat o astfel de soluție de proiectare pe avioane P. O. Suhova și modele americane. Cu toate acestea, toate versiunile anterioare au avut o foarte scurtă porțiune deformabil a aripii. Proiectul , de asemenea , V. M. Myasischeva superioară tuturor celorlalte. Această soluție de proiectare a fost utilizat A. N. Tupolevym. După o foarte mare succes a fost că Myasischev proiectat. самолета Владимира Михайловича . TU-160 a fost în cele din urmă aproape complet construit pe baza unei aeronave Vladimir Mihailovici.

BEMZ condus de Myasishcheva a proiectat și apoi a construit aeronava pentru a distruge baloane care sunt în stratosferă. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. A fost un plan M 17, capabil de viteze de până la șapte sute de kilometri pe oră, ridicându -se la o înălțime de douăzeci și două de mii de metri.

O contribuție inestimabilă la dezvoltarea aviației

Vladimir Mihaylovich Myasischev a mers la numai ținta piese neînvins. O persoană cu curaj fără margini de inginerie și darul tehnice de previziune, a avut mari aptitudini organizatorice, desen soluțiile sale neobișnuite întreaga echipă KB.

Răspunsul la întrebarea de ce pentru a măsura contribuția autorului în istoria aviației, puteți obține după vizionarea filmului „Myasischev, mai multe aeronave și toată viața“ (2010).

Fiecare dintre lucrările lui Vladimir Mihailovici a fost un progres real în viitor. Și, în ciuda faptului că un număr mare de proiecte până la sfârșitul anului a fost adus doar câteva, fiecare aeronavă Myasishcheva a intrat în istoria aviației noastre.

Vladimir a murit 14/10/1978, la aproape o lună după semidesyatishestiletiya lui. Mai mult de jumătate de secol a dat aviației Myasischev. De-a lungul anilor, a fost cultivat mulți studenți demne. Cele mai multe dintre ele, și astăzi continuă să lucreze în domeniul aviației.

Cariera creativă a lui Vladimir Mihailovici este un prim exemplu pentru designeri novice, dar abordarea sa de lider poate servi ca model pentru cei care conduce astăzi organizațiile de cercetare și dezvoltare.