Caracteristici și compararea cu analogi: Yak-9

Yak-9 - luptator-bombardier, este eliberat de către Uniunea Sovietică 1942-1948. Acesta a fost dezvoltat de către membrii Biroului de proiectare Tupolev și a devenit luptător sovietic cel mai masiv pe câmpul de luptă al doilea război mondial. În cei șase ani de producție au fost construite aproape 17.000 de exemplare. Astăzi vom învăța cum datorită caracteristicilor acestui model a devenit atat de mult succes.

Istoria Yak-9 luptator

Această aeronavă a fost rezultatul modernizării Yak-7 și mai învechite Yak-1. Din punctul de vedere al proiectării, aceasta este o versiune îmbunătățită a Yak-7. Pe plan extern, Yak-9 este aproape identic cu predecesorul său, dar altfel este mult mai perfectă. La crearea designeri de aeronave operate de aproape doi ani de experiență în exploatarea de producție și combaterea modelului Yak-1. În plus, în momentul creării unei noi designeri de aeronave au posibilitatea de a utiliza duraluminiu mai largă, mai degrabă decât la începutul războiului, când industria sovietică sunt deficitare în acest material. Utilizarea duraluminiu dând reduce semnificativ structura de masă. kilograme câștigate ingineri ar putea fi utilizate pentru a crește alimentarea cu combustibil, instalarea de arme mai puternice sau echipamente speciale, mai diversă.

Fighter Yak-9 a fost un ajutor fidel sovietic Air Force în timpul al doilea război mondial. În 1944, această mașină a fost utilizat în mai multe versiuni și este înainte în numărul de copii ale tuturor luptătorii care sunt în acel moment în exploatare cu Uniunea Sovietică. Imaginați-vă: la numărul de plante Novosibirsk 153 pe zi, pentru a produce 20 dintre aceste avioane! În afară de aceasta companie, luptator produs la uzina Moscova № 82 și plantelor Omsk № 166.

Aeronava a luat parte la toate operațiunile Forțelor Aeriene Sovietice, începând cu bătălia de la Stalingrad. Toate versiunile de luptător (și au existat o multime) a avut de zbor excelente și caracteristicile tehnice și au fost lipsite de orice defecte operaționale care provoacă accidente. În acest caz, proiectarea de aeronave a fost foarte simplu și adaptat la producția rapidă în timp de război. Aproape toate materialele pentru producerea de asamblare fabricate la fața locului.

desen

Originea Yak-9 luptator primit cu motor M și un șurub-105PF vish-61P. Prototipul pentru acest model a servit ca Yak-7DI. Principalele diferențe dintre noul model din precursorul sunt: cantitatea de combustibil, redus de la 500 la 320 kg; numărul de rezervoare de combustibil, redus 4 - 2; aprovizionarea cu petrol a redus de la 50 la 30 kg; rafturi lipsa bombă pentru bombe suspendare externe.

Din punct de vedere al armelor, Yak-9 nu a diferit de predecesorul său, un pistol ShVAK și un pistol CMD. Datorită standardelor de producție scăzute și un control mai riguros al producției de serie al aeronavei, în comparație cu eliberarea unui model cu experiență, în greutate de zbor a crescut la 2870-2875 kg.

luptător sovietic Yak-9 manevrată bine și a fost ușor de operat. În bătălia de pe verticalele el ar putea merge la coada inamicului Mu-109F literalmente după primul viraj. În lupta de pe o manevră orizontale similară a fost suficient de 3-4 ture.

In vara anului 1943, din cauza lipsei de dezvoltare a tehnologiei de fabricare, mai multe mașini în timpul zborului rupt lambriuri din lemn de aripa. Aceste defecte au fost eliminate, deoarece acestea devin disponibile de către echipe speciale de ingineri. La producerea modificărilor ulterioare ale Yak-9 luptator, al cărui revizuire este prezentată mai jos, problema este complet eliminat.

operațiune de luptă

Primele Yak-9 luptători au fost livrate în față, la sfârșitul anului 1942 și a luat parte la bătălia de la Stalingrad. În 1943, în timpul primelor livrări de masă, sa descoperit o serie de defecte care au fost eliminate de către echipele de întreținere înainte de luptă Kursk - prima, în care luptătorii modelului utilizat într-un număr semnificativ. La începutul luptei Yak-9, în plus față de Yak-1 și Yak-7 utilizate 5 divizii de avioane de vânătoare, dintre care una era Guards. La sfârșitul lunii iulie 1943 de la Kursk Bulge a venit 11 Air Corps, care a constat din trei regimente ale Yak-9.

Chiar și prima luptă aeriană, a devenit clar că Yak-9 este bine controlat și manevrat, dar viteza și armamentul a recunoscut avioane Bf 109G și Fw 190A.

Versiunea Yak-9M a primit superioritate calitativă asupra bazei din punctul de vedere al armelor. După cum statisticile arata-YAK 9 petrecut pe o infrangere medie avion inamic proiectile de calibru 20 147 mm, și Yak-9M - 37 de 31 mm proiectil. Unul dintre primele regimente erau înarmați Yak-9M a fost Giap 133.. Avioane, înarmați cu tun de 37 de milimetri, au fost folosite cu succes, chiar și împotriva vehiculelor blindate și nave inamice.

Funcționarea unui avion de vânătoare în luptă reală Yak-9 a arătat că creșterea ofertei de combustibil, în majoritatea cazurilor, nepractice. Excesul de carburant este de balast, care are un efect negativ asupra existenței mașinii. De aceea, tancurile de tip consola de multe ori închise cu dopuri. Cu toate acestea, a existat necesitatea de a mări intervalul de zbor în unele episoade ale războiului. Deci, în august 1944, un grup de 12 de aeronave versiune a Yak-9DD însoțite de avioane de marfă din Italia în Iugoslavia. În plus, iac-9DD a fost adus la escorta bombardiere în timpul „Frentik“ operațiune în 1944.

Din decembrie 1944, modelul Yak-9B luptat în Divizia Fighter 130-lea, care funcționează în cadrul Frontului Bielorus a treia. O mare creștere Yak-9PD au fost transferate părți de arme Moscova VOP. În octombrie 1944, a debutat pe câmpul de luptă Yak-9U Fighter - a intrat în serviciu cu 163rd Fighter Regimentul, care operează în statele baltice. Avionul ilustrat un model potențial de creștere accentuată a combate Yak-9. În termen de două luni de testare, el a participat la 18 lupte, doborând 28 luptator Fw 190A și un Bf 109G. În același timp , au existat doar două pierdut mașină sovietică.

Când Marele Război Patriotic a trecut în faza finală, luptător Yak-9, ale cărui caracteristici sunt îmbunătățite în mod regulat, a devenit unul dintre principalii luptători sovietici. Acest statut a păstrat în primii ani postbelici. În septembrie 1946, pe modelul aeronavei Yak-9 au reprezentat 31% din componența URSS avioane de luptă. După război, diferite modificări ale aeronavei care urmează să fie utilizate până la începutul anilor 1960. În plus față de forțele aeriene și aviația navală a URSS, au fost utilizate de către forțele aliate. In vara anului 1943 Yak-9 și Yak-9D a intrat în serviciul de regiment francez „Normandia“. În luna septembrie a anului următor a fost transferat luptatorului partid Bulgaria, care a fost de partea coaliției antihitleriste. În toamna anului 1945 modelul Yak-9M și Yak-9M utilizat de forțele aeriene poloneze în Polonia și Germania de Nord. În plus, aeronava a modelului în picioare pe brațele din China, Ungaria, Iugoslavia, Coreea de Nord și Albania.

Yak-9: Specificații

Versiunea de bază a aeronavei în 1942 a avut următoarele caracteristici:

1. Lungime - 8,5 m.
2. Wing Span - 9,74 m.
3. Aripa Zona - 17,15 m ^2.
4. Sarcina specifică pe aripă - 167 kg / ^m2.
5. greutatea aeronavei goale - 2277 kg.
6. Take-off greutate - 2873 kg.
7. Puterea motorului - 1,180 l. a.
8. Sarcina specifică pe puterea - 2,43 kg / l. a.
9. Viteza maximă pe mare - 520 kilometri pe oră.
10. Viteza maximă la altitudine - 599 kmh.
11. setați înălțimea de 5 km - 5.1 min.
12. timp de îndoire - 15-17.
13. plafon practic - 11100 m.
14. Gama practic - 875 km.
15. Armament - 1x20 mm ShVAK, 1h12,7 mm UBS.

modificări

De-a lungul istoriei sale, Yak-9 a primit un număr mare de modificări. Abilitatea de a fi modificate într-o varietate de tip și mașini de luptă cu scop a devenit caracteristica sa principala. Avionul a avut 22 de modificări majore, dintre care 15 au mers la serii. În timpul funcționării luptator completat cu cinci tipuri de propulsie, rezervoare de combustibil aranjament șase variante de realizare, șapte brațe exemple de realizare și două tipuri de echipamente speciale. Fighter a avut două fundamental diferite de fiecare alte soiuri de aripă: mixt și din metal. Toate versiunile cu excepția bazei de luptă Yak-9, a cărei dezvăluire am discutat deja, a avut un indice special. Hai să facem cunoștință cu modificările de bază ale legendarului luptător.

Yak-9D

Modificarea a crescut la 480 diferă kilograme de furnizare de combustibil. Aeronava este echipat cu patru în loc de două rezervoare de combustibil: două rădăcină și două consola. Cu această soluție, gama sa de zbor a crescut la 1400 km. Modificarea a fost produs din martie 1943 până în mai 1944. În acest timp, transportorul coborât 3068 de exemplare.

Yak-9M

În această modificare, un tun de 20 mm a fost înlocuită cu pistolul de 37 mm cu proiectile muniție 30. Datorită faptului că noul instrument este mai lung, cabina de pilotaj a trebuit să fie mutat înapoi cu 40 cm. Modelul a fost produs din primăvara anului 1943 până în vara anului 1945. 2748 de copii au fost făcute pentru acest timp.

Yak-9K

Această versiune are un pistol de 45 de milimetri NS-45. Pentru a reduce forța de impact, 7ts componente, cilindrul instalat frâna de bot. Cu toate acestea, atunci când tragere la viteze mari cu planul avansat în jurul valorii, iar pilotul experimentat tremor puternic. Designerii recomanda pentru a trage rafale scurte de trei fotografii. În al doilea rând volei Yak-9K a avut o greutate de 5,53 kg. În perioada aprilie-iunie 1944 a fost creat 53 de aeronave a acestei versiuni. În cadrul proceselor militare au efectuat 51 de luptă, lovind 8 avioane FW-190A-8 și 4 aeronave BF-109G. În acest caz, pierderea sa ridicat doar un singur luptator. Într-o aeronavă doborâte, în medie, a avut 10 runde de 45 mm tun. Din cauza lipsei de fiabilitate a producției în masă a armelor nu a este ajustat.

Yak-9TK

Aeronava a acestei versiuni a primit o structură consolidată a unor unități, precum și un sistem de montare pistol centrale unificate, care permite înlocuirea uneltelor în domeniu. Fighter a fost făcută în a doua jumătate a anului 1943.

Yak-9M

Aeronava este o dezvoltare a modelului Yak-9D cu fuselajul a modelului Yak-9t. În plus, această versiune are o serie de îmbunătățiri. Pentru caracteristicile de zbor acrobatice și nu a fost diferită de cea de tip Yak-9D. Dar, la sfârșitul anului 1944, aeronava a stabilit un motor mai puternic VK-105PF-2, prin care el a devenit mult mai multă viteză și rata de urcare. Yak-9M a devenit una dintre cele mai populare masini din gama de modele Yak-9 luptători. Fotografii ale acestei aeronave ar putea găsi pe cineva care are Marele Război pentru Apărarea Patriei. Un total de 4239 de exemplare au fost produse.

Yak-9C

Avionul a fost construit pe baza Yak-9M și a primit același motor. Spre deosebire a fost adoptată versiunea de bază, inclusiv un pistol de 23 milimetri NS-23 și o pereche de pistoale sincron 20-millimterovyh BS-20C. Din cauza rezultatelor nesatisfăcătoare ale testelor de stat în 1945, modelul nu a fost niciodată pus în producție de serie.

Yak-9DD

În 1944, modelul a fost construit Tu-2, pentru urmărirea care resursele nu sunt suficiente chiar si pentru Yak-9D. În plus, Uniunea Sovietică avea nevoie de un interval de avion, zbor care ar permite să efectueze operațiuni de luptă în colaborare cu coaliția antihitleristă de aeronave. Un model adecvat a fost Yak-9DD. rezervoare de instalare 8 aripa a crescut capacitatea de combustibil a modelului de până la 630 kg. În plus, echipamente și aparatură de comunicare a fost modificat pentru a asigura siguranța pe distanțe lungi și în condiții meteorologice nefavorabile.

Raza maximă de zbor Yak-9DD a fost de 1800 km. Cu toate acestea, greutatea sa a fost un record pentru această clasă de aeronave - 3390 kg. Armarea luptător a fost standard pentru familia Yak - tun de calibru de 20 mm și 12,7 mm pistol de calibru. Yak-9DD utilizat destul de larg.

La sfârșitul verii anului 1944, un grup de 20 de aeronave a mers la baza de aliați, situat în apropiere de orașul italian Bari, în scopul de a sprijini aeronave de transport Su-47, care livrează marfă în Iugoslavia. Ca parte a relocare a fost efectuată o lungime de zbor de 1.300 km, iar cea mai mare parte a distanței trecut prin teritoriul lor. Grupul a făcut 150 de ieșiri, care, în ciuda lipsei de întâlniri cu avioane inamice, au fost intense. Este demn de remarcat faptul că, în timp ce Su-47 de aeronave de aterizare și descărcare efectuate, luptători de urmărire le așteaptă în aer să fie trimis înapoi. Pentru tot timpul de funcționare a aeronavei nu a fost înregistrat un singur eșec.

Yak-9P

Este o recunoaștere cu rază scurtă, care diferă de versiunea de bază a Yak-9, caracteristicile pe care le cunoaștem deja, prezența camerei aeriene într-un compartiment liber. Acest dispozitiv vă permite să fotografiați de la o înălțime de 300 până la 3000 de metri. a doua versiune a acestei modificări sa bazat pe Yak-9D. El nu numai că a avut echipament de recunoaștere, dar el a fost mai mult decât un caracteristici high-tech ca un întreg. Yak-9P au fost produse în cantități mici și folosite în zonele unde explorarea de către alte aeronave era dificil sau interfațat cu un risc serios.

I-9B

Fighter-bombardier Yak-9B a fost construit pe modelul de bază 9D. În spațiul din spatele cabinei de pilotaj a fost echipat cu bombă bay format din patru țevi, care poate găzdui patru bombe de 100 de lire sau patru benzi, fiecare conținând 32 anti bombă cumulative. Studiile de bombardiere a început martie 1944. Conform rezultatelor sorties, iac-9B distrus 29 tancuri, 22 transportoare blindate, 1.014 autovehicule, 161 de cale ferată constructoare de mașini stații 20 g / d, 7 tunuri, 18 locomotive și 4 depozite de combustibil. În total, întreprinderile sovietice a produs 109 astfel de bombardiere.

Yak-9PD

Acest interceptor cu un motor 105PD M, turbocompresor și a crescut cu o jumătate de metru anvergură a aripilor. Practic plafon această versiune este de 13 100 km. In 1943, bazat pe Yak-9 5 din aceste vehicule au fost produse, iar în 1944, bazat pe Yak-9U - 30.

Yak-9U

La sfârșitul anului 1943, a fost creat de către doi luptători sub denumirea Yak-9U: unul echipat cu un motor M-107A, iar celălalt - M-105PF-2. În plus, designul si aerodinamica a versiunii de bază a fost îmbunătățită. Arming ambele modele au fost prezentate arma central (calibru de 23 mm pentru motorul de vânătoare M-105PF-2 și un calibru de 20 mm pentru varianta cu motorul M-107A), și o pereche de 12,7 millimterovyh arme. Rezultatele testelor în cadrul Institutului Air Force, o variantă cu un motor M-107A recunoscut ca fiind cel mai bun dintre luptătorii care au fost testate acolo vreodată. În aprilie 1944, a fost stabilită producția de masă a aeronavei. În toamna anului 1944, în timpul unui proces de două luni în 18 lupte piloți doborât 27 FW-190A și 1 Bf-109G. În același timp, s-au pierdut doar doi luptători. Singurul dezavantaj semnificativ al mașinii a fost o mică parte a centralei electrice.

Yak-9UT

Reprezintă Yak-9U cu arme de putere. Aeronava a fost echipat cu trei tunuri: o centrală de 37 mm și două de 20 mm. Massa a doua salvă a acestui luptător a fost la momentul respectiv un record pentru URSS - 6 kg. Se pune în centrul arma a fost unificat. Adăugarea unui instrument de 45 mm, a fost posibil să se mărească greutatea celei de a doua salvă la 9,3 kg. Restul avionului un pic diferit de Yak-9U. Timp de 3 luni de producție de serie a liniei de asamblare a fost oprit 282 de exemplare. O cantitate mică de luptători au reușit să ia parte la ultimele bătălii ale războiului.

Yak-9 "Express"

Acesta reprezintă un plan de transport, care se află în condiții de față poate transporta un pasager. Modelul a devenit un fel de sinteză între distal și luptător Yak-9DD și avioane de formare Yak-9B. În cabina din spate, în loc de tabloul de bord și comenzile au fost instalate podele si lambriuri. Aeronava a fost fabricat într-un singur exemplar, în vara anului 1944. În seria, el nu a mers.

Yak-9P

Versiunea imbunatatita a Yak-9U, caracterizat prin mai multe dispozitive moderne de comunicații și accesorii. Modelul de producție a început în 1946 și sa încheiat în 1948. Un total de 801 de aeronave au fost produse. Yak-9s erau înarmați cu Uniunea Sovietică, Polonia, Ungaria, China și Iugoslavia.

concluzie

Astăzi, ne-am uitat la aeronava legendarul - iac-9, care fotografia este familiar multor fani ai tehnologiei aviației. În ciuda faptului că modelul a fost produs doar șase ani, ea a devenit faimos în întreaga lume, prin protejarea mai mult de o duzină de orașe sovietice de invadatori inamice. Această aeronavă tehnologică și atractiv mai mult de un an va fi mulți fani de afaceri aviație ca imagine de fundal pe desktop. Yak-9, care este în mâinile potrivite ar putea transforma într-o perfectă arme cu aer comprimat, a avut o contribuție uriașă la rezultatul al doilea război mondial.